本帖最后由 kevinlee251 于 2016-8-30 00:18 编辑
各位好，很久之前有写过一篇自驾房车游南岛的帖子，分享了一些租赁房车自驾的过程和细节。
拿到飞行执照后，自己驾驶飞机从南到北，飞了新西兰不少地方，今天起准备陆续写一些帖子，跟朋友们分享这些年在新西兰私人飞行的一些所见所闻和一些自己的经验，同时也作为一份自己的飞行回忆录，可以时常翻看。分享一下这种还未被人熟知的生活方式，也希望和更多感兴趣飞行、旅游和摄影的朋友多多交流。
提到的私人飞行，指的是获得飞行执照后自驾飞机，独自或与三两朋友结伴，找个好天气，约定目的地的自驾飞行之旅，而非平常在旅游景区I site里面销售的取酬性的商业观光飞行。
开飞机旅行听上去十分缥缈，实际上在新西兰这样一个国家，是触手可及、再现实不过的一种出行甚至生活方式。
曾在中国，以及私人飞行广受国内炒作的美国飞行过，我仍一直称新西兰为真正的飞行的天堂，与在美国飞行时看到的景色全然不同，这个岛国面积不大，却融合着各种地貌。山水结合，自然和人文景观交相呼应，整个国家十分精致秀丽。以一个小时的飞行时间为单位计算，在新西兰飞行一个小时，所看到的各种景致，可谓美轮美奂，是在欧美飞行难以睥睨的。
且除此之外，共有3000余条跑道遍布新西兰南北岛各个角落，除了各地主要机场外，更多跑道很多都隐藏在农场中，供私人或农业喷淋飞机使用。加之新西兰健全的航空法律法规，清晰界定了飞行的责任划分，完善的培训体系，空域规划和基础设施建设，进一步稳固了通航小飞机飞行运行的基础。
尽管这些年，中国低空飞行被炒得火热，飞行被冠以奢侈，土豪等名头来吸引公众眼球，然而撇掉泡沫后，剩下的几乎都是赤裸裸的资本运作，多以圈钱圈地为目的，真正的低空开放尚遥不可期。
飞行的意义不应是财富的象征，或者是炫耀的资本，却恰恰应当是像在新西兰飞行一样，成为一种更高效，且十分享受的出行和生活方式。
言归正传，话题回到自己这趟南岛飞行之旅上来。计划去驾驶飞机从奥克兰起飞，跨越南北岛，是还没有拿到飞行执照前就早已埋在心底的梦想。获得私用飞行执照后，自己飞了新西兰北岛许多地方，但是南岛群山峻岭，绝不应当是刚拿到执照就马上准备去的地方。 很快决定继续在飞行技术上深造，直到获取了商业飞行执照后的一段时间，才决定将自己这个梦想的飞行行程变成现实。
充足的飞行计划和准备是必不可少的！整个行程由于安排在北帕看望朋友，共安排了四天，这是开车从奥克兰自驾南岛所不能想的时间，飞行让三，四天游南岛变成了可能，进一步体现出了这种生活方式的优势。
持续关注气象预报，盼来了这个好天气，放眼望去几乎是万里无云，且南北岛难得一致好天，又正好连上两天周末，不会耽误太多时间。
飞行南岛，对小飞机来说绝对是不断的飞行距离，启程前做了细致的飞行规划，自从单反设备全部被盗后，出行再没有太多行囊，装载电子航图的ipad和手机，一个登机皮箱，一个飞行包和一件羽绒服就是全部行李了。
从奥克兰南区的Ardmore机场起飞，一路向南。向南飞行不久就可以看到呈现暗红色的Lake Waikare，不少乘坐商业航班去南部
的朋友进出奥克兰也会经常经过此处，只不过往往在较高的高度。
第一站是初来新西兰读书的地方，Palmerston North。还有朋友居住于此，难得和朋友见面叙叙旧，烦请朋友来机场接机，逛逛母校梅西大学，小城市这么多年难见一点变化，当晚在朋友家中借宿一宿。
目的地并没有直飞北帕机场，而是选择降落在了距离北帕十分钟车程的Feilding机场，这曾是在新西兰开始飞行的地方，也不忘到此处看看老朋友。
著名的高端私人小型飞机品牌 Cirrus西锐飞机的新西兰销售商刚好在目的地，开办人是机场的老板，也是当地的农场主，每次到访都过来坐坐，感受一下近百万纽币的最顶尖私人小飞机。
在此滑行，有些开飞机赶羊之意。
Feilding机场的草地平时用于放牧，这种人畜和谐的感觉，让人惬意，接近跑道处有牲畜障碍渠，防止羊群进入跑道影响起降，但是在滑行时必须多一份小心，防止机翼触碰羊群。
第二天的航程从Palmerston North起飞，跨越南北岛，直接飞往南岛，南岛第一站我计划在了西海线上的West Port。Nelson再往西南，飞跃一片山区后，就可以到达West Port。机场建在海边，从北部进近这个机场，可以说是我在新西兰
