[车友会] 油电混动的世代来了!---- TOYOTA SAI 2.4L HYBIRD 实驾评测 [复制链接]

ilmaro

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电梯直达

楼主

发表于 2014-11-15 03:59:53 |只看该作者 |正序浏览 微信分享

本帖最后由 ilmaro 于 2018-12-12 20:29 编辑

TOYOTA SAI 第一代视频介绍

https://www.youtube.com/watch?v=WuS7fGhJHnw

TOYOTA SAI 2014

https://www.youtube.com/watch?v=L2eL8sTk_qQ

此类视频 YOUTUBE 上还有好多，可以自己看。

TOYOTA SAI 2.4L HYBIRD，LEXUS HS250H 的同平台 JDM 版。说它就是 LEXUS HS250H？不，它并不完全是。

我个人的理解是：LEXUS HS 更注重舒适的乘坐感觉，外观更沉稳。而 SAI 它显的更年轻化，更运动化。

今年年头，我从日本亲自选了这一辆 TOYOTA SAI 2.4L HYBIRD 轿跑车，珍珠白色 2010 年 SPROT 版。这对于我个人而言，买进这车已并不完全是商事了，而更多的是一种认知与学习欲望。

虽然油电混合早已接触，相关的资讯也看了不少。但实际有最多接触与驾驶感受的，只有 TOYOTA PRIUS 而已。说实话，PRIUS 的造型、车型大小与内装设计实在不是我的菜。

做为一款最早大批量上市的油电混合动力车，它的价格也太高，可靠性也一直让我存疑。特别是电池组的寿命与维护成本，以及丰田的 HSD 混合驱动系统的可靠性和寿命，一直是我关注的事。

但是，很明显的，纵然 PRIUS 存在着一些各方面的小小问题。但通过这一款 PRIUS 的代代技术更新，以及长久的市场观察。很明显的，丰田的汽油油电混合动力系统已证明了它的可靠性及可发展性。

甚至可以说，丰田已抓住了未来几十年的一个汽车新时代。

当在日本第一次试驾全新版的 SAI 时，我就知道它绝对是我的菜。车型流线，曲线优美富有现代感，却又不似 LEXUS HS 版那样的圆润中庸，更性格化。内装用材讲究，现代而富有科技感，难得丰田有这种品味的设计用材。

硬桥硬马的悬挂配上 18寸大轮毂及跑胎，有着足够的吸睛效果。驾驶的感觉也是一流的，变道时很少有侧倾的感受，实足的轿跑车样。小巧的紧凑型车型，却通过大弦比流线设计的车顶而让后座空间相当充足。

我这个 186 身高的人绝对不感到紧迫感，甚至还可以轻松翘起二郎腿。后座中间因为没有凸起轴道，几乎接近平面，所以坐三个人一点也不会感到局促。丰富实用的电子功能更注定了它一定是一辆年轻人喜受的豪华轿跑车。

因此，我在日本拍卖行里，选了这一辆第一代的 SPORT 版回来，让自己有一个机会可以深入感受这个已到来的油电混合动力新世代。

经过近两个月的驾驶及深入了解，凭良心说它超出了我的预期，我对它是相当满意的。

TOYOTA SAI 使用丰田最新一代的 HSD 强油电混合动力系统，2.4L 2AZ－FXE 阿森金森循环发动机输出 150匹马力和187牛米的扭矩，但相配的由镍氢电池供电的强大的混合驱动电动机，产生额外的143匹马力和270牛米的扭矩。

整合两个动力源的动力，混合动力系统为驾驶者提供约185匹马力的经济模式混合驱动。而我这一款 SPORT 版提供 197匹的动力，油耗却仅为 5.8L/百公里（原厂官方值，很明显的我可以开的更低）。

注：阿特金森循环发动机不是新鲜事物，与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。

以下是常见发动机循环方式的资料链接：
http://www.autohome.com.cn/tech/201110/249285.html

这套以 2.4L 2AZ－FXE 发动机为主的 HSD 油电混合动力系统，通过不同的调校，已广泛的应用在多款丰田油电混合动力车中。比如，LEXUS HS 、 TOYOTA SAI 、 CAMRY 等等。

