⊙_⊙讲述改车与配件的知识以及我自己的故事 ⌒_⌒(更新在125楼，COOLERS)有图

lovernanako

what the hell??
什么破帖子啊
哈哈
开玩笑
你把所有的东西整理好了之后
加上图片
我给你弄个本周热门话题

￡冰火￡

个人觉得开跑车的就不应该在乎油钱了。。。呵呵。。。虽然现在98已经过两块了。。。但是。。。该怎么跑还怎么跑。。。该怎么改还继续改。。。
PS：这车真是越改越喝油啊。。。

LZ是不是应该把自己车的改装清单贴上来给大家看看啊。。。

野人野人

顶NICK。。。。。。。。。。。。。。

gt40

TT 其实真的可有可无~~世界上没有任何一个TURBO车原厂出来带TT的~~真的那么有用的话~~~原厂一定会加。 SHOW 的比例比实用更大。

bigmoon

支持nick阿。。。。。。。。。

li_46

今晚表现不行哦。。。不够PRO哦。。哈哈。。明晚继续？。。。

512104529

怎么没更新了啊....

pp2222

等待LZ 更新啊~~~~~~~~~

jpsports

原帖由 ￡冰火￡ 于 2008-5-10 17:17 发表
个人觉得开跑车的就不应该在乎油钱了。。。呵呵。。。虽然现在98已经过两块了。。。但是。。。该怎么跑还怎么跑。。。该怎么改还继续改。。。
PS：这车真是越改越喝油啊。。。

LZ是不是应该把自己车的改装清 ...

还是不要了... 冰火大哥 400多P的E9 都没发改装LIST..我发就有点太无聊了.卡卡

昨天没有更新,玩的太HIGH了...今天努力写第2篇

jpsports

排气篇

目前对于圆场车来说,最简单,也最直接的,那就是排气和进气了..

先讲一下排气的构成,
简单来说排气一般分为.
NA 车 从HEADER 到FRONT PIPE 到 CAT BACK EXHAUST
header

exhuast
TURBO 车从 MANIFOLD 到TURBO 到 DUMP PIPE 到 FRONT PIPE 到CAT BACK EXHAUST.
manifold

dump pipe

front pipe

cat back
对于圆场车排气的材料大部分都是用造价便宜,容易锈,非常重的铸铁 （目前比较新的车都已经是由不锈钢做成）做成... 后改的排气世面上  分别有 灰钢(M S), 不锈钢(M), 和钛合金(TI)  制造.

灰钢(M S),


不锈钢(M)

钛合金(TI)
3种 材质基本上都克服了生锈, 但是在重量上, 价格上, 由于材质的原因, 也分别不同.
重量上   MS>M>TI
价格上 TI>M>MS
看来还是一分钱一分货呀.. 所以 市面上最多的还是在性价比最高的 不锈钢. 因为 排气比较大,也比较重,除开 从中国进口的无牌子 COPY 的以外, 大部分都是日本制造.. 因为 MS 比较重,运费比较贵. 所以 一般LANDED 的价格, M 的不比MS 的贵多少. 强烈推荐在预算紧张的情况下,考虑购买 不锈钢材质的.PS HKS HI POWER 是MS的, HI SILENT POWER 是 M的.

马力上的提升上, 在没有改排气的时候,你会发现 在低转和中低转区, 反映非常不错, 但是由于  在高转排气的含量增加, 圆场 排气的口径太小,阻碍了排气的畅通. 所以马力的PEAK 值被降低. 后改排气一般都为加大口径, 减少排气长度 等方法, 让车在MID-HIGH REV 下一直能保持良好的排气 排放量. 所以 后劲 很顺, 一般在4000转以后(不同车) 会有非常非常明显的效果.但是 由于 在LOW -MID REV 下排气含量 不够,  车的发力会比圆场车要来的晚. 所以说 改多大口径, 要根据自己是用来 跑街, 或者 跑TRACK , 跑山等做出选择.( 对于世面上的直排, 也就是一跟管子直接到车后面...属于完全赛用, 不管是日本还是NZ 都是不合法的..就不做考虑了. 当然.马力提升更明显)

世面上的排气 选择非常多. 先说一下无牌子的国产货．
一般特别上，国内的大部分厂家都是从日本买进　后改的排气，　然后做出磨具．以生产更多类试的产品来．
一般价格都是　日本货的１／３　１／２　．除了没有牌子外，还有其他一些缺点．( 这类都是之前有做过国产排气的朋友说过的..不是特别有研究)
一般 材质上大部分 都 是 SUS304 .. 一 种使用 非常广泛的不锈钢. 但是听朋友说, 材质上还是和日本使用SUS 304的要差许多. 有些 人说是材质是SUS 304..但是有可能是301 202 或者303等.

