油电混动的世代来了!---- TOYOTA SAI 2.4L HYBIRD 实驾评测

ilmaro

狂野的水墨 发表于 2014-11-17 10:23
提问一下,普通车的前轮胎压也要大于后轮胎压吗?高多少呢?

那要看是什么车，驱动方式是什么样的，自重是多少的，尺寸是多大的，胎型是哪种的，等等……。

GRMVT

赛美广告 发表于 2014-11-17 10:45
嗯 我是真不了解  以前从没接触过

有兴趣可以多了解一下，明白原理，自己就能判断了

aries_mm

GeorgeZhang 发表于 2014-11-16 23:57
回楼上两位，我只是不觉得混动在成本上划得来，也并不上大势所趋，仅仅是几个未来技术中的一个
如果实打 ...

你说的比较中肯，算经济账，混合动力车有一个关键点，就是出入手时的Timing和入手时的价格。

我一个朋友就是开油电混合的Prius2002款，前不久电池老化出现问题，电脑警示需要尽快更换电池，否则抛锚。去丰田4S估价，一块新电池4000刀外加几百人工，让我朋友郁闷不已。但车一定要修，于是找华人二手车配件厂，基本上都是一口价2000-2500刀，而且不保证质量。

丰田4S说，一般油电混合的确比一般车省油，但电池基本是10年内有保证，出厂10年后建议更换。所以如果使用者计划开一辆油电混合车5年，那就要一定计划好购车时机和价钱，再估计好出手时机，避开电池换代的危险。

另外，油电混合车由于是新生事物，在这个NZ这个大牧场有一个不大不小的尴尬---电路系统。朋友的车有问题出去修理，一般的修理厂是处理不了电子高科技的日本车的，所以4S原厂就成了唯一安心的选择，接下来不多说了，原厂活好价也好，这个因素也是很现实的。

GRMVT

赛美广告 发表于 2014-11-17 11:58
那肯定，也相信以后这种车会越来越多的

其实现在就很多，没用过的因为不了解，就很难下决心去购买它，但是用过的却比较上瘾，了解了，往往就变成了忠实的用家，为什么你也可以自己判断。

Toyota Hybrid Battery Replacement Cost Guide

http://www.greencarreports.com/news/1078138_toyota-hybrid-battery-replacement-cost-guide

Cadios

买油电混合还要考虑以后的卖出价，新西兰这种平均车龄13年的国家来说，买老的混动车的人还是不会多。 因为构造复杂一般的修车厂还不一定会修理。所以发展经济，让人能够负担的起新车才是硬道理啊。
宝马丰田交换柴油和混动技术，期待用宝马柴油机的prado.

ilmaro

赛美广告 发表于 2014-11-17 11:58
那肯定，也相信以后这种车会越来越多的

真的已经很多了……。新西兰除了出租车很多是 CAMRY 2.4 HYBIRD 以及 PRIUS HYBIRD 之外，私人买家也是越来越多了…………有空，不妨看看拍卖行，近来日本进来的也超多……

ilmaro

Cadios 发表于 2014-11-17 14:32
买油电混合还要考虑以后的卖出价，新西兰这种平均车龄13年的国家来说，买老的混动车的人还是不会多。 因为 ...

用宝马柴油机的 PRADO ，动力肯定会好很多，但可靠性却可能下降…………

宝马把自有的柴油机技术给了丰田了，自己却用 PSA 柴油机技术…………

ilmaro

GRMVT 发表于 2014-11-17 12:03
其实现在就很多，没用过的因为不了解，就很难下决心去购买它，但是用过的却比较上瘾，了解了，往往就变成 ...

其实这个换电池的价格，真心不贵了。而且以后还会更便宜……更何况新西兰是个特别高价的地方，以后国产了，直接从中国搞电池来换就好，哈哈。
我相信丰田这代的油电用电池，寿命是不错的……。跟新西兰一些开 CAMRY 的聊了聊，听下来不错……20 多万公里了，没换过电池……。

ilmaro

赛美广告 发表于 2014-11-17 16:39
现在欧洲车油电混合的上市的多么？                什么型号？

有，很多的……。柴油的，最多的是法国 PSA 集团名下的品牌……

如果我要买欧洲车，我就买柴油油电混合的……。真心好……。

biocoat

ilmaro 发表于 2014-11-17 16:44
有，很多的……。柴油的，最多的是法国 PSA 集团名下的品牌……

如果我要买欧洲车，我就买柴油油电混合 ...

