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2021更新油电混合车汽车常识普及，经验分享，技术探讨 [复制链接]

jonasli1117

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电梯直达

楼主

发表于 2021-4-15 11:45:19 |只看该作者 |正序浏览 微信分享

本帖最后由 jonasli1117 于 2021-4-17 15:23 编辑

更新内容为这个颜色

前言

1，本人发帖时论坛里的规矩我没有了解清楚，确实有意的植入了一些商业推广，但是既然是规矩我就遵守，在这里只做分享贴。

2，本人不是汽修专业，对汽车机械方面只存在于爱好和兴趣。机械方面说的不够严谨甚至有误的，请见谅并指出。油电系统养护，用车安全和电池寿命相关的请一定提出并探讨

3，发这样一个贴，是因为看到论坛里不少朋友想了解油电方面的信息，自己爱的东西，看见别人也有热情，心里自然开心，后来越写越多。这些信息对坛中一些前辈来说早已是常识，但对很多油电小白来说应该还是有帮助的。

4，之所以用了知识普及这个标题，因为这些是普通信息，既不是前无古人提及的新知识，也不是后无来者的绝对结论。所以如果坛子里有这方面的专家，请慷慨给一些有建设性的意见和建议。别说咱这入门级的“知识普及”，就算在科研领域，也会不断有新的发现，与过去得出结论背道而驰的新发现。

5，既然本帖愿意接受意见和建议，那就标题就做一个更新，用词和逻辑方面也会不定期修改得严谨一些。

搬回奥克兰不久，发现路上的油电混合多了好多（欣慰），闲着没事在路上随机数了数，5-8辆就会有一辆，也许纯内燃机的时代已经开始慢慢谢幕（关键词是“开始”和“慢慢”）。

不夸张的说，街上跑的Hybrid车里8成以上是丰田（包括凌志），先说说个人对这个现象怎么看），原因有三：（以下是个人的看法，这里一定存在个人的偏见，信息的也一定不够精确）

1，耐造+可靠是日本车的口碑，日本车当然又是日本原产质量最优。而日本国内车5年车龄开始收高税，导致大量二手车刚磨合完就拍卖到了国外，新西兰用户都是以“白菜价”买来质量监控最严的日本原产车。

2，日系车里又数丰田质量最稳定，这得益于丰田造车的理念，不急不燥，从不轻易放弃已有技术盲目追求“高精尖”，做得不好宁愿从来，宁缺勿滥。几十年磨一剑的精神才造就了几十年的行业领袖。

2，再细分到丰田的HYBRID技术，说它是汽车工程设计领域的一个里程碑并不为过。Atkinson循环引擎内，ECVT（不是CVT波箱），2x电机，电池，动力管理系统，各司其职。汽车从启动，低速到高速，每个阶段都由最效的部门来完成，
切各部门之间的配合更是无缝衔接。最牛X的是科技成分这么高还能做到高龄高公里的可靠！想模仿的厂家不少，敢买这些牌子的人不多。

谈谈一些大家容易对油电混合动力汽车的误解：
（以下这段，有些地方为了说明问题，语气上会将一些极端例子常态化，如果一字一句的去抠，洞很多）

×电池容易坏。No.No.No, 不信打开trademe看看做uber淘汰下来的普锐斯，20w+公里的好几页，用着原配电池的不在少数，淘汰理由不是电池不行，而是uber有强制使用10年新车的规定。

×电池坏了修起来贵。找4s修什么车的任何部件都贵，8年/15w公里以上的车找4s换新电池的话，车子报废了电池还在青春期，可惜liao。所以您车还打算用多久就应该换多久质保的电池。丰田油电技术问世至今30年，翻新电池技术其实已经非常成熟，关键在于有能力和操守的商家。

×车贵，没错，比同款的普通版贵一些，可买一辆2010年后，10万公里以内日本进口普锐斯，车况好的算下来也不到人民币10万。

×省那点油钱不值得。首先那点油的单价以后会越来越贵.其次，什么比钱更可贵？时间啊就是生命，三周到一个月去一次加油站和每周去一次对比，10年下来能省多少时间大家可以算算，这些时间拿去做啥不好？

×油电的车保养麻烦。8-15万公里不用换刹车片（野蛮驾驶习惯除外），没有启动器，没有交流发电机，除了定时清理一下电池风扇，别的保养项目只比普通车少
（回复里至今唯一提出的异议是这一条，本人依然认为15万公里一副刹车片对于丰田油电系统不是遥不可及。大家可参考一些国外论坛的互动和网文：https://priuschat.com/threads/no ... nt-interval.190861/ https://www.carsguide.com.au/ev/ ... ier-on-brakes-32388 至于开车习惯，节油操作，本人自认有些心得（因为有强迫症）所以如果大家感兴趣以后可以再发一个分享贴）

×油电的车开起来肉，代步车你要那么快干嘛？新西兰告诉你开120，叔叔就能给你开圣诞彩灯。再者，Hybird的0-50加速并不差，除非你开ECO MODE（为什么这样对自己？）。再有，说Hybrid慢的一定没开过GS450H，那叫一个“扮猪吃老虎也要如丝般的顺滑”。世界首部专注于动力输出的油电设置（电机辅助加速，而非省油），比F1都早，更别说迈凯轮P1（喷我之前听清哈，我说的是技术应用更早，不是输出更高）。