另外就是MUFFLER了. 听专业人士说过. 也是由于COPY 日本的东西, 但是由于技术上只能 COPY 到样子,真正的技术好象还差点, MUFFLER中的那个排气尾喉寿命一般只能保持2-3年(传说中4万公里).. 望高手解答.

日本货由于价格比较贵 后改的朋友还是少数, 因为新西兰离日本太远了,运费太贵了, 除了 REDLINE 这样的大厂家可以一次进一个集装箱的 排气,估计没多少人有这个实力了, 毕竟利润低, 价格贵. 购买此类东西的人少. 再加上型号太多了... 所以目前在世面上看到全一点的也就只有HKS的
对比所有 日本 每一个品牌的中级 产品,也就是街/赛 2用, 可过WOF, 材质是不锈钢的来说.
基本上  有HKS KAKIMOTO(沛东) 5ZIGEN,BUDDYCLUB 以及apexi等..
一般来说. 如果玩TRACK 以及追求最速的话.. 不考虑环境问题,不考虑噪音问题.一般 选择KAKIMOTO  以及5 ZIGEM .
对于考虑到环境问题以及噪音问题 有所保留的朋友, HKS 和BUDDYCLUB APEXI 都是不错的选择. 但是由于 BUDDYCLUB KAKIMOTO 5ZIGEN 排气种类太多太多.  期间到底选择哪类, 还是具体看型号.

对于3元催化....也就是CAT( Catalytic Converter).很多人都拆下来,因为他会让排气更顺畅也会让车更快.但是也听到一些不同的声音, 比如拆掉后 行车不稳定等等. 再加上 拆CAT 是非法的, 因为这样就没有进化排气中的CO1 也就是一氧化碳... 会中毒的... 一个小小的建议, 对于 NZ 警察那么严格的管理非法改装车. 希望大家还是不要将  CAT 拆掉.  以免以后发生不必要的事情.
CAT


3

PS 由于 DUMP PIPE 以及 FRONT PIPE 都属于EXHAUST 的一部分.所以这里讲的基本上都包括进去啦...但是目前 DUMP PIPE 和FRONT PIPE 还有CAT BACK EXHAUST ,基本都是需要分开买的, 比如我的排气的TRUST CAT BACK + KAKIMOTO FRONTPIPE + TOMEI 的DUMP PIPE 和MANIFOLD.

全段排气改装完后, 对于 日本的200-300P的车, 一般都会有15-30P 的马力提升..(TURBO 车不包括EXHAUST MANIFOLD)

下一篇  BOOST CONTROLLER

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 21:48 编辑 ]

sevenstar

UP UP UP  

知识~~~~~不错，不错~~~~~~~~

[ 本帖最后由 sevenstar 于 2008-5-11 21:20 编辑 ]

jpsports

好象现在都是只看不回贴的..伤心哇

R34yang

捞猴子的月亮

pp2222

顶 上去~~~~~~~~~~~

Calvin_Chan

强帖要顶~~~~


希望能进热门啦~~~~

潜水专用

等着看更新~写的真不错

地狱天使之1983

学习中

CJ-M3

哪有只看不回贴的，我看贴就一定顶贴，LZ写的很详细，学到东西了，谢谢

clown_fish

学习 学习  ^_^  

15哥加油  。。。

MOTOAUTO

全段排气改装完后, 对于 日本的200-300P的车, 一般都会有15-30P 的马力提升..(TURBO 车不包括EXHAUST MANIFOLD)

下一篇  BOOST CONTROLLER

????????????????????
这个还真的是怀疑呢.有那么多吗?

jpsports

SILVIA 圆场250P   一般8年的车,差不多230 P 左右. 朋友的车改过一个FILTER 和 从DUMP PIPE 出来的全段EXHAUST, REMOVE了CAT. 没改DYNO是199PON WHEEL改过后是222P ON WHEEL. 也就是235-260P.如果加装PFC  效果差距更多.

GTI6

very useful thank you

bigcat8686

关注ING～
期待楼主分析下 N/A車

孤单的人

BUDDYCLUB 很吵.....烦死.....但是中段声音好听....

jpsports

BUDDY CLUB的排气一直我都挺喜欢的..因为感觉他们的排气很直很直.哈哈...
SPEC II 很牛的说..价格也好..


抱歉2天都没更新了..今天晚上更新

可以混混

等待ING...

jpsports

BOOST CONTROLLER

NA FANS 对不住了.. 本人是开TURBO车.对NA 车的了解以及改装实在是不敢在这里说些什么. 只能从我自己身边的说起啦.如果有任何朋友可以补充NA 的知识.强烈欢迎..