拉丁国家的车不要碰，意大利的，法国的，比如像这个psa，人家整个用车造车的概念和别人完全不在一个宇宙里，拉丁人做事情讲究一个写意，造东西都很潇洒浪漫，随便来都行，要比起质量的话连VW都可以吊打法国人。

北美市场没有一个法国车厂，这不是偶然现象，早年进去的法国车如今全部被市场淘汰，质量太差没人买没人要

ilmaro

biocoat 发表于 2014-11-17 16:59
拉丁国家的车不要碰，意大利的，法国的，比如像这个psa，人家整个用车造车的概念和别人完全不在一个宇宙 ...

兄弟，对于我而言，我喜欢只看产品实际情况。以我对于标致的柴油机的技术了解与实际经验的话，我觉得还是可靠的……当然，我也不太会买标致的汽油车，哈哈。
兄弟，有机会，实际的多了解，多试试，多观察一下 PSA 的柴油机吧。你会有不同的认知的。

ilmaro

赛美广告 发表于 2014-11-17 16:55
我也想要。。。  但是弱弱的问下，柴油机不是已经很省油，动力也够了么，柴油油电混合会不会多此一举？动 ...

早就出了，我已去试过不少车了，前几天还试了标致 3008 2.0 柴油油电混合呢……。在我眼中，价格不算贵的……我接下来，要去试 2.2L 柴油油电混合，哈哈……

对什么发动机，都是一样。追求的就是省油、动力更强、排放更好。机电一体，发展了很多年了，这是未来的发展方向。

biocoat

赛美广告 发表于 2014-11-17 16:55
我也想要。。。  但是弱弱的问下，柴油机不是已经很省油，动力也够了么，柴油油电混合会不会多此一举？动 ...

我来解释一下，

欧洲车用柴油，日本车用汽油，本身不是技术问题，这是不同的国情差别造成的

1，日本车用汽油混动，首先要说明一下，一般人所说柴油比汽油更省油这不是一个完全正确的说法，柴油和汽油都是从原油提炼出来，每单位原油中可提炼出来的汽油比柴油多处30％左右，而柴油的燃烧效率同时也比汽油高30%，加上柴油这种大分子结构排放出来的微粒在空气中造成的污染比汽油危害更大，所以说柴油比汽油更省油更环保是不准确的。

2，混合动力车并不需要柴油机的扭矩，比如prius在低速下可以由电机辅助驱动，而电机可以在很低的转速下立即提供全部扭矩动力，所以柴油的扭矩优势在混合动力里完全不存在，而且柴油的噪音和抖动都是影响体验的因素。一般来说柴油机适合电车，由柴油做发电机，然后电机做驱动的车型，比如说雪弗莱volt，但这就不是混合动力了

3，为什么欧洲人用柴油做混合动力呢？
因为欧洲工业界并不十分依赖柴油，进口的原油经过提炼后柴油需要市场消化，所以欧洲在政策上鼓励汽车使用柴油，那么用柴油混合动力也是顺其自然的事情，一方面可以利用柴油的市场覆盖率，一方面消费者更容易接受，另外可以减少混动汽油机的研发成本。

ilmaro

biocoat 发表于 2014-11-17 17:21
我来解释一下，

欧洲车用柴油，日本车用汽油，本身不是技术问题，这是不同的国情差别造成的

兄弟，你想的太少，太片面了。

biocoat

ilmaro 发表于 2014-11-17 17:23
兄弟，你想的太少，太片面了。

那剩下的你来补充吧

jimmy6789

以下是个人意见，不喜勿喷。
新西兰的国情和日本很不一样。去过日本就会发现日本的街上基本不会出现5年以上的油电混动车，可以说基本都是3年新以内的。因为聪明的日本人知道电池是有寿命的。所以当他们把油电车省油安静环保的优点都享受了后後，当油电车的主电池和其他相关组件开始衰败的时候车就已经出口海外了。用二手油电车的国家等于变相在承担和面对后期的维护保养及电池回收处理环保的问题。在今后的几年里街上会看到越来越多的油电在跑是肯定的，但当电池寿命到期的时候更换电池的费用和电池处理带来的污染会和省的那些油费和油电车本身偏高的车价差会成正比吗？如果生活在日本肯定不会拒绝油电车，但新西兰可能还需要更多的时间来考验，NZ NEW的可能是更好的选择，如果一定要上油电的（带原厂保修），否则柴油大车和小排量的汽油小车是更好的搭配。个人意见，不喜勿喷！

ilmaro

jimmy6789 发表于 2014-11-17 22:36
以下是个人意见，不喜勿喷。新西兰的国情和日本完全不一样。日本街上基本不会出现5年以上的油电混动车，可 ...

