FML 糟糕的奥克兰的公交系统，及自己的设想（10号更新了）

batmen

等个公交车要个把小时，还从来不准点，来回一趟city，车费比自己开车油钱还贵，家住mt wellington，今天需要去city取东西，从家走到车站5分钟，花了30分钟等车（完全不准点），坐上车还要在小区里转啊转，花了45分钟到city，下车走到学校5分钟，拿完东西再从学校走到车站，又重复一遍，
1.  车票 $5.6, 来回$11.2，比自己开车贵。
2.  路上将近3个小时，浪费绳命，浪费青春。
3.  出了一身汗，倒是当减肥了。

再说说我个人对奥克兰公交系统的设想，主要是把 “公车”和 “私家车” 变成人体里的“动脉” 和 “静脉”：
公车 = 动脉， 私家车= 静脉， 环小区内巴士/购物巴士 = 静脉
1. 奥克兰公车只提供主干线（纵横）运输，可以考虑改用双层公车，主要提供city到各个区中心（购物中心）， 区中心（购物中心）到另一个区中心（购物中心），中途不得停靠（运送时间缩短）。票价由国家补贴，大幅降低公车票价，（或免费车票）
2. 区中心（购物中心）大量增加停车位，并延长购物中心店铺营业时间，私家车可以缴费停入购物中心停车位一整天，购物中心可以提供购物停车打折卷。
3. 区中心提供环小区内的购物巴士，巴士数量和频率由小区人口数量决定。票价由此小区购物中心补贴，购物中心也可以提供购物车票打折卷。

好处：
1. 减少公车相对数量，（只有主干道有公车）
2. 提高公车相对速度，（各小区中途不停靠）
2. 大幅降低票价，（公车由国家补贴，小区购物车由小区内购物中心补贴）
3. 延长购物中心营业时间。（GDP 提高了）
4. 大幅减少私家车进city机会。（需要去city,出门先坐环小区巴士，再做双层公车，或者开私家车去区中心，再坐双层公车）5. 小区内人士方便购物。（提供环小区购物巴士，有很多人就不用买私家车了）
6. 道路安全。（大巴士不用再在小区里转圈了，毕竟小区内道路还是挺窄的）
其实对很多人来说，私家车不是必须的，如果公车票价便宜，运送时间够短，出门购物也方面，购物中心营业时间长，很多人并不需要私家车的，或者一家以前有2部车，就只需要一部车了。

长远设想
1. 把奥大和AUT迁出city.
2. 把语言学校迁出city.
3. 推进小区中心发展4. 延长各小区购物中心的营业时间。（比如从6pm延长到9pm)

更长远的设想
1.私家汽车由目前四座改为一座，车子变窄变短，平时大部分车都是一个人开车，但在公路上的空间却要占4个人的空间，再加上后备箱的空间，空间占用及其不合理，如果改变车型，道路由2条道一下变为4条道，空间和能源都节省了。
2. 私家汽车设计为可以前后连接，跟火车车厢一样，有需要随时后面挂一部车。比如出门只有一个人，就开一部车，一个车座椅，如果出门3个人同一个目的地就用3个车，有2个车厢车座椅，3部车动力也可以联系起来。
3. 后备箱也可以设计成空挂钩车厢，平时用不着后备箱就不用随身带着跑，省油省空间。
4. 发动机设计在人座椅下面，车前脸尽量设计成圆球型，或者整车设计成球型，一方面撞车时更安全，也节省city停车位面积，如果车型能改变，没有车头和车尾，座椅只有1个，目前一个停车位按道理至少可以停6部1人座位的车
5. 使用辅助小轮，目的是可以横着进入泊车位，平时辅助小轮收起来，停车的时候可以放下来横着推入停入停车位，目的节省停车位空间。

总结： 我觉得改变目前的车型其实是最容易的，也是最快见到效果的，但必须要得到各大车厂的配合，虽然有钱人可以买大房子，买大车SUV，开5.0排量的车，但是我们公共空间却因为少数私家车的占领而变小，比如公路宽度，city停车位大小，我觉得这是一种浪费和不合理。

John.G

LZ等你当上市长再说吧

托蒂

你说的太复杂，一句话，允许私营小巴，剩下的就让市场去决定路线和价格吧

ann-james

干嘛不坐火车。。。。。省钱省时间。。。。

TANGLEI

说永远是最简单的

zhaoyy1965

讨论公共交通，可以去闲来有话里聊聊。

LOST_NZ

想增加巴士，而且费用不由坐车的出，由政府和商户出，真的是说说好简单啊。

LOST_NZ

买台小绵羊吧，油费，停车，交通拥挤的问题都没有了。

zhaoyy1965

托蒂 发表于 2013-12-2 17:19
你说的太复杂，一句话，允许私营小巴，剩下的就让市场去决定路线和价格吧

非常赞同允许私营小巴。事实上，奥克兰的人口密度低，非常适合小巴运营，由此节省的燃料运营费高达$250 millons。目前新西兰共有2000台巴士在全国运营（NZBUS），总价值也不过$250 millons。十年下来节省的钱可以再购买十个全国巴士公司（NZBUS）了。

