本帖最后由 MR2(SW20) 于 2021-9-12 12:29 编辑
如果您觉得这些对你有帮助，订车的时候记得用下边的referral code，我们都会有1500公里的免费超充。https://ts.la/leon58363
提了MODEL X之后，一直都想写点东西分享一些体验和感受给有兴趣的小伙伴，毕竟特斯拉是一个新兴车企，在市场灵敏度相对慢半拍的NZ,很多人也可能只是多半停留于听说而已。下边我就把个人的买车经历和用车体验总结一下分享给大家，本人毕竟非专业车评自媒体，也懒得去做文案，所以就长话短说，只挑干货。
本人一年多Model X车主！
购车， 1. 试驾可以提前预约，网站电话都可以。对于Tesla来说，试驾其实不单是当消费者有了购买意向以后实地感受一下驾驶的过程，它其实更是一个销售的机会。毕竟Tesla是不做广告的。很大一部分产品介绍，体验和销售都是捆绑在试驾的过程中了。很多人都是试驾之后很快就下单了。本人也是试驾了MODEL S之后，下车直接下单X。所以即便你没有购车打算，也建议预约试驾一下。毕竟电车的驾驶体验跟燃油车是截然不同的而且Tesla引以为傲的AP也不是吹的。
2. Tesla不用分销商，所有门店员工全部都是TESLA员工。不讲价，不讲价，不讲价！网站上自己选下来的配置和颜色后，出来的数字就是最后的价格。即便到门店购买也是一样，员工也是在网上给你下单，流程跟自己在网站上操作一样。跟人比较喜欢这样的销售模式，简单，快速，明了。
3. InventoryVehicle就是所谓的现车。这些车都是在库的车，现在的Inventory相比一年前要好很多，既有新车也有demo。各种配置颜色组合基本都有，所以选择很多。Demo价格会稍微低一些。优势就是提车速度，基本2周之内提车，一部分一周左右就能提车。比预定要快狠多。切记，提库存车一般是提前看不到实车的，这点跟订车没区别。基本上就是一种我花钱了，但是提前看不到货的感觉。 https://www.tesla.com/en_NZ/inventory/new/mx?arrangeby=plh&zip=1060&range=0
4. Used Vehicle. 二手的tesla市场在NZ小的可怜。Model 3上市之后好了一些。Trademe现在有好多x和s在卖。品相好的也有。但是最大的问题在于Tesla质保。二手车在Tesla买可以把4年或8万公里的质保reset的。也就是说，18年的车，19年在Tesla再次卖出，4年或8万公里的质保是从19年开始计算。这个对于消费者来说有很大的优势。主要问题在于X和3基本就没有出现过在tesla used list （现在有台17年X P100D，15万，还是很划算的）。这个无疑对私人买卖有点一定的负面影响。 https://www.tesla.com/en_NZ/inventory/used/mx?arrangeby=plh&zip=1060&range=0
**电池和传动系统质保（8年，16万公里或无限公里不会RESET）
5. 订车，交定金完全可以网上操作。会有专人跟进，快到提车日期是会专人给你发合同，结尾款，安排提车日期。这些跟别的4S都大同小异。提车当天会有个小仪式，然后就是专人长达半个多小时的讲解。
6. Tesla对于潜在消费者的优惠基本无迹可寻。最典型的就是今年Elon 把多层珍珠白变成免费的颜色。其他颜色全部加钱。白色曾经在黑色是免费颜色的时候是额外加$4100的。所以如果你心水白色的tesla，现在是个很好的机会。 7. 车款的整合。X和S在上市之初有很多不同的电池容量选择，60D，75D，80D，90D甚至95D等等。经过整合之后，现在标准续航已经取消了。长续航配备都是100KW电池组也就是100D（D代表Dual Motor）。Trim也都统一是豪华升级版，只有颜色，轮圈和FSD可选。这也符合MUSK自己的理念，通过减少选项来简化订单流程，潜在客人可以直接在手机上下单而不必担心选择困难症。（performance除外） 3还是有不同的电池组选择提供。标准续航PLUS是50KW电池组，长续航是75KW。个人感觉按照之前tesla对60D的S的处理方式，标准续航的3很可能配备的已经是75W电池组，以后会进一步用OTA来解封给小费则提供更长的续航里程。（disclaimer：个人估计而已）。