从港口的河道上略过，水面如同镜面一般，随后在跑道上轻盈接地。在这里补充了一些航油，缴纳了着陆费，West Port机场的航站楼在没有商业航班到港期间是锁闭的，洗手间也没有开发，于是短暂休息后，没有过多停留，继续按计划起飞南下。
下一站计划的是Hokitika, 这个南岛西海岸城市，其实是新西兰商业航空运输的鼻祖之地，新西兰第一个商业航空公司就成立与此，机场设施齐全，航站楼旁边特别设立了一个落地窗玻璃的建筑，建筑内放置着第一个商业运行的航空器的模型。
至今纽航仍有多班航班飞行至此。
Hokitika起飞继续向南，很快就到了被大家熟知的南岛冰川地带。
飞机从Hokitika跑道离地后，一直努力爬升。为了保障欣赏冰川壮美景观的同时，确保有足够的越障余度，保障安全，目标高度设定在了一万英尺，这对小飞机来说是相当高的运行高度了。小飞机很少使用如此高度巡航，得益于完美的天气和出色的飞机性能表现以及阳光照射下山体上的上升气流，在万迟飞行，非常顺畅。
最先飞跃的是Franz Josef冰川，随后到达福克斯冰川。
这一航段的计划是经两座冰川后，从新西兰最高峰，库克山南面飞往Tekapo湖。
最先飞跃的是Franz Josef冰川，随后到达福克斯冰川。
驾驶飞机在万迟高度，于两座冰川之上各盘旋了数圈，多角度的观赏了一下两座冰川。冰川从山间飞驰而下，如同汹涌的水流，却又凝固静止，景色确实十分震撼。
飞行计划在飞跃两座冰川后，将由飞跃库克山南侧山脊，到达库克山西面，直飞Tekapo湖。
从新西兰最高山库克山南侧穿越山脊，山脚下的Lake Pukaki 立刻呈现在了眼前。这也是我首次从空中瞭望此湖，与之前驾车前来此处，观感完全不同！湖水颜色非常特别，其别名蓝色牛奶湖 可以说是名副其实。
Lake Tekapo的机场属于当地飞行旅游公司Air Safari拥有并运行，但在获得Air Safari许可并简述机场条件的情况下，任何飞行员都可以驾驶飞机前往。出行前已经提前联系了Air Safari工作人员，获得了许可和一些关键的机场运行规则信息，于是顺利在此着陆。Air Safari还提供到Tekapo镇中心的地面接送服务，非常贴心。
在Tekapo镇上用完午餐后，返回机场，在精致的小航站楼里购买了一些纪念品。准备好飞机，开启下一段旅程。
考虑到皇后镇机场，商业航班进出频繁，小飞机前往可能给机场管制带来一定压力，故原计划的目的地是Wanaka机场。
从Tekapo起飞后，空中信号不错，随即电话联系Wanaka租车公司，然而对方表示已经下班，不愿多等，也确实是理解，就租用一天的车，不能要求太多。
皇后镇国际机场距离Wanaka并不远，作为国际机场，机场的服务设施齐全，租车公司柜台众多，有很好的地勤服务保障。随即空中决定，直接更改目的地为皇后镇机场。
飞机有足够的燃油飞行至皇后镇，然而皇后镇机场属于管制机场，所有进出皇后镇的飞行活动，都需要联系空中交通管制，获得许可后方可前往。
进场程序刚好飞跃Coronet Peak滑雪场，已经可以看到学场的零星灯光。 立刻联系皇后镇空管，询问当前机场流量是否可以接收小飞机前往，没想到轻松获得许可，顺利进入皇后镇机场空域并着陆。
皇后镇国际机场坐落在瓦卡蒂普湖岸，周围群山环绕，飞机在此进近着陆，穿行于山谷之间，对飞行员来说，能够在此起降，可以说是一种成就和满足。
亲自驾机降落在皇后镇国际机场，一直以来是我梦寐以求的目的地。原本计划今后择日再实现，没想到此次，弄巧成拙，直接在皇后镇机场降落。
接近皇后镇机场时，已是黄昏时分，情绪却十分高涨，多少次来这里，都是乘坐的商业航班，今天自己要驾驶飞机着陆于此，难掩内心的激动。黄昏十分的瓦卡蒂普湖面与周围群山呼应，进近皇后镇机场时，这幅画面被我记录下来，成为此行难忘的一张照片。
在此不得感慨一下，一个国家标志性的机场，往来商业航班众多，还可以接收小飞机前往着陆，能够充分感受到私人的通航飞行在这个国家整个飞行系统里的位置。在一个安全，高效的环境下，大小飞机一同运行，资源共享，这种景象只能在高度发达的民航体系下实现。
皇后镇国际机场的着陆费仅为$25纽币，甚至低于奥克兰Ardmore机场（Ardmore机场近期已将起降费调整为$30，皇后镇机场提供什么样的服务？拥有什么样的硬件？ Ardmore一个非管制机场，提供什么样的服务？如此涨价，不可理喻）。
