柴油油电

Marill

柴油机的特点是扭矩大而功率小，过去的柴油机简直惨不忍睹，只能用于卡车公交等不需要高速性能的地方，现在柴油机用了高压共轨已经好多了，但是还是不如汽油机。

汽油机的特点是高功率而扭矩小，特别是在低转速，因此在需要频繁启停的路段油耗很差，包括需要大扭矩的时候如坡道、拖船等，高速巡航则油耗出色。注意涡轮增压和机械增压也可以在低转速迸发出大扭矩，但这是以增大进气量和喷油量为代价的，并不改变汽油机的基本特性，也并不能真正省油。

电动机的特点是适应范围广，全部转速和全部负荷范围内，电动机都有很高效的动力输出。所以可以有效弥补柴油机和汽油机的缺陷：
汽油机+电动机时，低速启停用电动机，高速巡航用汽油机，这是常见组合
柴油机+电动机时，低速启停用柴油机，高速巡航用电动机，听上去也不错。然而，可怜的电池组技术拖了后腿。电池组的能量密度、重量、成本、可靠性、再补充速度等等方方面面都被简单的油箱秒杀一万遍。因此汽油机+电动机组合时，电动机只需少量做功，速度起来以后转汽油机就可，能量消耗并不大，电池组还勉强能撑得住。柴油机+电动机组合，需要电动机长期做功，电池只好躺倒不干了。如果电池问题能解决，那基本就可以把柴油机扔掉了，电动机一个人能干的更好。在不需要考虑电池的地方，比如可以通过电线输电的火车和地铁运输领域，早就没有柴油机什么事了。