本帖最后由 dk19901121 于 2010-7-27 11:12 编辑
只有掌握正確的操作，高速過彎才會是一件既放鬆又享受的樂事：
是車差還是我差？
請問你在直路和彎道的速度差異很大嗎？遇上能以高速轟入彎道的人，你會覺得他們是膽正命平，無懼生死嗎？阻礙閣下在彎道發揮的原因，是機車設計有問題，或者是輪胎質素差勁嗎？如果閣下的答案都是"Yes"的話，便有必要仔細看看以下內容：車是死的，人是生的。把車開得好，是駕駛者的功勞。把車開得又慢又不順暢，便是駕駛者的問題。能把車快速轟入彎的人，當然不是膽正命平，無懼生死。因為他們掌握了正確的過彎技術和閱讀路面技巧，只要停留在自己的安全極限內，便不存在冒險成份。未能把車開得快，而把責任推卸給機車設計和輪胎咬地力低的人也很常見。當然不同車種會影響彎速，不同輪胎的質素也有分別。但技術好的人，騎上任何車都可以很快。技術差的人，只能在直路上開得快。高手和低手的分別，究竟在那裡呢？答案是低手常犯一些錯誤，影響車身令操控變差。
常見操控錯誤#1-令車身不穩的元兇正是你！
有沒有留意到在電單車比賽當中，車手發生意外被摔下車後，電單車仍能筆直穩定地，在無人駕駛的狀態下行走一段很長的距離？因為電單車的頭擔可以自由轉動，只要車身正型，行車時頭輪便能不斷自動調節左右來保持車身直線行走。只要你明白到這一點，便知道其實很多時令到車身不穩的最大原因，是駕駛者的錯誤操作，或者是未能抑制生存反應。
常見操控錯誤#2- 不認識/不相信"推軑"Counter Steering的人
推軑，Counter Steering是一項很關鍵的轉向技巧。應用者的層次高低，在於是否把推軑動作變成不用思索的轉向習慣。在所有身體動作當中，推軑是最直接的操作技巧。別以搬身飛跪是最有效的轉向動作，如果沒有推軑配合，單純的搬身動作只會令車體左右擺動，而不是轉向。<<重溫Counter Steering>>
常見操控錯誤#3-沒有"前後苛重轉移"的概念
如果閣下連標題也未看得明的話，你便是這段文章內容的對象了。影響輪胎抓地力的因素有地面磨擦系數，輪胎膠質特性，和騎士可以主動控制的輪胎苛重轉移。你知道為何四輪跑車都是後輪驅動而不是前輪驅動嗎？因為輪胎在苛重越大的情況下，所提升的抓地力便越大。所以保時捷跑車的後置引擎後輪驅動模式，幾十年都被世人推崇為跑車佈局的典範。因為加速時重心會轉移往後輪，如要用盡大馬力輸出，輪胎一定要有足夠負重。所以前置引擎前輪驅動的汽車，未能配合大馬力設定。談回電單車的情況。只有二點觸地，而每個輪胎的觸地面積不會超過一張信用咭的電單車，對抓著力的要求更加嚴格。要善用電單車加速或減速的性能，便一定要知道如何為輪胎提供最大負重。控制前後苛重的技巧，有油門、制動和坐姿。這三項技巧下文會再有補充。簡單來說，加速或過彎時，要有意識地感受苛重轉移住後輪的過程，制動時要也有意識地感受苛重轉移至前輪。軸距越短，前傾角越少的車種，敏感度越高，運動性能也越高。
常見操控錯誤#4 -不知道正確的油門操作 "過彎要減速，所以過彎時應該把油門關上" - 抱著這個錯誤想法的人，終其一生的駕駛技術都不會有什麼進步。油門其實除了加速外，更是控制前後重心分佈的有力工具。 一般道路電單車，後胎都比前胎粗。原因便是要在加速時，為電單車提供足夠的抓地力。為了不辜負設計者的心意，我們在轉向時，應該開著油門轉彎，而不是把油門關上。因為開油門時，重心會轉移向後，令後輪有較大負重，提供更多抓地力。駕駛者的座姿也可以配合來增加尾輪負重。弓背把重心向後移，轉向時會感到有一度力在腰側間向下墜，我們要柔順地定著油門，等過了apex點後再逐漸加大油門，當車身企直後才把油門全開。把油門保持開啟的另一個作用，是會輕微改變電單車的轉向幾何。原理是尾輪受到地面阻力影響，會沿尾搖臂產生向前推的慣性力，向前推尾擔的後果是把尾避震拉長。尾避震拉長後便等於把車尾推高，從而收窄前叉前傾角，有利轉向。
常見操控錯誤#5-一亂縮油門 當錯誤判斷彎道，入彎速度過急時，忙亂的你第一個反應可能是縮油，第二個反應是煞車。緊記在車身傾斜時再向頭輪施加制動力的話，頭胎既要轉向又要減速，很容易超出抓地負苛而跣胎轉倒。即使你能馬上棟直車身，但收油會把頭叉壓縮，尾輪苛重急速流失，代表你在彎道的抓地力也急速下降。如果你再煞車的話，重心進一步轉移至頭輪，令轉向能力更低。如果你在賽道的話還算好彩，只是直指沙池。但如果在街道的話，後果便可大可小了。正確的處理手法是用尾制動減速，不要完全縮油，繼續傾斜車身完成轉向動作。
常見操控錯誤#6-粗暴的制動操作 如果閣下沒有頭尾苛重轉移概念的話，便不會明白頭制動桿為何需要擠壓動作，而不是猛然拉下。制動越強的車種，粗暴的制動操作便越危險。要完全發揮頭碟煞的制動力，頭輪需要足夠苛重才能應付強勁的制動力，否則只會打滑失控，造成嚴重傷害。以擠壓手法去扣制動桿，讓前叉有時間下沉，重量得以轉移至頭輪以應付更大的制動力。我們要留意前叉的收縮程度，千萬別讓它用盡行程，適當時候要減少制動力以免頭叉收縮撞底。
常見操控錯誤#7-錯誤對待你的把手(緊握/壓重) 前文說過，轉向幾向正型的電單車，轉向鵝頸和避震可以自動調節頭輪上下左右抖動的幅度，令電單車保持直線行走。但"生存反應SR"會令忙亂的人捉緊把手，阻礙了電單車自動調節的功能。甚至乎會對把手輸入一些過敏又過激的動作，令把手左右大幅度擺動而導致失控收場。尤其是跑車的前傾角較少，雖然有銳利的路面感，但頭擔自動調節的幅度也會較大。開油出彎時把手更易出現發抖的情況，如果騎士用力去捉實把手的話，左右來回鬥力便會破壞車身的穩定性。另一個常見錯誤是讓把手去承擔上半身的重量。尤其是低把手的跑車。記著把手是用作轉向，不是用作承托休息。上半身的重量應用腰腹支撐，然後透過雙膝夾油缸或車身來穩固身體。改變左右重心時也是壓腳踏而不是壓把手。對把手過份施力或緊握，輕則導至肌肉崩緊失去緩衝作用，重則加重頭輪苛重，影響操控。
轉載鐵騎網誌 詳細文章圖片 請上 http://www.ibike.com.hk/ 祝大家行車平安
| 
新西兰卡车重卡交流群 305595431 这里是新西兰卡车，重卡驾驶者及爱好者交流经验共享信息的平台。分享驾驶乐趣，交流维修保养经验。
发表于 2010-7-27 10:15:14
分享
收藏
发表于 2010-7-27 23:19:46