OTA（over the air）系统更新， 这个没什么可说的，出了AP之外，tesla最大的卖点之一。传统汽车都是在消费者购买那天开始，车是什么样子，5年后还是什么样子。Tesla通过OTA改变固有的理念。这也是为tesla尽可能多的把内饰硬件按钮整合到屏幕中的原因。上图， 
如果系统interface的变换没有吸引力的话，那个OTA对车辆功能的更新绝对是现在市面上做的最好的。最直观的例子就是如果车子有买AP2.5 的话，Navigate on AP功能是今年初tesla通过OTA传送给车主的。Navigate on AP让车辆可以再高速上自动变线（车主确认下），可以自动下高速。而且还同时激活了SmartSummon，也就是车主可以通过手机让车辆在停车场自动寻找车主或去指定位置。 Tesla的理念是把将来需要的硬件在出场时安装在车上，这样将来等软件成熟和地方法规允许的情况下可以通过OTA直接更新，让车主有更新的功能体验。
现在传统车厂也在跟进OTA，例如BMW Connected Drive。重点是tesla的OTA新功能是免费的。不需要额外购买也没有使用期限。下边是一些我记得住的有直观影响的OTA update （并非全部），
Youtube和Netflix（只适用于MCU2车型） 行车记录仪功能 （AP2.0或以上） Navigate on AP （AP2.5或以上） Smart Summon（AP2.5或以上） Joe Mode Sentry Mode (停车监控) DogMode Vent (手机APP可以控制车窗通风) etc…
充电， SuperCharger - 超充现在NZ全境有八座分别在Auckland，Hamilton, Taupo, Palmy,Omarama, Christchurch, Timaru, Queenstown. 四座在建的分别在Whangarei, Tauranga, Wellington, Taihape. 超充地点的选择和布局非常合理，这样布局足以支持车主想驾车出行的需求。车辆会自己计算运行里程自动根据超充地点规划路线并提供在每个超充需要充电的时间利于车主规划行程。一般的超充充电功率是150 kW，理论上75kW的车，半个小时可以充满。用3来举例，充满NEDC续航620公里。
Destination Charger - 现在很多酒店和其他地方也提供Tesla Destination Charger，一般的充电功率在11.5kW左右。效率比超充略低，以75kW车举例，充满要7小时左右。位置在手机APP和车载导航都可以找到。
Wall Charger - Tesla随车附送，需要额外找Tesla认可的人来安装。取决于安装位置，电箱位置，家电大功率电器的个数，一般是半天到一天的人工外加额外费用(1k以内大多可以搞定)。现在各大mall都有给EV的充电终端和固定停车位，一般Type2接头的Tesla都可以用。
Three Phase Charger - 随车附送有240V，10Acharger。可以直接插在家里交流插座的进行充电。充电效率更低，一般每小时可以充11公里。但是如果只是日常用车，基本都是晚上回家充电。个人在家基本都是用这个，因为方便。到家插上，一夜可以回血至少80到100公里。所以基本没有什么里程焦虑的问题。
电池衰减， 这个应该是大家最关心的问题了。毕竟电动车本身的跌价或者说二手残值的考量最大标杆就是电池衰减。Tesla虽然说真正大量交车是从13年开始，但是基本上用的是市面上最好的18650锂电池（21700 for Model3）。而且电池管理系统也是现在最完善的，简单的说它会帮助电池调节温度让电池保持在一个最理想的温度状态。所以综合衰减非常小。25万公里衰减基本维持在10%左右。用ModelX 100D为例，新车NEDC续航507km，25万公里以后，续航可能会衰减到450km到480km一个完整的charge。我自己的车公里数太低，没有衰减现象。即便有也可以忽略，毕竟25万公里早就换车了。 
