更新 刚买的的马自达车机油增多

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过量柴油进入机油 很伤发动机的 CX5 的柴油发动机排气凸轮轴严重磨损 并且导致真空泵以及涡轮增压过早磨损很多都是这个原因

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iknowu 发表于 2019-7-11 08:52
就是这理，机械磨损减少发动机寿命等等，将来可能要换件，这些算谁的，现在mazda让修，当然可以修，我不 ...

很多有DPF的车都会多少出现柴油混入机油导致右面上升的情况，另外 只是这种车一定要按时更换机油，并且对于机油的品质有一定要求，马自达在保养过后一定要重新清零机油监控。 早一点年代的cx5 排气凸轮轴不耐磨所以导致金属碎屑流遍供油系统。   

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ilmaro 发表于 2019-7-12 14:28
“早一点年代的cx5 排气凸轮轴不耐磨所以导致金属碎屑流遍供油系统。”

DPF 工作的时候会Over fill diesel  会导致柴油进入既有润滑系统, 马自达对于这个问题是有内部维修资料的， 早期日本进口丰田也会有这个问题

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ilmaro 发表于 2019-7-12 14:00
兄弟，以你的专业经验，机油液面高于标尺高位点 6－7MM ，仪表板通常会亮灯吗？

大部分新型柴油dpf 除了用第五个朋友最进行额外的喷油意外 会在节气门（柴油intake shatter)关闭的情况下 调整住喷油时间 这种情况一般在高速滑行或者怠速  过度负压会导致未燃烧的柴油 通过活塞反吸进润滑系统， 丰田柴油rav4烧机油也是类似情况

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ilmaro 发表于 2019-7-12 14:28
“早一点年代的cx5 排气凸轮轴不耐磨所以导致金属碎屑流遍供油系统。”

马自达排气凸轮轴过度磨损导致的这个问题 已经是世界范围的 澳洲是有召回的， 新西兰本地刹车真空泵如果出现问题 马自达原厂是会免费更换的，当然如果是日本进口车，不去原厂问的话， 他们也不会主动召回

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ilmaro 发表于 2019-7-13 13:38
兄弟，首先，我真的只是在和你论坛技术而已，不必想多哈……

兄弟，柴油的进入啊，是如活塞环下泄进入 ...

不是DPF排放物进入机油， 而是为了让DPF工作，柴油会被喷射来增加排气温度帮助DPF燃烧， 实现两个方法要同时 第一 主喷油时间退后帮助增高尾气温度， 第二第5号喷油嘴持续喷射增加燃烧时间。

我没有要争论， 因为丰田新西兰出现类似问题的时候， 我刚好在解决团队类里。

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ilmaro 发表于 2019-7-13 14:41
是的，你说的两条解决方法，都是正确的……

通常，用主喷油时间退后的方式的，不容易产生负压……而用独 ...

晕    柴油不是从pcv进去的......是DPF的车容易产生，过多柴油稀释机油以后加那段时间的生产批次 排气凸轮轴容易磨损（并不是每一个都磨损很厉害，但是我见过凸轮轴都磨出一个槽的）. .....如果只是机油单纯增高并不是问题，按时更换机油就好，如果伴随刹车怠速偏硬，并且诊断真空泵真空不够，就要继续检查涡轮风扇是否磨损以及凸轮轴是否磨损，大部分情况真空泵马自达会免费更换，更换后原厂往往会有电脑升级，就是我之前说的remapping. 都是免费的。    google search  mazda exhaust cam 可以找到原厂的 bulletin, 希望对你有帮助