原来华语的全科汽修和零配件供应还有这一家那么牛的

safari99

说说车的型.
日产车很多都是CAN信号通讯, 并不是传感器直接把信号送到仪表盘, 而是通过ECM或TCM走CAN BUS,这个怎么查,用示波器看也没用,最多也就是路试读数据流,但这都需要花费时间,只能确定一个大致方位.
如果是这样的线路顺序, 那么传感器, ECM, 及仪表板, 及之间的线路, 都有可能, 最简单的办法就是换件法, 但是更换ECM还有一个防盗匹配问题.

safari99

ilmaro 发表于 2018-11-22 11:44
ECM 通常会放到最后去考虑，而且它也会在症状与故障码查询方面有另外的反映。。。

我估计故障可能性最大 ...

不错, 尤其是老款的日产仪表盘是通病.
新一些的日产车由于合资的关系而有了欧洲血统,基本上毛病更多, 可能性也更多, 抛开这部车不说,除此之外其BCM, IPDM都容易出问题.
以上还只是直接相关原件, 说远了还有电磁干扰的可能性,等等.....

safari99

ilmaro 发表于 2018-11-22 11:44
ECM 通常会放到最后去考虑，而且它也会在症状与故障码查询方面有另外的反映。。。

我估计故障可能性最大 ...

最大的可能性还是在仪表板上,如速度表的驱动电机或模块. 当然还不能排除传感器,如果是霍尔传感器, 在受热的情况下出现性能偏移. 这些都需要在故障再现的时候测试, 没有故障出现的时候检查都是好的,根本检查不出来, 所以需要权衡全面检查最后100%发现问题与换件排除法的利弊.
没有人敢说100% 有把握, 不像换个轮胎,刹车片,时间都是固定差不多的. 打个比方来说, 为了找到一个短路的线,有的花半小时就找到了,有的时候1个礼拜也找不到. 能力,经验,知识,资料,工具,运气都要有.

safari99

ilmaro 发表于 2018-11-22 17:01
速度表模块的可能性将是最大的，当然，这个要拆开来检查才知道。。。。不过大多数车厂，实际上并不具备这 ...

这就是社会发展到一定程度的资源优化分配和社会分工协作的结果.
所有产业也都是如此, 就像医疗产业, 家庭医生和急救站不可能把所有的活都干了,不然医院和专科医生就没有存在的必要了,大多数修车厂的功能就和家庭医生一样, 足以处理大部分问题, 但是剩下的问题还是要找专科医生.

safari99

ilmaro 发表于 2018-11-22 17:32
嗯，术有专攻是一定的，行业细分化也是必然趋势。。。。

只是这国家总体技术水平实在太低，体系也不健全 ...

天下乌鸦一般黑. 如果深入一下,各行各业都一样了, 建筑,餐饮,等等等等, 不分种族,国家.
每个人也都是身在其中,你在桥上看风景 看风景的人在桥上看你, 彼此彼此啦

safari99

这就对了, 01-12年的Caravan与ISUZU共享的平台, 虽然找不到具体线路图, 但参看了其他车型, 其中速度传感器是老式的2线磁电传感器, 信号输入PCM后,PCM与仪表板通过CAN BUS实现串行通信.

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CodeSteven 发表于 2018-11-23 08:19
不只是日产的车好吧，所有automotive的都是用can bus通讯的呀，船也是呀。

你说的不错，　以后自行车也会有的．

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zcltech 发表于 2018-11-23 08:42
很久以前的机械速度表，一般是用Cable从变速箱采集转速信号。 发展到电子速度表后，有的车根据点火次数计算 ...

根据点火次数如何计算车速？你举个例子看看．应该是计算发动机转速RPM吧，

safari99

zcltech 发表于 2018-11-23 10:36
国内大众普桑就有采用这种方式，检测一个气缸的点火次数。四冲发动机，一个循环点火一次曲轴转两圈，点火次 ...

发动机转速是车速么？

safari99

zcltech 发表于 2018-11-23 13:44
发动机转速和车速有对应关系，就是变速箱的传动比

当档位在P档或N档时，发动机运转，车静止不动，发动机转速是如何对应车速的．

safari99

窗外 发表于 2018-11-25 00:24
虽然没有找到，但是Peter 认真负责，耐心友善的态度给我留下很好的印象。最主要的是，现在我知道了原来华语 ...

因为你拆下来测试，也只能测试个大概，而且只是模拟一下工作状态.当时是时好时坏,所以好的时候测试是好的,现在彻底坏了,当然一下就测出来了。

只有在车上测试才能再现真实情况， 因为传感器与波箱中的rotor共同工作, 如果rotor出现缺齿,松动, 一样会造成这种情况, 如果是这样你的波箱也可以换了. 磁电式传感器一般都很耐用,不容易坏,如果出现故障,除自身原因外,和波箱工作状况也有关.