电池表现跟温度有很大的关系。奥克兰还是比较EV friendly的。温度改变比较小。在零下的时候，EV的续航里程掉的非常快。 今天先写到这，明天聊用车体验包括保养，制造工艺和可靠性的一些干货。
保养与耗材， 提到保养，先聊一下ICU车辆的保养。近几年的新款车，厂商推荐的保养周期一般在10000km到12000km或者是一年。保养真正更换的东西就只有机油，机油过滤器。其余项目基本都是目测或者top up之类。一般非日系车的保养价格在$500到$700之间。例如BBA之类，基本进去dealer一次很少有不花个$1000就能出来的时候。 电机的设计和工作原理比内燃机简单很多。没有发动机和波箱，所以不需要定期更换机油和波箱油，因为没对润滑油的要求。所以理论上不需要定期做传统意义上的车辆保养。
但是这并不代表耗材不需要更换和维护。简单来说空滤，Wheelalignment，刹车油，空调系统还是要定期保养的。但是这类检查和保养的周期相对长很多，不需要每年或者每8000到10000公里就回dealer做整备。 刹车片确实可以用很久，因为EV Regen Braking在多数情况下完全可以做到只用油门来控制车速。不需要频繁使用刹车。它带来的问题就是轮胎的消耗还是很惊人的。基本2万到3万公里就需要更换了。相对于燃油车来说，这个磨损率是非常高的了。 至于保养的价格，这个真不知道，因为到现在为止，还没有做过。 预定保养都可以在APP上直接完成。Tesla还有可以上门的服务（Mobile Services），对于一些不需要机械辅助的问题，上门服务完全可以应付（个人还没有体验过）。其他的一切问题都需要送到K Road的店里去维修或保养。 理论上来讲，“免”保养在为车主省钱的部分来说贡献并不大。毕竟有得有失。但是换一个角度来说，确实省了一些要去dealer的麻烦。
制造工艺， 制造工艺这个词对Tesla来说非常不适用。不好意思，因为基本没有。新兴车企没有传统车企的技术积累，资源供应链和完善质检流程。tesla太魔怔了，很多车主对tesla的期望是我就想快点拿到车，对于一些无关痛痒的小问题完全不在意。毕竟后期还是厂家质保垫底。
对于tesla的诟病主要集中在出厂漆面和panelgap。 漆面问题基本上在所有车型都出现，主要集中在出厂就有划痕，喷漆颜色不均匀，及少数有露底漆的问题。Tesla都会后期免费修复。但对于消费者来说，对于全新车出现这样的问题tesla肯定是要被诟病。尤其是把价格因素考虑进去以后。
Panelgap 基本集中在车门吗，后备箱和前备箱。主要表现就是左右gap大小不一。这个问题基本没法解决，个人觉得应该是一些基本部件模具尺寸的问题。修改就是停生产线，这就意味着推迟交车，现金流会受影响。所以基本上就这样延续下来了。就算后期调整也基本是暂时性的，好就好在它虽然是不美观，但是基本要不细看也是不容易发现，更何况并不影响日常使用，也不影响车身的韧性（Tesla大量用铝制车身，没有生锈问题）。这里要着重提一下x，x是四门全部电动，里边涉及到很多繁琐的设计，小部件的应用。鹰翼门的设计之初tesla投入了很多资源，原因就是为了铺垫上市后，作为最高端产品本身自带的宣传效应。现在看来效果是非常明显的。开后门的一刹那基本上路人都会多留意一下，strike up a conversation变得异常简单。所有人的反应基本上都是非常cool。实际应用场景中也是非常的方便，开角非常大，而且门上有感应器可以根据环境自动调节开门高低，从来没有遇到过开门会意外碰到障碍物的情况。弊端就是基本上很多x 后门与前门的高低不在一个水平线上。因为开门触摸版前后门是在一条线上的，所以非常明显。不过还是那句话，不影响使用。我本身算是比较OCD的，但是我在开车的时候我又看不到：） 据说Y在这些制造工艺上的问题少了很多，这部分比S,3,X都有显著的提高。但是看了美国的提车视频之后，问题还是有的。而且基本上这些问题根本不可能会出现在同价位的BBA 上。
用车体验， 用车体验分几个方面来简单的说说，毕竟体验本身就是个很主观的东西。 1. 动力输出应该是EV最大的优势之一。大排量NA，涡轮或者机械增压的引擎在低扭都存在扭力不足的问题。电动机不需要等待扭力峰值，无论速度多少只要踩下去就是扭力峰值。打个比方说感觉非常像电梯或者过山车（的加速度）。随时踩随时有，这也是轮胎磨损非常快的原因之一。因为随时都想玩一下。 Tesla Model S 100D - 517 hp - 660 N⋅m –零百3.8秒 –车重2.2吨 Tesla Model X 100D –517 hp - 660 N⋅m - 零百4.5秒 - 车重2.4吨 以上没包括性能版，性能版零百基本都在3秒以内。
