***一辆车开多久之后, 换车比较好呢???***

ilmaro

nzrover 发表于 2020-11-5 19:53
6万多块钱 230kw 左右的全新车就这两台。英菲尼还是搬去美国玩吧！马自达那个2.5T才170kw就别出来现眼了 ...

我这个人，虽然从接触发动机开始，就是接触涡轮增压技术的……但我本质上是比较反感汽油发动机使用涡轮增压技术的，可能是我这个太缺少能源危机意识的关系吧……相反的，我对机械增压汽油发动机却并不那么排斥……


兄弟，现在来说 马自达 2.5 T 会丢人现眼，有点过激……用功率来说，不适当……


要知道，170KW 的功率，影响的只是车型的极速……实际上，它也足以撑起普通车型的极速了，够让表头撑到 260 KM了……生活中，真能用上那点极速吗？怕是你我敢，你我想，那警察也不让啊……


真正影响一车型的性能的，是 扭矩 大小、 扭矩 响应速度、以及 扭矩作用 持续转速区间大小……配合上合适的变速箱，它才真正的决定了一辆车的性能实力与驾驶感……

马自达 2.5 T 这款发动机，我看过它的动力输出表数据，基本上是达到了 3.5 V6 发动机的动力输出能力的，特别是在 扭矩 方面……相信，在 CX9 这种大型 SUV 上，它不会体现出什么强大的性能，够用就行……CX9 这种车型 ，给它 360 KM 极速又有何用？用得上吗？ 但用在 马三、马六 这种车型上，它的 扭矩 特性是完全能体现在 性能 上的，应该不太会差……

兄弟你是开过柴油车型，或是大扭矩汽油车型的，相信我以上所言，其实你心里都明白……只是对那 170KW 还不够满意而已……不过你想想，170KW 能让 TYPE R FD2 “起飞”，那用在 马三 上，肯定也可以……那 142 KW 的 1.5 T 都够用在 CR－V 上的话，这 2.5 T 肯定也够……


我更关注的，倒是那 米勒 循环结构、Cooled EGR 、动态压力涡轮系统、气缸盖集成式排气设计，在增压以后的燃烧控制上，又有多少的可靠性……在长久寿命方面，又有多少可靠性……这才是关键……


我对马自达这几年的发展，也是有疑问的，看不懂为什么把产品线拉那么复杂……但这个企业在动力系统技术发展方向上的某些思维，我很认同……比如，我同样很排斥 过小排量发动机+涡轮增压 这种发动机发展趋势，我认为这不合理……更是讨厌用什么 1.5 T 这种小排量涡轮增压发动机，去配 中型SUV 车型 的做法……


让我们有心观察着吧，看看这款 2.5 T 发动机，会有怎么样的真实表现吧……现在，经得起玩的车，是越来越少了……这平常用是一回事，玩起来又是另一回事了……

ilmaro

nzrover 发表于 2020-11-6 00:03
楼主已经试过全新的 Type R FK8 而且觉得还不错，他问是不是涡轮有缺陷？

涡轮增压发动机，总体寿命与可靠性上，总是经不起玩………

Type R 发展到 FK8 这一代，可靠性也大不如前了……

涡轮还是小事，毕竟是损耗品……这发动机温控才是大事……

FK8 真正的问题，在这里……它是否还像以前的 Type R 一样经得起玩？

ilmaro

烂泥 发表于 2020-11-6 00:42
那现在还有什么性能车可以兼顾可靠性和实用性呢?

你楼下，大神已经回答你了……