我认为我们可以这样简单的去认知：LEXUS HS 代表着此动力组合的最高豪华品牌舒适型轿跑等级，TOYOTA SAI 代表着年轻化的紧凑型性能性轿跑等级，而 CAMRY 代表着标准A型家用舒适性房车等级。

它的动力与驾驶感受远不是 PRIUS 这一代能比的。为此，我做了一个测试视频，提供 0－180KM 加速实拍。

先说一下我这车的具体情况：

2010 年款 TOYOTA SAI 2.4L 油电混合，入关公里数 39000 公里，丰田全电控 HSD 混合驱动系统。带有 STOP－START 功能、刹车动力回收系统、陡坡引擎制动及动力回收系统、排气热能回收及发动机预热系统、尾气再循环系统、
自适应巡航系统。配备四种驾驶模式：SPORT、普通、ECO－DRIVE、EV 纯电模式。低能耗高功率空调实现发动机与纯电双驱动自动无缝转换，全车使用 LED 节能控电。配备丰田 S－VSC 车姿辅助稳定系统，前后视视频监控及全向雷达双模式安全警示系统。

高强度高安全性的GOA安全车身 + 9个新款环保安全气囊 + 主动式安全头枕。HDD、DVD多媒体 10 声道高保真音响系统 + 多功能方向盘，蓝牙，声控一应俱全，甚至还有鼠标控制。但此版本不带自动泊车系统、自动偏航纠正系统、自动偏航警示系统、碰撞预警系统、车距自动控制系统。日本版的 GPS 也没有什么用。还少了电控制自动防晒帘。

此车车重 1830 公斤（实称），原厂前胎只剩 25%，后胎 40%，调正后所需胎压为前 42PSI 后 32PSI。测试当天刚下过雨，为安全起见调校胎压为前 39PSI 后 30PSI。为保护变速箱系统，使用普通驾驶模式，并不用 KICK DOWN，靠路边侧起步。用 TOTAL 0W30低阻全合成机油。

视频用三星手机拍摄，随车承重两人。

视频如下：

http://youtu.be/Uo6JGdspytc

http://youtu.be/3-pOWeLIe34

说实话，这个0－100公里时速的提速度是可以让我满意的，0－180公里时速的总提速度也是可以让我满意的。可惜表头只有 180时速，但很明显的丰田没有对这车爆表进行限制，爆表以后时速依然在上升而没有断油，我初步估计此车极速应该可以达到 220－240 之间。

测试当天最高时速应该达到了 225 左右。我相信如果路况好一些，车胎全新，胎压更合适，再加上 SPORT KICK DOWN 的话，它的性能可以更淋漓的表现出来。在实测中发现，急油门0－180直线提速情况之下，140时速后提速度反而慢。在现实高速路超车时，适当给油反而提速更快。也就是说二次提速更快，这可能与ECU控制设定有关。

另外发现，此车的自动巡航功能并不能省多少油，因为新西兰是山地国家的关系。用自己的脚，依着地势开车其实更省油。
原厂油箱 50L，通常亮灯加油 91号 43L左右，平均行驶总里程约 750公里。

再给大家发一个用三星手机直接录取的音响效果录音：

http://youtu.be/ykW5SA9t4tI

说实话，录音效果远不能跟坐在车里实际听的相比。因为此车隔音做的好，车身、甚至轮毂罩内侧都有 1CM 厚隔音棉层。所以在你行车时，跟本听不到发动机声音，除非是急加油提速时。胎噪与风噪的控制也相当出色。所以，在车里听音响真心是一种享受。