2. X和S空气避震⑤挡高度可调，后期19年Raven版本改变的电机升级了避震，加入了舒适和运动模式，但是整体调校还是偏硬。路面反馈明显，高级感相对于奔驰的空气避震还是有一定差距。反而3的避震调教比较适中。相信Y的避震也应该跟3非常相似。
3. X由于车重（2.4吨）和体型的限制，虽然由于电池的因素重心很低，操控感基本也是跟大多数7座SUV差不多。S要好很多，如果对操控有一定要求，追求驾驶感和高级感的话，s是个很好的选择。3我还没有长期开过，所以暂时不做什么评价。
4. AutoPilot，卖点，卖点，卖点！真的需要去试驾体会。在高速上真的是非常方便。很多人现在拿EQC，eTron甚至Taycan的做工，续航，电池技术来跟Tesla比较。恰恰忽略了最重要的一点AP，AP的成熟度基本上是所有车企无人能及的。到现在为止总共积累了4 billion miles的AP data。这个对后期的FullSelfDriving起到了决定性作用。对于FSD，Elon给车主画的饼就是，将来你买了Tesla配备FSD，车主到家后，车可以自己出去"接客"变成Taxi。
5. 油费。用一台百公里12.5L的车，一年跑20000万公里来作对比。以油价1.91一升为例，总费用是$4775。 Model X 100D，NEDC续航507公里。保守计算每100kW的电量可以跑450公里，每kW电费$0.33来计算，20000公里费用$1466. 当然这个跟柴油车一个道理，跑的越省的越多。
6. EV还有一个跟ICU不同的地方就是，EV其实在高速上耗电是非常高的。这个跟燃油车正好相反。普通多交通灯，停停走走的路况反而是EV的强项。
可靠性，
今天终于有机会体验了一下Tesla Mobile Service就是上门服务。 亮点就是本以为Tesla会用个Van之类的工具车，没想到小哥准时上门开了一台model s来，工具都在后备箱。跟他聊了聊，Tesla Mobile Service应该是用改装过的s，后座拆掉改装工具箱。基本上不需要把车架高的问题都可以解决。这个确实也方便了一些不愿意特意跑一趟dealer的人。 这个正好引出了可靠性的话题。下边就是大现在为止为遇到的问题， 1. 前motor在standard 高度或以上的时候，地板油会有异响。 2. MCU大屏屏幕边缘泛黄。 3. 副驾驶门自动开关不工作。 4. 鸥翼门高度调教
到目前为止没有遇到什么大问题，或者说直接影响驾驶的问题。前面motor异响也是很奇怪的存在，车身降低的时候没有异响而且不影响正常使用。屏幕边缘泛黄是比较普遍的问题，原因就是封胶的问题。貌似SONY手机经常有同样的问题。至于门的话，这样也x专属问题了。其他车款门的设计相对简单。所有的维修都cover在warranty里。
这里重点提一下tesla 的 “model year”这个概念。Tesla 没有传统车厂在小改款和大改款时候用的model year概念。举个例子，MCU1 （中控大屏）更新到MCU2的时间点是18年4月份。也就是说交车在4月份之前的普遍都是安装了MCU1的。MCU2换了CPU并且支持4G网络，支持Youtube，Netflix etc。 MCU1车主就没有这个福利了。
这里注意MCU 和 自动驾驶芯片是两个概念。现在有很多MCU2+AP2.0的组合，也有MCU1+AP2.5的组合。将来的FSD也是支持MCU1的。所以即便是16年的车，将来也是可以通过升级FSD来获取AP3.0的。
如果有任何关于telsa问题，欢迎提问。
如果您觉得这些对你有帮助，订车的时候记得用下边的referral code，我们都会有1500公里的免费超充。
https://ts.la/leon58363 | 
发表于 2020-5-28 00:11:27
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