⊙_⊙讲述改车与配件的知识以及我自己的故事 ⌒_⌒(更新在125楼，COOLERS)有图

gingerBEAR

第三板的沙发。。。。。。。。。。。。。。

威少爺

顶一个，关注学习ing~~~~~~

可乐瓶盖

终于要讲到表了! 顶 支持!!

lovernanako

终于到表了
期待传说中的defi racer

jpsports

看来DEFI  还是大家的最爱啊哈哈...

LeBronJames

顶，学了不少

me5272311

顶你,都是好东西呀!!!!

jpsports

表 . GAUGES

表, 很形象,把抽象的东西具体化, 数字化,更加形象的显示车的数据.
表, 不是花瓶, 不是装B 专用,更多是, 是为了保护自己的车,在情况不对的情况下能够让自己做出正确的决定..

世面上的表大致分2种, 机械式 和电子式 .

机械式比较古老, 用 很物理的方法去读取数据. 因为 体积大, 精度低. 慢慢的被市场淘汰, 而代替它的就是现在 的电子表.

电子表 直接用很科技的电子传感器去读去数值. 直接,准确.  近年来也研究出有 内存, 可记录的 电脑性 仪表.


统计一下.2者的优点以及缺点

机械表

优点
价格便宜( 这也是存在世面上唯一的理由吧)
零件比较耐用.

缺点
无法扩展其他功能
安装比较电子  比较难(这个 只是听说. 根据我的了解,因为电子表有其他的功能以及CONTROLER , 有可能电子的会 在安装上麻烦过 机械表
体积比较大.

电子表.
拥有很多其他功能(有些不一定, 因为 电子表的高价格让有些人难接受,所以有些厂家有 从新 出品了 无功能的电子表  比如 DEFI RACER )

体积小.. 精致

缺点
内部精密, 电子产品,如果是表坏了.基本不用考虑修了( SENSOR 等其他外部件除外)
价格贵..一般都是机械表的2-3倍
比较机械表容易坏

目前大家所有仪表 最多的是BOOST TURBO 表以及油压表, 其他的 少有在街上看到. 大概讲一下 目前在NZ 比较常用的表的种类, 认识 他们的功能和如何读取收据


首先就是BOOST 表. TURBO.
单位上, 大部分 人还是追随日本使用BAR  一种压强的单位,学过物理的朋友不难看懂.
BOOST 表格局 是分为 0+ 和0-  前者为正压值, 后者为负压值. 正压值是在TURBO 通过废气　对引擎进行增压的压力值　　而负　的为ＴＵＲＢＯ并为被吹起．　　当你踩油的时候，　蝴蝶门ＴＨＲＯＴＴＬＥ　ＢＯＤＹ　被打开．　真空状态打破，　大量气体　从ＡＩＲ　ＦＩＬＴＥＲ　吸入，　然后通过ＡＦＭ　也就是ＡＩＲ　ＦＬＯＷ　ＭＥＴＥＲ　衡量进入的气体然后　电脑反映出从ＦＵＥＬ　ＰＵＭＰ　喷出的油通过ＩＮＪＥＣＴＯＲ喷如混合．　然后经过ＴＵＲＢＯ，　再被ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ　冷却　进入　ＩＮＴＡＫＥ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ然后　爆炸．．让引擎运做，　排出废气由ＥＸＨＵＡＳＴ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ排出　对ＴＵＲＢＯ增压　继续循环．．多余废气通过ＩＮＴＥＲＮＥＬ　ＷＡＳＴＥＧＡＴＥ　调节排出进入ＤＵＭＰ　ＰＩＰＥ　排出ＥＸＨＵＡＳＴ．
(ＵＳＡ　用来　计算压力的单位统一为ＰＳＩ　，这里的ＫＩＷＩ　好象也挺喜欢的，　１BAR　＝１４.6ＰＳＩ．）


ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ　ＧＡＵＧＥ．
指引擎里机油的压力．　也就是从ＯＩＬ　ＰＵＭＰ　喷出的油的压力，请不要把ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ　和ＦＵＥＬ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ　弄混淆｀｀　ＯＩＬ　指机油，　ＦＵＥＬ　指汽油．
一般对于ＮＡ　车，　正常　怠数情况下为　１．５－３ＫＧ　　ＴＵＲＢＯ　车为　２．５－３ＫＧ．如果说低于这个数值，那就是您的机油要换啦．如果换了还没好转，那有可能是ＯＩＬ　ＰＵＭＰ　出了问题更有可能是漏油了．．

ＯＩＬ　ＴＥＭＰ　ＡＮＤ　ＷＡＴＥＲ　ＴＥＭＰ　
因为ＳＥＮＳＯＲ　结构　一样，　读取温度的表，和温度记一样｀｀　所以就一起讲啦．．
大家都知道沸点，　水是１００度．　所以一般来说，高过１００　就要把车停下来冷却下了．．１２０度后基本就会把引擎给烧坏啦．．
当然低也不一定是好．．　正常的温度为　７０－９０　为佳．　太低的温度，使引擎的温度过低，　燃烧效果就不是很好啦．．
油温　最高最好不要超过１００度．．．　如果超过到１３０度的话．那就等于油基本没用了．．也就是您的引擎，您的ＰＩＳＴＯＮ　等，是在没有机油的情况下工作．．．　那么死．．只有一步了．．．　同上，太低也不好．　８０－１００度　为最佳　油温．
ＰＳ　所以提醒各位，尤其ＴＵＲＢＯ　车，在车冷的状况下，尽量不要暴啦．暴踩．　尤其冬天，气温很低．．和大冬天在外面不穿衣服做爱一样．．完全是有伤害的　！！！！　早上起来热车５分钟．．（　见过很多朋友，　一上次，打火，　狂踩油．　啥啊？？啥意思啊？？你车改过ＣＡＭ　啊？？怠数不稳啊？？？　别虐待了您自己的车．）



排气温度表
也就是从引擎排出的废气温度．
一般ＮＡ　车在行使时应该为　２００－６００度．　ＴＵＲＢＯ　车为２００－７５０度．　　如果高出这个温度．　那就会因为　您车的ＡＩＲ　ＦＵＥＬ　ＲＡＴＩＯ　不对．．　很有可能导致　ＰＩＳＴＯＮ　融化等等问题．如果　不对，请快点检查下您的车吧．．
至于其他的ＦＵＥＬ　ＰＲＥＳＳ，　还有真空表　ＶＡＣＣＵＭ　实在没见到什么车用．．所以就不讲了．．．
另外按照制作成本．，表的　成本费用　高低具体如下
ＥＸＨＵＡＳＴ　ＴＥＭＰ＝ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳ　＝　ＦＵＥＬＰＲＥＳＳ　＝ＶＡＣＣＵＭ　＞　ＢＯＯＳＴ＞ＷＡＴＥＲ　ＴＥＭＰ＝ＯＩＬ　ＴＥＭＰ＞　ＶＯＬＴ（电压表）

太长了．分２个版面讲　
新西兰   目前大部分还是会选择 日本出品的表为首..什么HKS 啊 TRUST等.潮流嘛...另外还有一些  MADE IN CHINA 无品牌的表, 还有 美国品拍AUTOMETER..和台湾品牌 AUTO GAUGE. 由于本人没有接触后2者.,..所以就不说啦..