关于此车的内装用材，以及新科技，网上视频或是资料已十分充足。我就不发了，有兴趣的可以自己查一查。

我想告诉你的是我的感受：

此款车的造工，用材及装配的紧密度等方面，我认为丰田是用足了工本的，也是用了心的。实驾两个月来，各种路况及天气我都经历过了。

真心没有发现那些丰田车的常见弊端，比如：内装组件之间的吱吱响、合缝处的变形走位、变速箱反应的延时、自动感应大灯的不灵敏等等……

动力十足，悬挂出色，安全可靠，舒适，高科技。

省油，综合路况综合时速 37公里时，我测得最佳油耗 17.2公里每升。全 CITY 综合时速 28公里时，我测得最佳油耗 16.6公里每升。全高速综合时速 80公里时，我测得最佳油耗 22.3公里每升。EV 纯电模式可以在 45时速以下时连续行驶超过 4公里。以上油耗测试全部使用普通模式，ECO－DRIVE 模式不是我的菜。

保养容易，费用低。机油每 15000 公里更换一次，我保养完开到现在已行驶了 4800 公里，但机油真心像新的一样，我估计 18000 公里更换一次全合成机油，完全没有问题。其它像空滤、油滤、刹车盘片等这种耗材，完全与 NZ NEW CAMRY 等车型通用，很容易在车用品店买到。

电池组已实现电脑自控制充放电保护，省心可靠，寿命长远。
全车配置相当实用，很有科技感。

缺点：

虽然优质的软性织物用材让人相当舒适，材质相当高科技。但门板上用高档织物也挡不住开窗时雨水与灰尘啊……这个让我有点蛋疼，舍不得哇。

虽然悬挂相当出色，但车头还是太重哇，没有 42PSI的胎压胎边就要磨到。希望 HSD 系统能减重。

该死的转向！依然是丰田特色：从来没有指向性、定位性！拜托，都做到这一步了，能不能转向指向性再精准一些啊！

新款的 AUTO ALARM 是很出色，双层保护很安全。人走近车，车就感应并开灯预热发动机等等，但非要我手摸到门把手前端才可以全开放，可以打开车门。戴上手套什么的，居然还是无法感应打开车门的，这让寒冷地区的人怎么办好哇？另外，智能钥匙中控有个充电功能就更好了哇。

眼镜盒太浅，很多太阳眼镜依然放不下。

空调这么好，居然没有接到手套箱里，实在可惜了，没有冷热饮品可以享受了！

总结：

真他妈是一辆好车！是我的菜！在这个贫油的时代，它一定会大放异彩！用这样的油耗去享受这样的驾驶乐趣，这就是未来！这就是科技！很明显的，丰田的汽油油电混合动力系统已经成熟，它已占住了未来的先机！新款的 SAI 更让我欣喜，外形更好看，内装更先进，而且动力系统也更精进出色。

最新款的 SAI 已推出了最新的强强油电混合动力，也就是再加一个后轮驱动电机系统，达到了全驱可控可调的境界。而且可以利用后轮独立电驱动，实现后轮制动力再回收，车姿稳定控制也将再上一个台阶，安全性与操控性将毫无疑问的更好。我已将我家用车的未来走向，定位为油电混合动力为首选了。

而且可以肯定的是，一定是油电混合动力方面世界两强的两家车厂：汽油的丰田，柴油的法国PSA。（前些天去试驾了标致 2.0L柴油油电混合，动力相当出色。还有更高的 2.2L柴油油电混合哦。）当然，还会关注其它车厂，比如本田的油电也不错。但汽油丰田肯定是首选了！

谨慎，但始终把握住发展前沿。开放心胸，与时俱进。放眼看世界，迎接未来吧，这就是我想对你说的！混合动力的世代已经来了，大家不妨亲自去触摸一下未来吧。

现在，新西兰拍卖行也好，车行也好，出现了越来越多的油电混合动力车款。比如，近期到处都是 JDM 版的 PRIUS 1.8 HYBIRD，拍卖行里就有不少。大家不妨去试驾，感受一下。想试我的车，也行，随时欢迎，我不介意借你爽一圈。

另外，据国内车业报道，丰田 SAI 已正式进入中国市场。并且国产化，中文命名为赛格，挂丰田标，2015年上市。因为国内买油电混合动力车款有优惠政策，所以据报道传车价将会从最低的 26万人民币起步。而且国内直接就有强强油电混合动力版的赛格上市，预估价格约为 34万人民币左右，那是相当的超值哇！

貌似最终， SAI 没有入中国，可惜了。。。。