本帖最后由 GRMVT 于 2014-9-6 23:59 编辑
现在有车的人越来越多，机油的选用，是用车当中很有讲究的一块。具体选用什么机油，要看你的车和你车的使用情况而定，还要了解各个厂家机油的特性，选一款最适合你的机油产品。
1.驾驶员驾驶技术差的车辆，尽量用好油，比如要大油门才能起步的，经常熄火的。这样的车辆，发动机需要更好的保护。而开车技术好的，选用的机油只要不低于厂家要求的机油标准就行了。
2.每年要行驶2万公里以上的车辆，尽量选用好的润滑油，这样不仅日常对发动机能起到更好的保护作用，也能延长发动机的使用寿命，高等级的机油还有降低油耗的作用。
3.经常在城市里行驶的车辆，长爬行与城市道路，要选用好的机油，因为从静止到运动的磨损，仅次于点火启动所造成的磨损。而经常在郊区跑，或者经常在能达到经济时速的地方行驶的车辆，只要不低于厂家要求的机油标准就行了。
4.带增压的车型，要选用好的机油。
5.私家车用油尽量别用选品质太差的，高品质机油在加速性、噪音、平顺性方面表现都比较好，二是将来车况好，在出售的时候，相应的残值也会高一些。
6.在经济和动力平衡的情况下，尽量选用比较稀的机油。
7.在环境温度合适的情况下，尽量选用温度跨度小的机油，不用使用全天候机油。
8.还有一些情况，有人认为排量小的发动机，就可以不用好机油，这是错误的，在同等负重，同等速度下，对于小排量来说负荷更大。
9.只要你选用了合适的机油，并且做到定时更换，完全没必要再去考虑那些添加济，机油所提供的保护，已经完全够了，而且在不了解添加剂和机油成分的情况下，难免添加剂和机油会产生化学反映，那样不但不能提供额外的保护，反而会造成不必要的损失。
10.我们应该综合自己的驾驶习惯、用车环境来选择机油，避免造成不必要的浪费，或为图一时的便宜选用低级别机油而对车辆造成更大的伤害。
矿物油就是用最基本的塔底油提炼而成的润滑油，成分差、寿命短性能低但价格低廉。半合成油是在矿物油的基础上做了一些提纯优化出来的产品。而全合成油是提炼出原油中较好的成份作为基础，经过化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，稳定，高性能，耐久性强的产品。
全合成机油与传统机油比，更具有优势，包括：
·抗磨保护--发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。全合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。
·高温稳定性--高温会使润滑油氧化，导致粘度增加(机油变稠)。通过使用高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C(400°F)的温度下，全合成油比其它传统机油具有更好的抗氧化性能。
·低温性能--传统机油会随着其组成成份在极低温度下结晶而变稠，从而阻碍机油的流动。全合成油的高性能成分具有卓越流动性，可在低温下迅速被泵送至运动部件。
·防止沈积形成--因机油劣解而形成的油泥会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。全合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生.
全合成机油是目前最好的机油产品，价格也是最高的，机油外包装上一般会有“Full Synthetic”或者“100% Synthetic”的标识。各大厂商的矿物油和半合成油产品差异化极小，但在全合成产品上各个厂家性能取向并不一样。有些厂家注重清洁，有些主打高转激烈驾驶的保护，有些主打长寿命。在不同级别机油的选择上，我们建议根据自己的经济状况，车辆年限，行驶路况，驾驶习惯等进行选择，不要贪图便宜，也不要一味追求贵价高性能的机油。
全合成机油如果严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类的高品质机油产品，其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI(Group III)上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO(聚a-烯烃)基础油。
3.FUCHS福斯公司使用PAO(聚a-烯烃)和酯类基础油。
4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。
基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油;第二类，加氢裂解矿物油;第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡;第四类，聚α-烯烃(PAO);第五类，其他合成油
PAO作为基础油调制的汽车发动机油与石油基润滑油相比有许多优点。首先是PAO油的热氧化安定性明显优于矿物油。当进行165℃、5 天的热油氧化试验时，石油基机油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2 /s，粘度变化率为54.0%;而PAO型合成润滑油粘度仅从94.0mm2/s增加到96.8mm2/s，粘度变化率只有3%。这意味着使用PAO型合成润滑油后，可以延长换油期，也就是降低维护保养费用。