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 22:00 编辑 ]

jpsports

要说．咱就先说ＤＥＦＩ


首先我用它，我朋友用它．没用的都说帅．．．为什么那．．．

世面上第１家做　出有ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ　控制的表．
世面上第１家做出不同表面显示的表．（熄火时为黑屏，　开起时会转圈　ＣＨＥＣＫ　表时候正常）
帅啊．．．很帅．好不好呢？？
ＤＥＦＩ　由日本目前一家专门做航空电子仪器的，飞机上的表呀啥的．他们都有做．　所以精确？？？质量？？？？他们很牛Ｂ．．．
价格？？？　对比　日本其他品牌带控制器的表来说．　ＤＥＦＩ　是最便宜的！！！我没吓说，真是最便宜的．
不过也有缺点．．
容易被偷．．．（ＸＸ　偷车砸车贼）
表面太厚．
太好了．　　大家都追求他．．世面上有他的人也不少！！
０５年出款的．３年了．有些老吧？？其实也还好．．．
（另外还有ＤＥＦＩ　００年出品的表．除样子老点外．基本上性能和现在的ＤＥＦＩ　ＢＦ系列没什么区别．　另外１代ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ少了许多功能

（ＰＳ　新出的ＤＥＦＩ　ＲＡＣＥＲ　，　０７年　出品与ＵＳＡ　今年引进日本．　相当帅．．可惜只有　５２　ＭＭ．．没有ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ，街用的话，不错的选择．，　ＴＲＡＣＫ　使用还是推荐ＤＥＦＩ　ＢＦ系列）
DEFI RACER

ＰＳ　ＳＴＩ　从Ｖ８开始　表盘由　ＤＥＦＩ　制作，　真的很帅．

然后就是ＡＰＥＸＩ．
接触ＡＰＥＸＩ　的电子表，实在是少．．目前有人用过么？？写下心得？？？

不过ＡＰＥＸＩ　的机械表还是受到大家的欢迎，一般一个ＢＯＯＳＴ　表只需要２００左右或者以内．便宜呀．．性价比高


ＨＫＳ
目前ＨＫＳ　出的　机械表　ＤＢ　系列
电子表　ＤＢ　ＲＳ　以及ＤＢ　ＲＳ　ＣＨＲＯＭＥＳ　　


研究不多．价格比ＡＰＥＸＩ　贵点．．．买的人也不算多．．
ＨＫＳ　的ＤＳ　ＲＳ　也是目前世面上最薄的表．挺精致的，如果是受够了　ＤＥＦＩ　　的朋友．．．．可以考虑．．

ＢＬＩＴＺ

(图为 BLITZ最新突破的 镜面表....也是相当牛B.价格比较高)
很有　　ＳＴＹＬＥ．．　很新潮，主要设计　打破了一般表的设计格局．但是由于　　ＮＺ　对于ＢＬＩＴＺ　产品了解不多．用者也不是很多．．．
ＢＬＩＴＺ　的表　系列太多了．．看不过来．．不过看的出他们也是走薄的路线．

ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ．

如果只为了好看．他们真的不错．．有能显示数据，价格只有日本货的１／５．　非常实惠，同时也支持国货．．　如果对表没什么要求或　经济比较紧张的朋友，可以考虑．

ＡＵＴＯ　ＧＡＵＧＥ．．　同上．．．

ＴＲＵＳＴ/GREDDY　的表．．


用的人不少．．　大概可以概述他们的表，很简洁，不如说简单？？？不过刻度刻度清晰，　操作方便，还是受到许多人的喜欢．
缺点就是．．太简单了！！！　样子有些老套．

对不起大家．．这一片应该加上图片说明．．结果．．．唉．．家里网络太差了．．　　以后补上．．．

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 22:13 编辑 ]

jpsports

没有大家的热情．．．俺真不想写了．．天那么冷．手都冻上了．．谁来杯热茶？？？

红色力量

520andy

好东西．．学到了．．．

可以混混

呵呵...热情热情...!就像大冬天在外面不穿衣服做爱一样~哈哈

ESS

这得支持支持~~~

可乐瓶盖

顶 15哥 下一节课讲什么啊?

lovernanako

讲讲避震把

一个人一辈子

热~~~阿  情~~~阿~~~顶你了。

jpsports

原帖由 lovernanako 于 2008-5-17 14:19 发表
讲讲避震把

你精华也不加...高亮也不给...都没信心继续写下去了..