某些方面来说，我同意你的部分意见。因为新西兰特殊的环境，造成了一些特殊的现像。

但我不支持你的这种经济算账的方式，没有现实证明电池的费用会成为负担，也没有现实证明电池带来污染不再会降低……。科学是在进步的。

草莓112233

ilmaro 发表于 2014-11-17 17:02
兄弟，对于我而言，我喜欢只看产品实际情况。以我对于标致的柴油机的技术了解与实际经验的话，我觉得还是 ...

整车质量和柴油机质量是完全两回事吧？

ilmaro

biocoat 发表于 2014-11-17 17:21
我来解释一下，

欧洲车用柴油，日本车用汽油，本身不是技术问题，这是不同的国情差别造成的

好的，我来给你换一种思维方式：

1，欧洲是汽油柴油同步发展，而日本现在是不平衡发展。这里有国情的差别，也有二战后的政治影响，更有技术断代问题。

     欧洲是工业革命的发源地，基础理论研究的功力与认知度相当高，欧洲是最早的工业动力源研发者。在汽油与柴油机方面，都有着深厚的基础。而日本的工业来自于早期的维新时期，基础理论与工业基础来自于欧洲，这是前提！到二战时基本是跟上欧洲工业能力而已。二战的过程，就是一个工业爆发力的过程，就是一个工业能力的较量。很明显，二战是整个人类工业革命进程中，引发工业布局变化最大的一次变革！停战以后，欧洲因为人种相同，政治体系相同等等各种原因，实际上二战对于工业格局的影响相对较小，各国之间的工业能力及基础都还是比较同步，也比较流通的。
     而日本不同，它是真正的战败国，受美国钳制！二战中日本机械工业对美国是造成了很强大的杀伤力的！二战之后，美国在各方面钳制着日本的发展，甚至于动手阉割日本在科技及工业方面的发展，大量拆解日本大型工业企业与研发机构！特别是重工业！比如造飞机，造发动机，造船等等！！还对日本的能源进行的管制！！美国人不是傻子！

     二战以后，美国科研得到大力发展，工业大爆发。冷战时期也就是工业大爆发时期，因为冷战需要，西德的技术与工业发展，没有什么战后管制，这是德国与日本不同的地方。而东德因为冷战需要，苏联也没有进行像美国对日本那样的管制，我指工业技术方面。而冷战最受伤的，实际上是中国！政治意识的对立造成了科技与工业发展上受到了钳制！特别还有朝鲜战争的重大影响！

     冷战时期，出于对苏联的钳制，美国放松了对日本方面的一部分管制，这是日本之春！造就了日本科研及工业的第二次发展，到冷战结束时的世界工业格局就相当明了了：欧洲工业复苏，科技流通。日本脱离部分钳制，工业发展。苏联自成一家，自有特色。美国一家独大，拿定高、精、尖的科技与工业最高成果。

     但是！美国依然对日本是钳制的，因为美国发现日本那代人的吃苦耐劳所带动的工业发展，让美国吓一跳！这是日本战后第二次企业拆组期，也是工业技术受钳制期。能源供给方面，日本的发展也受到了管制。

      这个历史中内容太多，可以写一个长篇论文，所以在这里不多谈了……（说实话，我当年的一篇论文还真就是：二战对世界工业格局与科技技术发展的影响）

      简单来说：战后日本无重工业，特别是涉军工的。看看当年的日本名片：片中 阿信 家没有铁锅做饭！因为铁锅国家收走重建工业去了！能源受钳制，特别是战略性能源。比如，原油供给受美国限制，石油制品也受美国限制。

      冷战时出于美国需要一个离苏联近的地方能有大工业生间力，而放松了钳制，甚至还在日本帮建工业体系。它把日本当前哨！朝鲜战争是这个变化的起点！

       冷战后期，美国发现自己独大了，世界格局变了，日本反而成了它的问题了，就开始了第二波的钳制。可这时，日本工业复苏已经成型了。这个时期就是七十年代末，八十年代初。这时你在中国看到的工程机械，动力，全是日本的 东芝 三洋 小松 三菱 等等。日本造船业也成了世界一强。而这些，都离不开机械动力－内燃机！当年的日本，无论是汽油机，还是柴油机，都是出色的，与世界水平一致的。可当美国重新开始钳制日本发展时，通过长时期的管制，这种格局就又变了。具体怎么管制的，那我们不必研究。但我们可以看到的是：日本很多涉及军工的大公司被强制要求拆组了，比如 三菱，要知道 三菱的柴油机在 七十年代，那可一点也不比欧洲差的 。石油供给受到控制，石油制品受到管制，比如柴油做为战略物资而要申报。很多重要技术研发全在美国介入的管制之下，比如美国人总说你买我的就行，就不要研发自己的了。还有各种经济上的……说实话，日本人活的像美国的狗一样的……。不受管制钳制，它可会变脸。呵呵，这是强制的！说实话，这还不光是美国一个国家的意愿！太多国家在那个时期钳制日本了。