通常的合成油为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
机油粘度在选择机油时是非常重要的一环，会直接影响到油耗，噪音，提速感等方面。对于不那么喜欢麻烦的车主，我们强烈建议按照车辆原厂说明书上粘度要求选择机油，因为那是最保险的。对于喜欢“折腾”的玩家，我们提供几个比较公式化的基本点：
粘度越低的机油提速感都会越好，也会更省油，粘度越高的机油则正好相反；粘度低的机油相对比较适合新车，年限较久的磨损较大的发动机建议使用高粘度机油。
如果您的爱车经过重度改装，发动机转速经常到达红区，或者您驾驶的车装备的是增压发动机或新型高性能发动机，我们建议您选用较粘的合成机油，最好是40以上标号的。因为结构精密，压缩比高的自然进气发动机或者增压发动机在工作时温度较高，要求机油有更好的高温抗剪切性。而使用相对较粘的机油也可能会减少一些非正常的机油消耗。
在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称（Society of Automotive Engineers），API是美国石油协会的简称(American Petroleum Institute)。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。
10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油（现在民用领域已经基本没有单级润滑油了），W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。
API SN代表这个润滑油达到了汽油发动机润滑油最新的认证（柴油发动机润滑油是以C开头的，在此不赘述了）。现在只有SJ、SL、SM、SN 四种标号的机油是可以被使用的。不同的标号代表了机油添加剂中的锌含量和磷含量标准，SN级的机油是现在标准最高的，锌和磷含量最低的，对我们爱车的三元催化器也是最好的。SJ标号的机油基本是对应2001年之前的环保标准的，因此我们推荐比较新的车型尽量选用SM/SN 级别的机油。
SJ:
適合 2001 年及之前出廠的汽油引擎，自 1996 年 10 月 15 日開始施行，其規格超越 SH 之處在於對低溫流動性、揮發性、過濾性、抗泡性及高溫熱氧化安定性的更嚴苛要求， 另一特點為將油中含磷量自 SH 之 0.12%降至 0.10%，以減低對觸媒的毒化，本規格油 品可取代其前之各種 API汽油引擎油規格使用。
SL:
適用於 2004 年以及之前出廠的汽油引擎，此級數於 2001 年 7 月 1 日啟用，SL 油品具 優異的高溫積垢控制及低油耗。
SM:
2004 年 11 月 30 日問世，適用於現行各類型的汽油引擎，SM 級數改進油品氧化 抑制，積垢控制，抗磨保護及低溫效能。
近年来，涡轮增压加直喷的发动机似乎是个潮流，如大众的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T，最近市场出现一种装配了涡轮增压直喷的发动机，涡轮增压发动机工作温度比较高，对油品的高温清净性提出了更高的要求。所以SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOST MHT高温沉积物实验: SN的指标要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；油环堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。SN的高温清净性要高于SM,尤其适用于涡轮增压的发动机。
SN:
2010 年 10 月推出，適用於 2011 年以及之前上市之汽車引擎。SN 油品要求耐高溫以改 善活塞積碳現象、更嚴格的油泥控制需求並兼顧油封之相容性。此外API SN 加上資源保 護等級符合 ILSAC GF-5 之效能要求，除了保有 API SN 的效能更結合燃油經濟性的提 升、渦輪增壓器之保護性、廢氣排放處理裝置的相容性以及“使用燃料含有高達 85%乙 醇之引擎＂之保護性。
ILSAC: 是国际润滑剂标准化及认证委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee）的缩写，是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会发布。通过了ILSAC的认证，也就表明了油品通过了相应的API性能测试台架试验，且具有一定的节能效果。从标准发动机试验的角度，通过GF-1、GF-2、GF-3、GF-4标准测试的油品，与测试用参考油相比，可节省燃油用量在1.1%～2.4%左右。ILSAC 机油规格与传统 API 规格最大的差别就在于此。ILSAC 倾向于建议汽车消费者使用xW-30之类的低粘度机油以达成省油效果，超过xW-30的机油很少会有ILSAC认证，简单地说，GF规格就是API规格+节能。