￡冰火￡

原帖由 jpsports 于 2008-5-17 01:10 发表
表 . GAUGES

表, 很形象,把抽象的东西具体化, 数字化,更加形象的显示车的数据.
表, 不是花瓶, 不是装B 专用,更多是, 是为了保护自己的车,在情况不对的情况下能够让自己做出正确的决定..

世面上的表大致 ......  当你踩油的时候，　蝴蝶门ＴＨＲＯＴＴＬＥ　ＢＯＤＹ　被打开．　真空状态打破，　大量气体　从ＡＩＲ　ＦＩＬＴＥＲ　吸入，　然后通过ＡＦＭ　也就是ＡＩＲ　ＦＬＯＷ　ＭＥＴＥＲ　衡量进入的气体然后　电脑反映出从ＦＵＥＬ　ＰＵＭＰ　喷出的油通过ＩＮＪＥＣＴＯＲ喷如混合．　然后经过ＴＵＲＢＯ，　再被ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ　冷却　进入　ＩＮＴＡＫＥ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ然后　爆炸．．让引擎运做，　排出废气由ＥＸＨＵＡＳＴ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ排出　对ＴＵＲＢＯ增压　继续循环．．多余废气通过ＩＮＴＥＲＮＥＬ　ＷＡＳＴＥＧＡＴＥ　调节排出进入ＤＵＭＰ　ＰＩＰＥ　排出ＥＸＨＵＡＳＴ．
(ＵＳＡ　用来　计算压力的单位统一为ＰＳＩ　，这里的ＫＩＷＩ　好象也挺喜欢的，　１ＫＰＡ　＝１４ＰＳＩ．）

请问LZ能先修改一下错误么？。。。不然不懂的网友就盲目理解了。。。后面的实在看不下去了。。。

jpsports

OK 那冰火大哥帮我改吧...我 语文能力实在 是.....

￡冰火￡

前面语病问题我就不说了。。。实在是难明白你说的是什么。。。呵呵。。。

后面的公式真的是有点晕。。。1BAR应该约等于14.5PSI吧？？？1BAR应该差不多100个KPA左右吧？？？你是怎么得出的1KPA=14PSI？

￡冰火￡

jpsports

不好意思.. 物理没学好. 已经改啦. 1BAR= 14.6 PSI  1BAR=100 KPA..哎。谢谢提醒...

语文也不好哈哈...麻烦某些专业人士用专业术语 指出。..我会进行修改达

￡冰火￡

其实在NZ学的是1BAR= 14.7PSI。。。但是有些地方是1BAR= 14.5PSI。。。呵呵。。。很难说。。。

jpsports

说实话,,一直都看BAR.  不看PSI ....一些AUTOGAUGE 都是PSI 的..我读起来相当难受呵呵

￡冰火￡

恩。。。。洋人是很搞的。。。每次问我都是问TURBO打了多少PSI 啊？。。。我还得心里默算一下再告诉他们。。。 。。。就没一个问多少BAR的。。。而且IMPORT的日本车门边的轮胎压力表也都是写的BAR跟KPA。。。然后一到这里那帮SB KIWI都算PSI 的。。。这下好了。。。丫不会算了。。。所有轮胎一律30PSI。。。我就日了。。。

lovernanako

哇靠
在manifold里面爆炸??
那火花塞是不是在manifold里面
看来manifold要承受相当高的温度了
真不知道欧洲车的intake manifold为什么是塑胶的哈哈哈

我都跟你说了,你要发帖子就发在1楼
要不然我则么加精啊
这样也比较方便别人看
你改了我再加精
谢谢合作

LeBronJames

继续给帅气15顶
不过貌似你的语文是很差

jpsports

原帖由 lovernanako 于 2008-5-17 18:09 发表
哇靠
在manifold里面爆炸??
那火花塞是不是在manifold里面
看来manifold要承受相当高的温度了
真不知道欧洲车的intake manifold为什么是塑胶的哈哈哈

我都跟你说了,你要发帖子就发在1楼
要不然我则么加 ...

操....就不改..死也不改...每2日更新,怎么改, 每个篇幅都有字节限制的.操..