还是奥克兰交通问题，有几点想法。

猩猩都叫兽

Marill 发表于 2018-8-28 10:42
没钱没技术

盖个一层都特么这么贵，高层盖下来得多少钱

不用想太高. 2层的话就可能把足够的车位腾出来了.

猩猩都叫兽

weimin68 发表于 2018-8-28 12:13
这个建议不错。康嫂从没有真正去思考解决交通问题。

可能想法不一样吧. 开源节流,扩路属于开员这算截流把.

猩猩都叫兽

Zealandhua 发表于 2018-8-28 14:21
去年夏天，有个老同事两口子，来看儿子。儿子有钱人，买了房子在SWONSON火车站旁边。总是抱怨奥克兰的马路 ...

国内交通不指望了.但是奥克兰不不该这样堵.

猩猩都叫兽

爱国爱港 发表于 2018-8-28 22:50
我看现在西方社会的潮流都是在鼓励人家多用自行车，打压使用汽车。说长此下去，欧洲车都是出口卖给外国人 ...

那本地汽车工业不能光靠外销啊,内需也很重要.

猩猩都叫兽

爱国爱港 发表于 2018-8-28 23:17
纽西兰经常请美国的城市规画人才来这里当顾问，美国那边，特别是加州出了个结论，扩阔道路和增建高速公路 ...

汽车毕竟不可代替.要是自行车能代替人们自然会去骑车. 其实摩托挺好的,速度可以,还节省空间.就是危险又不遮风挡雨的.

猩猩都叫兽

com2 发表于 2018-8-29 08:51
发展公共交通设解决问题的关键因为没有一个大城市可以通过增加道路解决交通堵塞。把用于修路的钱用在公交方 ...

发展公共交通确实是解决问题的一个方法.但是牵扯太多利益方,涉及太多基建项目,而且奥克兰这人口密度这么弄成本过高. 现在需要的有效的并且可负担的解决方法.

其实我觉得发展小巴是不错的,招手可停,每次10-20人这种.但是问题就是好像不可以.我10几年前想创业时这么想过研究了下没机会也没政策支持.

猩猩都叫兽

Zealandhua 发表于 2018-8-29 09:21
假如你养鸡的，你是想散养还是笼养呢？ （打个比方而已，道理一样）

这个要看对谁来说利益是不同的.顾客可能喜欢走地的散养的.养殖户可能喜欢笼子提高产量节省空间和成本.需要个平衡就是了.

陌生的香港人

爱国爱港 发表于 2018-8-29 19:54
那班洋人当权者都是习惯了散养，以为笼养比散养更好。已经看过不少英语文章吹香港的公交通系统和政策是如 ...

但是他們畢竟習慣散養 香港那種密度對他們來說簡直是不可思議 已經完全沒有他們強調的amenity 的地步

還有香港那種絕對是公交霸權 在國內不同城市坐地鐵巴士每程一兩塊甚至最多幾塊就可以全線遊  香港？一程已經可以用你十幾塊  政府的交通政策完全向鐵路傾斜 港鐵說加就加 有加無減 民眾從無太多選擇  業務也是越來越倚重房地產 行人交通方面 而將行人全部逼上行人天橋然後通往各個商場 從而引發輕街道而重商場的規劃理念  市區基本上找不到自行車設施 （單車只能在新界出現 或者被當做休閒交通工具）已經被不少人詬病  -  不少情況和西方近十多年的城市設計思想所鼓勵的基本是背道而馳

國外那些專家如果真的懂得香港的居住密度和交通現實是什麼回事  恐怕大概不會這樣吹噓

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Zealandhua

猩猩都叫兽 发表于 2018-8-29 21:26
这个要看对谁来说利益是不同的.顾客可能喜欢走地的散养的.养殖户可能喜欢笼子提高产量节省空间和成本.需 ...

一般来说，政府，资本喜欢人口集中！

Zealandhua

爱国爱港 发表于 2018-8-29 19:54
那班洋人当权者都是习惯了散养，以为笼养比散养更好。已经看过不少英语文章吹香港的公交通系统和政策是如 ...

集中起来成本低，政府和商业都喜欢。

爱国爱港

猩猩都叫兽 发表于 2018-8-29 21:22
汽车毕竟不可代替.要是自行车能代替人们自然会去骑车. 其实摩托挺好的,速度可以,还节省空间.就是危险又不 ...

传统汽车使用化石燃料，打压汽车使用减少依赖化石燃料

美国介入中东也是不多不少为了中东的石油

爱国爱港

猩猩都叫兽 发表于 2018-8-29 21:20
那本地汽车工业不能光靠外销啊,内需也很重要.

基本上现在欧洲国家汽车内需基本上已经饱和，基本上实力不足的欧洲车厂，不是倒闭就是卖给外资。北美汽车内需也好不了多少

欧美澳纽是在二战后汽车已经开始普及，汽车对他们来讲没有什么新意。中国差不多要到八十年代后汽车才普及