×CVT波箱不可靠，丰田油电混合的传动系统由两个电机，和一套动力分配传动系统组成，因为没有档位可言，被称为了ECVT，但是和传统的CVT并没有实质上的关系，没有！实质上的！关系！重要的事情说三遍。千万不要用丰田的CVT波箱油！！！除了手动档，就数这“波箱”可靠！（个人看法）

×跑得多才买油电混合。这个说法不确切，跑城市多买1.8以下的（倾向于绝对省油），跑长途买2.4以上的（倾向于相对省油+加速体验）。油电车的节能优势更多体现在市区走走停停，高速路行车和柴油机比没有太大优势。

说说油电车为什么省油：
×动力回收，普通汽车刹车减速，是把行进中车辆的动能，通过刹车片和刹车盘之间的摩擦转换为热能，这些热能对于我们行车来说毫无意义。而混动汽车在制动时，通过电机反转将车辆动能一部分转化为电能存储于电池中。

×启动和低速靠电机。汽车内燃发动机的启动和低转速是其软肋，这个阶段对发动机磨损高，油耗也高，而Hybrid车充分利用电机低转高扭的优势，既承担了这“脏活累活”减少了发动机磨损，又有效利用了回收的电能，降低了油耗。

×Atkinson循环引擎负责高速巡航，这种发动机缺点是低转速速时效率低、扭力较差，优势是转速上来后做工效率高，和电动机取长补短。

用车安全注意事项：
×不要碰橘色的电线，高压直流不是开玩笑的，家里插头220V是交流电，交流电触电了上了有可能被弹开，油电车里的电池电压，最小的也150V以上，直流要是触电就吸上了，旁边没有懂电的人帮，出人命几乎是必然，切记！

×弄清楚自己车款的高压安全开关（保险）的位置（一般都在后备箱）和使用方法。不得已要自己动手的时候，首先切断这个安全开关。

×不得不动电路的时候，最笨最安全的办法，带电工手套加质量过硬的万用表，无论碰哪里之前都测一下，无论强电还是弱电。

用车方面：

×波箱油看说明书，用同级同标的可以，但千万别想当然的上CVT油，换波箱比换电池贵多了

×不要给比自己排量大的大的油电车JUMP START，更不要好给任何非油电的车子JUMP START，绝大部分HYBRID车都不需要高电流的12V电池，所以都比较弱，经不起折腾，折腾坏了会连累大电池

×油电车的动力回收不是刹车越多越狠就越省，回收是动能转电能，只要是能量转换，就一定有流失，转换的动能越少越省油，正常行车不得已制动转换那些就足够用了。想多省油预留车距（条件允许时，别为了自己省油造成整条街都在等你）最重要，溜车好于放油，放油好于踩刹车。开油电混合时完全放掉油门等于微制动，溜车=轻（非常轻）踩油门。

×有条件多给电池散热。确保车内空调运作正常开车强制运行电池风扇（蓝牙OBD加安卓app，选蓝牙OBD时要注意质量，app角hybrid assistant），特别是夏天。

×避免长期闲置，有条件的每周至少开一次，半个小时左右。因为电池都会自放电，闲置时间长了各模组自放电率不一样，导致电压差，电压差大到一定程度，车载电脑就会报错。

关于电池：

整个油电动力系统里，电池容易坏，这里的“容易坏”是一个相对的形容，丰田的镍氢电池技术非常成熟。15w公里内坏的电池基本上都存在驾驶习惯不佳，保养不当或是特殊地区地势和气候的因素。

前面提到过，电池一怕热，二怕闲。能避免这两项，理论上是可以做到电池和发动机同寿命，但毕竟是理论，开车上路不是在实验室做测试.

导致发热的外因上面已经提到过，而电池自身的异常发热（正常做工发热除外），主要原因是电池模组之间的电压差和模组位置导致的散热不均匀。电池越热越容易变弱，而越弱又越发热，这是一个恶性循环。

除了电池模组变弱以外，电压差还有一个原因，就是电池平衡没有到位。我个人觉得这是大家DIY普遍面对的问题，为什么换上了好的模组，没几个月又出现红三角？。？。？

一块电池从新车到报错，一般都会超过十年时间十万公里（不排除出厂有缺陷和其他原因坏得早的）。这时候每个电池模组的状态，就像上学时一个班里的同学成绩排名，从满分到高分到中等到低分到不及格，车载电脑报错的只是成绩不到60分的那几位，差1分不及格的都不会报，那么那几位勉强及格的同学，几个月后再考试不及格就不奇怪了。而且成绩相对差的同学还会影响他周围的好学生（发热）。电池平衡包括把成绩相近（综合状况相近的模组）的同学分组。

能想到的暂时这么多，不是文科生，写作水平一般，写得不到位一的以后慢慢改。

有问题DM，尽量解答

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