- UID
- 15336
- 热情
- 34208
- 人气
- 35724
- 主题
- 399
- 帖子
- 15987
- 精华
- 0
- 积分
- 43257
- 分享
- 0
- 记录
- 1
- 相册
- 1
- 好友
- 14
- 日志
- 0
- 在线时间
- 9805 小时
- 注册时间
- 2004-11-6
- 阅读权限
- 30
- 最后登录
- 2024-11-25
升级 16.29% - UID
- 15336
- 热情
- 34208
- 人气
- 35724
- 主题
- 399
- 帖子
- 15987
- 精华
- 0
- 积分
- 43257
- 阅读权限
- 30
- 注册时间
- 2004-11-6
|
本帖最后由 paulwood 于 2021-11-14 07:54 编辑
ywtch 发表于 2021-11-13 14:03
话说入门级的MINI三缸,可靠性和震动真的比四缸的差很多吗?如果开了4-5年之后? ...
真正工程设计厉害的本田菲亚特就除非1.0或以下排量不搞这无聊三缸机, 结果宝马这破三缸机还让喜欢山寨的丰田给学了去,理论上三缸机比四缸机省点油, 但为了解决三缸机这天生爱震的毛病还得搞双平衡轴,减少了5%效率,结果油没省多少,高转速马力却损失了不少。2018年后宝马也发现这个三缸机不是什么好主意,不在后驱车里安这种劣质发动机。
[color=var(--yt-spec-text-primary)][size=1.3]KENDI的DIY频道
从工程设计角度来说,三缸机确实是不合理的。每个活塞从头到尾做工的极限就只有180度,四缸机点火间隔180度,6缸间隔120度。所以四缸理论上来说是结构上能持续做工的最少缸数(一个活塞到头了,下个活塞正好接上),6刚则能有60度的重合时间(一个活塞只需要做工120度,下个活塞已经开始接上用力了),所以缸越多,发动机理论上就越平顺。同时理论上来说,要发动机正常运转起来至少要四缸。三缸很显然破坏了这个道理,不在如今精密的技术下是反物理的。三缸机每个缸需要转240度才能接上下一个缸,但是每个缸做工极限只有180度,那剩下的60度怎么转过去呢?只能靠惯性咯。所以动力是间断的,而不是像四缸以上发动机连续不断的。那如果需要极限用力做功的时候,惯性不够拉动整个车上坡,那从结构上来说发动机不就直接爆了吗?另外由于动力间断,那整个发动机抖动一定非常强。当然,现在有更好的引擎支架材料来减震,动力间断靠惯性的问题也可以通过更好的调教来掩盖,不过这都是治标不治本,比如引擎支架早晚会老化等等。总之从结构上来说三缸还是不合理的。
|
|