仅仅回归四年又熬不住了：一汽车品牌将退出新西兰市场

奔跑的春风

https://news.skykiwi.com/na/zh/2026-02-27/544162.shtml

德国汽车品牌欧宝（Opel）在重返新西兰市场仅四年后，即将再次退出。

欧宝的新西兰本地经销商Auto Distributors New Zealand（ADNZ）首席执行官Simon Rutherford在公司引入最新品牌BAIC（北汽）发布会上证实了这一消息。BAIC当天正式在新西兰推出双SUV车型阵容，未来还将引入更多车型。



Opel于2022年初重新进入新西兰市场，主打低排放车型，当时引入的车型包括Grandland、Mokka、Astra和Corsa。品牌原计划在本地推出多款厢式货车，但最终未能上市。

不过，自2022年以来，Opel在新西兰市场表现低调，品牌推广和市场传播几近停滞。去年Corsa掀背车进行了一次小改款，但几乎未进行媒体宣传。

ADNZ是标志和雪铁龙在新西兰的长期经销商。近年来，这家公司还陆续引入多家中国汽车品牌，包括Leapmotor、Dongfeng Motor Corporation，以及由Mercedes-Benz与Geely合资打造的Smart品牌。

Rutherford在接受CarExpert NZ采访时表示，Opel的发展受到行业环境变化及政策调整的重大影响，包括“清洁汽车补贴”（Clean Car Discount）的取消。

他说：“Opel刚进入市场时，商业环境完全不同。当时有清洁车补贴，市场上也没有这么多中国OEM品牌。再加上Opel与Peugeot、Citroën共享动力系统，当时从战略角度来看是合理的选择。”

目前，ADNZ正与Stellantis协商零部件供应协议，以继续为现有车主提供售后维护服务。不过Rutherford表示：“我们不会再引进新的Opel车型。”经销商已收到通知，全国范围内仅剩少量未售库存车辆。

他补充称：“我们仍在进行尽职调查，但Stellantis了解我们的立场，并认同我们的计划。”

Rutherford指出，除行业环境变化外，品牌结构调整也是作出决定的重要原因。由于Opel与Peugeot及Citroën在产品平台和技术上高度重叠，三大欧洲品牌在新西兰市场存在明显定位交叉。

“Opel本身没有问题，但我们在同一细分市场提供的选择太多，差异化不足。”他说，“在整个东南亚和澳大拉西亚地区，我们是唯一引入Opel的市场。”

他表示，在Stellantis品牌体系中，标志（Peugeot）规模更大、品牌实力更强；雪铁龙（Citroën）则拥有相对独特的品牌定位和忠实客户群。

“自Opel进入以来，汇率环境恶化，竞争格局改变，从欧洲运输车辆的物流成本也非常高。我们认为难以实现全面竞争，而其他品牌则具备更可持续的发展空间。”

Rutherford坦言，继续保留Opel可能会“蚕食”公司旗下其他欧洲品牌的市场份额。

“传统品牌在市场中仍有其角色，它们不会很快消失，也为经销层面带来信誉背书。但理想情况下，我希望品牌之间有足够区隔，而不是彼此内耗。”

“在Stellantis的品牌体系内，我们可能确实存在一定程度的内部竞争。资源有限，不可能同时兼顾所有品牌，因此必须有所取舍。”

随着Opel的退出，ADNZ未来将更加聚焦Peugeot的SUV和商用车产品线，以及Citroën的特色定位，同时加大对新引入品牌的布局。

买家俱乐部

新西兰人要不开破车 要不开豪车 这种水平的新车没市场的