[车友会] 柴油机汽车机油和柴油的选用 [复制链接]

ilmaro

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电梯直达

楼主

发表于 2013-2-24 21:43:52 |只看该作者 |正序浏览 微信分享

本帖最后由 ilmaro 于 2013-2-24 22:58 编辑

   众所周知，发动机润滑油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。因为运行方式和运行环境以及机件用材和结构完全不同。

　　首先，柴油机的压缩比是汽油机的数倍，其主要零件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机油没有这么高的抗腐要求，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就会产生铅酸反应，容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。柴油机的中缸体,也就是曲轴箱,以及曲轴等运行部件，一般采用球墨铸件加工。石墨有细化金属件表面，以及润滑的作用，以减少运行噪音和磨损，还带有防锈性能。但也带来的机油会黑色，不澄清的问题。那么机油泵，润滑道系统的设计要求也是完全不同的。对油品质的要求自然也是不同的。这就要求柴油机机油要具有良好的自清洁能力，长效的保持澄清的能力，这就对机油的分子结构学提出了相高当的要求。最后，因为现代汽车用柴油机，一般都带有TURBO。而TURBO是高速运行部件，它的每分钟运行转速远超过发动机本身，大多都达到了每分钟10万转以上。而TURBO的润滑要求更远甚至于发动机本身，它对油品质的要求是极期苛刻的。从某种意义上来说，满足了TURBO对机油的要求，就基本满足了柴油机对机油油品质的要求。

　　另外，柴油的含硫量含铅量等远比汽油大，这几种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸等腐蚀性气体，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。这也是为什么我不太喜欢 TDI 发动机的原因，因为它那半开放式的活塞环及润滑方式，注定了会有大量的酸性气体窜入油底壳内。应该说，它可能是目前对机油要求最高的一款柴油发动机了，也是机油运行环境最恶劣的一款高性能柴油机了。

　　因此，我的个人意见是，千万别用汽油机油加注到柴油机中使用。

   目前,新西兰市面上有的柴油机油,基本可以分为四种：1，半合成柴油机机油。2，全成合柴油机机油。3，长效调合柴油机机油。4，全合成或半合成汽油机柴油机通用机油。

   半合成柴油机机油和全合成柴油机机油是大家最熟悉的，区别自然就是油的品质和等级问题。如何选用,只是一个成本的问题，以及发动机设计年代技术规范适应性的问题。

   那么什么是长效调合柴油机机油呢？就是通过精心选择和平衡的配方，利用各种添加剂，让机油的抗氧化、抗酸性反应更强，让机油拥有更强的分子结构，具有更长久的保持机油澄清度的一种配方机油。市场上对于长效调合柴油机机油的反响大多是肯定的，虽然这些添加剂成份会不会对于越来越精细的发动机电子化控制部件的实际影响还未有明确的结论。

   那么什么是通用机油呢？通用机油的产生，是为了简化用油环境、提高后勤供应链能力而产生的。它的配方组分和选配相当复杂。由于通用机油的添加剂用量是最多的，配方也是最复杂——所以价格也是比较高的。它的发展更多的是为了提高国防能力为目的，提高国家生产能力为目的。通用机油是不是真能通用呢？个人以为目前还有待观察。柴油机油可以替代汽油机油使用吗？过去对于低档的汽油车，有人这样替代过，但是现代高档的汽油机低温油泥问题比较突出，故加入的分散剂比例比柴油机油的大，而这是普通柴油机机油所不具备的。特别是日本产高性能汽油发动机，对油品的要求更高。所以，原则上，我是不赞成通用机油的。最起码，目前情况下不赞成。

   那么，在新西兰，目前该如何选择柴油机机油呢？我个人认为，如果是比较老款的柴油发动机车，年代也比较久远的，比如老款海狮，那不妨使用半合成柴油机专用机油（5000公里一换），因为最新的全合成机油对它们并不完全合适，最起码低温启动性能还不如半合成机油。比较新款的发动机，请尽量使用全合成柴油机专用机油（15000－20000公里一换）。如果像我一样，每年要开个四五万公里的，那不妨使用长效全合成调合柴油机机油(20000-25000公里一换)。像TDI这类的在曲轴箱内带有正压的发动机，不妨尽量不去使用长效调合柴油机机油，而尽量使用全合成柴油机专用机油，因为目前真心不知道那些添加剂成份长久使用，对于精密电子控制器件有多少不利的影响。另外，我不用通用机油。我对柴油机机油的更换周期，也采用的是缩量法。也就是说，以全合成柴油机专用机油为例，它的保用周期都是25000公里，但我选择每20000公里就更换一次。

      另附上我对新西兰各品牌加油站柴油的实测情况，测试车辆：2007年标致407，2升HDI柴油机，44000公里保养完后测试。从东区PAKURANGA到奥克兰国际机场，全程34.6公里，一半高速一半限速50公里，以一个往返为测试周期，实测平均时速43－47公里，空调18度全开，限速50时使用手动档自动巡航功能，人工升档为5档，高速使用自动档自动巡航。在此情况下，结果如下：

      GULL E10 柴油，油耗统计显示7.6升，实际算得百公里油耗8.7升，是动力感最差，油耗最高的一款柴油，但发动机噪音最轻，80公里时速巡航时听不到发动机声音。
      MOBIL 柴油，油耗统计显示7.2升，实际算得百公里油耗7.4升。
      Z 柴油，油耗统计显示6.6升，实际算得6.7升。
      BP 普通柴油，油耗统计显示6.7升，实际算得6.7升。是动力最好的一款柴油。
      BP 高清柴油，油耗统计显示6.5升，实际算得6.6升。动力良好，发动机噪音极小，几乎听不到。可惜只有大的BP才有，小的全没有。。。
      CALTAX 柴油，油耗统计显示6.1－6.2升，实际算得6.2－6.3升。动力良好，与 Z 家和 BP 普通柴油差不多，但却是油耗最少的一款柴油。
      结果，我果断放弃 GULL 和 MOBIL ，尽可能使用 BP 高清柴油，实在没有就加普通的，或是 Z 家的。每六箱油用一次 CALTAX 柴油，因为它所含有的添加剂具有清洁喷油嘴功能以及节油功能。为什么不长期使用CALTAX柴油的原因，是因为目前无法确定长期使用带有添加剂的柴油对发动机各敏感副件的影响，所以选择定周期性使用。

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