2010年 10月推出GF-5，適用於 2011年以及之前上市之汽車引擎。ILSAC GF-5要求油品改 善高溫積垢以保護活塞及渦輪增壓器、更嚴格的油泥控制要求、提高燃油經濟性以及廢 氣排放處理裝置之相容性與油封之相容性，亦強調兼具“使用燃料含有高達 85%乙醇之 引擎＂之保護性。
ACEA：欧洲汽车制造商协会 （Association des Constructeurs Europeens）
ACEA取代了欧洲原来的分级组织CCMC（Committee of Common Market Automobile Constructors，欧洲共同体汽车制造商委员会），并于1996年1月1日修改了CCMC的品质等级，在汽车发动机油方面制定适合欧洲的发动机油规格。发布新分级，汽油发动机机油分级为A1～96、A2～9 6、A3～96。其A3～96约相当原来的CCMC G-5（汽油机油），同时在阀系磨损和高温油泥、高温高剪切粘度、蒸发损失的要求上还高于API SG，1997年1月起强制执行，其规格每两年变动一次。
ACEA标准与API标准区别：
对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。
对汽油引擎，被加强要求的项目在：A、不氧化作用的关系；B、剪切力稳定性；
对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：剪切力稳定性；
对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：A、剪切力稳定性；B、运转光滑度；C、活塞的洁净。
当今的车用润滑油，必须符合使用车辆及汽车制造商的要求—那就是环保、节能、长效。假如您的车是2000年以后出厂的，是日本和美国汽车，那请您四季都选用10W/30、5W/30或5W/40粘度级别，欧洲的车请选用5W/40、10W/40、或15W/40。在一些老修理师或老司机的概念中夏天使用的机油粘度越大越好，冬季使用时再换上粘度比较小一点的机油，但持这种观点已经不符合汽车发展的要求。
如在日产、丰田、本田的服务站，无论春夏秋冬只有一个粘度级别的机油在做保养—-10W/30，通用别克为5W/30、10W/30，大众帕萨特、波罗为5W/40。雪铁龙为10w/40。这些粘度级别的机油，虽然粘度小，但不会对车辆造成损害。因为粘度小，所以使发动机做功时的摩擦阻力变小，摩擦系数变小，发动机的燃料消耗变少，马力变得更加强劲；因为粘度小，所以流速快，流速快，散热就快，散热快，发动机的状况就会保持最佳状态，散热快，机油的本身温度也会随之降低，延长使用寿命。
0W20全合成机油：终于姗姗来迟，2010款和2011款丰田部分新车型更是直接用上0W20机油作为新车用磨合机油。0W20机油以其高流动性一直被认为是赛车专用机油，而且还被认为其极稀的特性无法满足润滑的要求。然而随着近年来新开发的发动机配合越来越紧密，很多车厂都已经开始推荐使用0W20机油。那么0W20全合成机油有什么好处呢？
更高的适用温度范围：其实这是全合成机油的共性，全合成机油可以在很大的温度范围内保持稳定性，而0W20机油则将这一温度范围推至极致。例如，Mobil1 0W20的适用温度范围为零下47度至205度，这已经囊括常见的最低环境温度和最高发动机工作温度。 更好的低温保护性能：因为0W20机油具有低粘度特性，因此流动性非常好。在低温环境中，它可以更快速的在发动机内部流动形成保护油膜。大多数发动机磨损都发生在冷机启动后的前几分钟之内，所以0W20机油的这一特性在加拿大这种冬天时间长，温度低的国家的确非常适合。 更低的摩擦系数：这应该是汽车厂商力推0W20机油的最主要原因，低粘度的0W20机油可以进一步降低发动机内部的摩擦阻力，从而降低油耗。 更长的机油更换间隔：使用0W20全合成机油后，机油更换间隔可以从原来的8000公里/6个月延长至16000公里/12个月，这意味可以一年更换一次机油，进一步降低保养成本。
2000年后日本JDM Toyota 引擎最佳机油推荐及更换周期建议
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粘度指数计算
http://www.sinolub.com/page/ndzs.html
各家機油黏度指數表
http://www.coolaler.com/showthread.php/105421-%E5%90%84%E5%AE%B6%E6%A9%9F%E6%B2%B9%E9%BB%8F%E5%BA%A6%E6%8C%87%E6%95%B8%E8%A1%A8
日本メーカー純正オイルの代表性状まとめ
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/11.html
中国各个品牌车型原厂机油生产商
http://www.360doc.com/content/13/0401/09/7145529_275224126.shtml
分析本人开日系车超过40万公里的保养经验
http://www.360doc.com/content/11/0309/20/1439_99670205.shtml | 
发表于 2014-9-2 23:38:42
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