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[车友会] kw at wheels 跟 kw on engine大约怎么换算? [复制链接]

-buffy

SkyKiwi天使

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电梯直达

楼主

发表于 2010-12-28 16:59:55 |只看该作者 |倒序浏览 微信分享

本帖最后由 -buffy 于 2010-12-28 17:01 编辑

听说车跟车都不一样. 但是有没有大约的比例? 比如说原厂evo8跟原厂sti v8轮子上有多少kilowatts?

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轻描淡写

灌水之王

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沙发

发表于 2010-12-28 21:05:27 |只看该作者 微信分享

和车重有关系吧？

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jiayi_ying

SkyKiwi天使

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板凳

发表于 2010-12-28 21:26:31 |只看该作者 微信分享

这个是测出来的吧~~ 用的东西不一样，结果差的很多，没办法算的

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moneydream

长老级

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地板

发表于 2010-12-28 22:47:19 |只看该作者 微信分享

楼上的这个签名很搞笑呢~~~~~~~哈哈哈

请允许我指着太阳说：“ 日 ”。

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victar

开国大老

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发表于 2010-12-28 23:48:26 |只看该作者 微信分享

据那个谁说，好像是15%off。。。

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MAN3

本站元老

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发表于 2010-12-29 00:10:47 |只看该作者 微信分享

不好说的,车和车是不一样的

佛曰：大悲无泪，大悟无言，大笑无声！

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灌水之王

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发表于 2010-12-29 01:00:11 |只看该作者 微信分享

3# jiayi_ying

这个签名很搞～～～

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-buffy

SkyKiwi天使

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发表于 2010-12-29 15:50:30 |只看该作者 微信分享

哪位大虾解释下阿....

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REDS2000

长老级

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发表于 2010-12-29 20:26:18 |只看该作者 微信分享

depends on what format of the driving system

generally lost is 15% from Wheel HP to Engine HP.

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Dollsdream

SkyKiwi天使

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发表于 2010-12-30 17:33:53 |只看该作者 微信分享

晕。。发动机输出功率和轮上功率的差距主要来自传动系统上功率的损失，其中很大程度涉及到一个旋转力（ROTATION)的传递，从CRANKSHAFT，皮带飞轮活塞和连杆到的自重都有影响，另外离合器的设计，传动系统的设计和轮子大小等，换言之，旋转部件的改装简单来说就是更快的力传递材质和更轻的质量，用来减少传动系统的动力损失，当然旋转力只是一部分

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-buffy

SkyKiwi天使

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发表于 2010-12-30 21:50:22 |只看该作者 微信分享

10# Dollsdream
听起来有点专业.....

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超级火车头

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发表于 2010-12-30 23:00:08 |只看该作者 微信分享

听说车跟车都不一样. 但是有没有大约的比例? 比如说原厂evo8跟原厂sti v8轮子上有多少kilowatts?
-buffy 发表于 2010-12-28 16:59

原厂的话有个180KW了不得了吧

GO DORI!

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infinity2010

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发表于 2010-12-30 23:34:04 |只看该作者 微信分享

晕。。发动机输出功率和轮上功率的差距主要来自传动系统上功率的损失，其中很大程度涉及到一个旋转力（ROTATION)的传递，从CRANKSHAFT，皮带飞轮活塞和连杆到的自重都有影响，另外离合器的设计，传动系统的设计和 ...
Dollsdream 发表于 2010-12-30 17:33

哈哈，帅哥，好久不见啊。。
其实马力就是功率的一个单位而已。
衡量发动机单位时间内做功的一个物理量。
发动机峰值马力是出场的时候调校后设定好的。
但是，发动机马力是和（皮带飞轮活塞和连杆到的自重）是没有直接联系的。
直接关系到马力的是喷油，点火还有正时。这些配件的重量只和发动机Response有关系，越轻反应就越灵敏。

发动机马力和WHP总是EngineHorsePower > WheelHorsePower,因为传动系统不可避免的摩擦力在把发动机的功率转化为热和震动。

一般来说，如果发动机马力固定的情况下，AWD WHP < FR WHP < FF WHP
因为传动的复杂程度是依次递减的。

但是，ENGINE HP 和 WHP没有直接的关系。而且不同品牌和型号的马力机DYNO在具体数据采集和处理也都不一样，在得出数据上也肯定有出入。

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