机场有指定的小型航空器停机区域，已在发布的航图中有所标注。
这次着陆皇后镇机场，唯一疏忽是忘记联系机场安检部门，皇后镇机场有国际航班往来，如同奥克兰国际机场，是一个safety designated机场，不允许随意进出，需要提前联系安检部门，当时到达时，安检部门已经下班，还好当日幸运，安监部门搞活动聚餐，还有员工在，顺利从皇后镇国际机场出来。
租车柜台成功租到一台车后，前往山顶的skyline自助餐。第二日，到访了Wanaka和剑镇，Wanaka湖面依旧那样美丽。
曾经在Wanaka地区进行过山地飞行培训，不得不说这次飞来南岛，山地飞行培训的内容可以说是真正用到了。
这次南岛之行，由于天气原因，未能有机会飞往米佛峡湾。在南岛参与山地飞行训练时，曾驾机前往米佛峡湾机场着陆，在米佛峡湾机场运行，处于环境保护考虑，任何飞机活动，需要提前五天向DOC部门申请许可。
从皇后镇机场起飞后，沿着南岛东海岸timaru继续向北，西风渐强，此时相比山区，坎特伯雷平原上空要平稳许多。
一路北上，到达基督城以西的Rangiora机场，在这里着陆后，将飞机打满了航油，下一站直飞Palmerston North。
很多新西兰机场，都设有“诚实信箱”，飞行员降落至此，可主动将现金包在信封里，写好飞机信息和日期，投入信箱，缴纳起降费，如此可避免后期机场查询记录后发invoice造成的手续费。对于小型航空器，着陆费基本都在30刀以下，十分合理。
回程一路9000英尺，十分平稳，到达北帕时已日落，多日降雨，草地十分泥泞.
规划的草地停机区域已经不能使用，在地面引导下，将飞机停在了旁边的水泥道面上。北帕机场的地勤人员还提供了场内车接车送服务，毕竟在这个城市生活过不少年头，喜欢的就是这里的民风淳朴。不得不说，相比在奥克兰，北帕这个小城市能让你感到更多的来自人与人之间的温情。
北帕起飞，飞行到奥克兰的时间大概是1个小时35分钟，小飞机要比商业航班慢一些，但是所能够看到的景致，是商业航班难以相比的。回程同样经过汤加里罗国家森林公园，两座火山格外显眼。
从超轻型航空器，三角翼，旋翼机，再到汽油机，涡桨单发，多发，甚至喷气式公务机，私人通用航空飞行在新西兰随处可见。不少新西兰本地农场主，酒庄主人都通过购买私人公务机在新西兰国内通勤，大大提升了在这个岛国生活的效率，扩展了生活范围。
下午，经过最后一段飞行，平稳着陆奥克兰Ardmore机场，满载着美好的回忆和宝贵的飞行经验，安全回家，此次夸南北岛飞行自驾之旅，正式告一段落。
此贴到也接近尾声。很多朋友咨询学习飞行的一些细节，我也将自己的联系方式留在了帖子下方，对于飞行培训以及私人机采购和管理，很愿意把自己一路走来的一些经验，无保留的分享给对飞行技术和飞行生活真正干兴趣的朋友。简单陈述，新西兰飞行培训机构遍布全国各地，各种飞行俱乐部，航校，都可以学习飞行，对身体门槛并不高，课程价格虽然千差万别，但是最终飞出执照，都相差无几。 根据自己的飞行用量，可以选择购买自己的飞机，或者到俱乐部，航校租赁飞机，租赁价格都按飞机发动机启动时间计费，到达目的地后关闭引擎后，就没有费用产生了。租金根据飞机大小，新旧程度不同，从180刀每小时，到500-600刀每小时不等，收费相差很大。 对于飞行训练的帖子，我会择日另起一贴进行介绍。 如今新西兰已有不少华人飞行员朋友，甚至华人飞行教员，在新西兰完整的飞行培训体系下，每个人都拥有出色的飞行技术，无论是业余飞行，还是执教，华人飞行员都表现的十分出色。希望今后能够看到更多朋友，走进飞行领域，享受这种高效的生活方式。
由于上传限制，更多照片将陆续补上。
帖子基本完工，感谢版主提点此贴为精华帖。
欢迎各位回帖交流，定毫无保留的分享个人经验。
也留下个人联系方式 微信378735953 感兴趣飞行技术、旅游以及摄影的朋友互相交流。
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发表于 2016-8-28 18:33:54
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