实际测试办法是必须在PCM端口用示波器测试, 在故障发生的时候是否有正确的正弦波曲线输入到PCM, 包括端口线接触不好,比如进水,潮湿引起针脚氧化,也会出现你所说的故障.

所以说有时换件排除法是一个有效的办法,前提是有零件可换, 拆车场和4S电具有这个优势,.这种方法对技术提高帮助有限. 但从工作效率和一般客人的基本认知来说也容易认可. 因为如果花了好几个小时给你检查整个线路,最后告诉你线路没有问题,只是一个传感器问题, 或波箱挂了, 你会觉得就一个几十块钱传感器问题,或就一个波箱的问题,要花这么多钱,你愿意付这个钱吗.

safari99

换件法虽然效率高,但没什么技术含量. 一般拆车场对电子件不退的,而且还有一个缺点是二手电子件甚至全新的一样也会有次品废品. 一旦如此,就会把诊断引向歧途, 这样的案例有很多.
另外我怎么感觉你像是在讲故事, 有做广告兼戏弄大家的嫌疑.

safari99

ilmaro 发表于 2018-11-25 11:41
那就代表广大屁民问一句吧：

请问这家华语的全能全科的车厂叫什么名字啊？ ...

上面不都有了吗,看贴不仔细, 差评

safari99

ilmaro 发表于 2018-11-25 13:01
要配合嘛。。。。。。

哈哈哈哈

safari99

ilmaro 发表于 2018-11-25 13:10
如果真是家好店，支持一下也行嘛。。。。

倒也是哈, 问题是这故事也很曲折哦, 感觉像是考试一样,他自己出题,自己做,也在考大家......

safari99

窗外 发表于 2018-11-25 19:46
第一次去日产转卖，和第二次去洋人修车厂检查都是在原车检查，并没有拆下来的。这两件厂都不在奥克兰，所 ...

正弦波取样的位置，幅值与频率大小，测试的时间是否与仪表显示同步等等因素皆决定最后的判断结果。
根据你的描述，从帖子的开始到现在都我都无法能确定到底是什么地方出了问题，我相信也没有人100%敢说确定， 从波箱，传感器，PCM,到仪表板，线路，甚至其他， 哪怕你最后发现那个地方有问题，也不意外。

即使是你目前所说的仪表板，除非从CAN线输入驱动程序一直到输出检验指针转动，方可确定仪表板没有问题。如果只是从驱动模块的输出端测试，即使指针转了，仍然有坏件的可能，当然2个都是这样的几率很低。

关于广告的问题，就是开个玩笑，如果你觉得被冒犯了，向你道歉。

为什么在这个帖子里说了这么多，我希望大家了解一下， 各个行业都一样有潜规则，也一样有一些不为人道之处。每个人一般只凭自己的知识或经验去判断，当你面对对一个未知的行业或一知半解的行业时，很容易就会想当然，而实际上真相并不是这样的，包括我自己也是这样，别人即使说是好的东西，检查过了，我也要再亲自检查一下，在自己的领域里尚且会出错，更何况在非擅长的领域。

safari99

而且我可以明确地告诉你， 如果当时所测定波形是正确的，而转速表没有转动，那就是说明传感器是好的，其他地方有问题。
而如果这次你换了传感器就好了，那只能说明以前测试的结果是错误或不准确的。
二者必居其一，还有一个可能就是传感器后来坏了，之前还有其他问题。

safari99

窗外 发表于 2018-11-25 22:43
谢谢理解! 就是因为这次事故有点出奇和复杂，所以才发上来与大家分享。平时虽没发言，也时常浏览本版，知 ...

我不是什么高人，只是发表一下自己的看法，我不知道他们到底是如何测试的，如果是从输入端开始测试的，那么这个结果可以认为是正确的，如果不是， 理论上仍有失误的可能，但是2个都不工作的几率已非常低。

还是我上面说的，以前的判断是否准确是关键，如果信号正常，说明传感器没问题，那么即使你这次换上传感器，转速表也一样还不会工作，如果工作了，不合逻辑。

最简单的可能就是，以前的波形有，但频率或幅值不足，被误以为正常，随后传感器状况逐渐恶化，最后死亡，用万用表量一下如果是开路或短路就可以验证了，这样换一个新的就好了，这是你目前最好结果，虽然这只是一层窗户纸，但往往失之毫厘，差之千里。

如果阻值在1-2K左右的话，就不能认为是坏的，还是重要从信号源开始测量。