Q11

政府要是不体恤民情一切都会成了空谈....支持lz的笫3项及长远设想.

grumpy

建立多个CBD 才是解决交通和住房的根本 要不到最后还是变成像天朝帝都一样的饼 越摊越大 再先进的交通系统也不堪重负

zhaoyy1965

grumpy 发表于 2013-12-2 19:06
建立多个CBD 才是解决交通和住房的根本 要不到最后还是变成像天朝帝都一样的饼 越摊越大 再先进的交通系统也 ...

不明白这样是怎么解决问题的？除非人们上班上学都在附近的CBD，否则，把CBD分散的四面八方，要浪费多少交通费啊？

topsky

这个话题很值得讨论

Davidshi

有什么值得讨论的，就一秀才空想而已。

zhaoyy1965

从MT WELLINGTON到奥大的自行车路线实际上只要43分钟。如果能有自行车道路，安全通行的话，你不要花一分钱，用一个半小时就可以来回走一趟了。

LOST_NZ

zhaoyy1965 发表于 2013-12-2 23:14
从MT WELLINGTON到奥大的自行车路线实际上只要43分钟。如果能有自行车道路，安全通行的话，你不要花一分钱， ...

奥克兰骑自行车爬坡太辛苦了。。。

zhaoyy1965

LOST_NZ 发表于 2013-12-2 22:15
奥克兰骑自行车爬坡太辛苦了。。。

说得是的。不过如果我们设计成一条桥梁，立柱高低进行调整，就可以把桥梁设计成平坦的道路。只是在上桥时需要上个坡。如果高级的话，还可以在路口修个电梯上桥的。沿着桥梁顶部，还可以修个雨棚的，下雨天骑行也不会淋湿了。实在觉得辛苦，还可以使用电动自行车，那就一点也不费力了。

tianbiandeyun

zhaoyy1965 发表于 2013-12-2 22:18
说得是的。不过如果我们设计成一条桥梁，立柱高低进行调整，就可以把桥梁设计成平坦的道路。只是在上桥时 ...

sounds good, but who pay for it?

冲冲虫虫

tianbiandeyun 发表于 2013-12-3 12:53
sounds good, but who pay for it?

of course ,u pay for it!

alvinrun

天方夜谭。。。。。。。。。。

joyce2003

楼主在mt wellington可以坐火车啊，便宜又准时

zhaoyy1965

tianbiandeyun 发表于 2013-12-3 11:53
sounds good, but who pay for it?

这个投资是可以回收并升值的。假如这个项目投资50million。如果有5万人从这个项目中受益，每人投资1000元到这个项目中，你可以通过节省汽油费或公交巴士费，每周节省20元，则一年内即可收回全部投资50000x20X52=50million。连续使用十年，则十年每人可节省汽油费或公交巴士费9000元。使用二十年，每人可节省费用19000元，这意味着你的1000元投资产生了19000元的投资回报。而且使用自行车道的人越多，节省的汽油费和公交巴士费也越多。更有利的是，通过骑自行车加强了身体健康，这是花多少钱都买不回来的。

woshinoah

zhaoyy1965 发表于 2013-12-3 13:28
这个投资是可以回收并升值的。假如这个项目投资50million。如果有5万人从这个项目中受益，每人投资1000元 ...

就假设各种方案可行，那完了，十年以后大家会说哪儿都是自行车，还让不让人开车了

woshinoah

有实体建筑的教舍是不可能搬迁了，但是那些租building的学校为什么非得往ct挤，我不了解啊。。。

John_MA

体验过几年的西欧公共交通，说实话，新西兰的公共交通绝对处于领先水平,呵呵

oplwy

一坐公车 就觉得我的人生在虚耗。干等着 什么都干不了。
我去ct办事都情愿开车，自己给停车费

但是有些上班读书的 那真是没办法了。

zhaoyy1965

woshinoah 发表于 2013-12-3 14:56
就假设各种方案可行，那完了，十年以后大家会说哪儿都是自行车，还让不让人开车了

自行车在桥上走，私家车在桥下开，互不干扰啊。

oplwy

zhaoyy1965 发表于 2013-12-3 16:40
自行车在桥上走，私家车在桥下开，互不干扰啊。

那个桥是不是要修个40~50年才能竣工

flyinbed

说来说去不如修地铁来的直接方便