所谓BOOST CONTROL 也就是 将远后改电子仪器讲圆场 BOOST ACTUATOR替换,从来 改变对TURBO 的最大压力值. 一般的BOOST CONTROL 都能设置2个BOOST. 比如我车圆场0.7BAR(数据) 买回来的时候0.65.改装完排气 进气INTERCOOLER后 变为0.85BAR左右. 使用BOOST 调整后.我可以调整从0-N BAR(具体情况根据 TURBO WASTEGATE)


现在 机械式 BOOST CONTROL(也就是手动)已经慢慢淘汰出市场,由于调试极为不方便,以及准确问题.. 大部分人还是选择了电子式 BOOST CONTROLLER.
由于是电子技术, 中国厂家目前还无法COPY出相当稳定的产品.

日本BOOST CONTROLL 其实种类也不是很多, 主要还是一些比较大的场家出售这类产品, 我们就说目前市面上比较新的款式
HKS EVC 5( 日本版, 如果按美国版的话应该是EVC6)
GREDDY   PROFEC B II
APEXI A-VCR
BLITZ的SBC 众多系列.

BLITZ的因为型号多,加上价格不便宜, NZ 基本少人用,估计是因为BLITZ 这个品牌在新西兰还没有代理宣传等, 虽然在日本他是和HKS TRUST等厂家抗衡的改装名家,但是在新西兰的知名度远不如前者
(以下方面, 每种产品的功能就不列举了, 每一家改装网站上都有他们最详细的FEATURE. 有时候,GOOGLE 是最好的帮手)

首先说一下TRUST PROFEC B II.

如果没说错应该在06年出品.
优点 性价比高.价格在500-600左右(不包安装)
GAIN 功能非常适合街用.  可以调整达到PEAK BOOST的最快时间(调整幅度最好不要太大 ,伤车哦)
安装简单..

缺点.
其他功能较少...除设置HIGH 和LOW BOOST 2个值 还有 GAIN 功能外,基本没有其他功能.
显示屏太小了... 虽然可读很多数据,一般开车的情况下,,看起来很费眼睛....象我装下我方向盘左下附近...基本上没希望看他了
比起其他BOOST CONTROL来说，外观有点点单调.
总体来说, 还是一款很巨竞争力的BOOST CONTROL, 按我以前卖过的BOOST CONTROL来说.. 5个人里4个人买他..的确是便宜又好用,实在!

然后是HKS的

优点.
漂亮.EVC5 真的是 所有 BOOST CONTROL 中最漂亮的一款了.
提供额外BOOST SETTING 功能,比如调整每一档 BOOST的值.等等.(其他还有些很复杂的功能...自己都没弄明白...)
缺点
价格高...HKS 出来的东西一个字就是贵.太贵..
听说安装需要DYNO ( 来之盾 ST HI TEC)
其他 的多功能需要熟悉才可以方便使用

APEXI AVCR



另一款多功能的BOOST CONTROLLER
基本上少有人在NZ 用他了. 因为价格和功能上正好夹在上2者的中间.
再由于APEXI 一段时间的停产,涨价,还有 美国版以及日本版的问题( 所谓美国版 也就是只对美国发行的 黑色版本, 比起蓝色版本要多出一行显示功能,以及看起来更大气,更耐看. 蓝色版本由于开发时间太早.. 外观上对于功能来说,实在有点不耐看.)
总的来说,基本上  都会选择 HKS 的EVC 以及TRUST的PROFEC BII.

BOOST CONTROLLER 是一款 榨取引擎马力的电子产品. 就象一个人走1KM 不会很累,而跑1KM 很非常累一样的道理, 但是也没有传说中的那么脆弱,毕竟日本的跑车还是很耐拉的,只要在安全的范围以内,基本上可以 安心使用它.

比如EVO7-8除MR 圆场最高BAR 在1.5BAR 左右.
S15 为1.2.
圆场引擎和TURBO的情况下,一般设置LOW BOOST到 自己车最大BOOST 承受的65%-75%
而 HIGH BOOST 为75%-90%具体也要看车的状态所定.

切记,如果平时路上小开一个HIGH BOOST 爽下是绝对没问题, 但是对于那种TRACK 一次性就要跑5分钟以上的HIGH BOOST 以及 在红线换档, HIGH BOOST是最好不要做的...哪怕  您有加大的INTERCOOLER OIL COOLER, RADIATOR 等...(圆场TURBO 以及圆场PISTON 等)

下一张.. RACING GAUGES

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 22:04 编辑 ]