       最终的结果体现在我们这里谈及的方面是：可以造坦克，造船的柴油机技术停步发展了。曾经世界一强的工程机械，因为动力技术慢慢落伍了而不再风靡全球了，因为动力落伍了。可以说：日本的大工业机械动力方面，被阉割了！这个时期，美国扶起了韩国，而冷落及钳制了日本。所以才有了韩国造船业，工程机械业，机械动力工业的发展期。

       说到钳制，管制，阉割政治，美国是老手哇。

      所以我说：这里有国情的差别，也有二战后的政治影响，更有技术问题。看看现在的日本柴油机动力方面，何止只是落后了欧美一点点啊？？？甚至比中国都还差了！那是技术上的断代差……


2，混合动力车并不需要柴油机的扭矩？？？不！那得看配的是哪种发电机！以前受电机技术的影响，低转发电机的技术一直没有进步，造成了高转的汽油机利用率不高，因为反而需要变速箱减速！而天生低转速的柴油机却利用不到低扭大的优势，因此发电效率不高！不值得发展。

可现在，不同了。看看风力发电机的风叶，它的转速是多少？为什么这个称为高科技，为什么到现在才发展成？那是因为现在才有了低速高能发电机的技术哇！有没有想过：柴油机配合低转高能发动机技术，才使柴油混合动力，有了发展前景？？它们配起来，是绝配了哇！所以，不是混合动力并不需要扭矩！这种想法，是片面的。突破了技术瓶颈了，才有了想要的效能哇！这才是 柴油油电混合 技术发展起来了的真正原因哇。柴油机扭矩的优势，不是完全不存在，而是你没有看到而已。


而关于噪音和抖动，这不正发展着，解决着吗？可你不用柴油机行吗？千吨级、万吨级的民船你准备用什么动力？坦克，工程用机械动力，你又准备怎么解决？？有没有想到说，柴油油电混合动力的发展，才反而真正成了解决这些动力小型化、节能化、低排化的良好方案？？？有没有想过说，配合了 STOP－START 功能的 柴油油电混合动力，才让你不用经过整修的马路时，一直听到那柴油动力机组不间断的噪音了？？？压燃式的柴油机特性，是 STOP－START 功能的绝配哇！


因为电机一动就是最大扭力，所以柴油油电没有存在的意义？？？那你有没有想过，大扭力需求的前提下，原本需要八缸柴油机的动力，现在却只需要 四缸柴油油电混合了，这又是什么样的概念？这又是什么样的意义呢？？看看现在各国在搞的 柴电混合驱动，4000吨级的船、潜艇，它的柴油机组是多少排量的？？比以前少了多少排量？少了多少缸？少了多少体积？少了多少燃油消耗？为什么？？你有见过人类对动力源力量输出的追求，有嫌多的时候吗？？怕只怕得不到更大的动力，而不是嫌多吧？？


知道为什么船上不用汽油机吗？因为汽油机不适合造大缸径的大发动机哇！点火方式的工作要求，注定了不适合哇！只有压燃式的柴油机天生就是大缸径大装机容量的最佳选择哇！没有柴油油电混合驱动方式的发展，行吗？那让这些特殊应用，却又是离不开的应用方面，以后怎么办？？？知道一条万吨级柴油机动力的船，公海跑一天，要花多少油费吗？ 每 300 海里要 20吨燃油哇！可要是使用 柴油油电混合驱动呢？？？ 与个人是小数，与国而言，没有小数哇！！


相不相信这次习大大带来的 12V 红旗，用个 3.0升V6柴油油电混合，可以跑的更轻快？时速更高你信不信？甚至来个 2.5升柴油油电混合都够用，你信不？只可惜中国还没有那技术水平哇，有了早用上了……。柴油油电混合，安全性远高于汽油油电混合哇！三防系统都可以更简单，车还可以减重哇！同样体积的油箱，可以让车跑的更远哇！！！奥巴马每 200 公里加个油，最高时速 120 公里，遇上袭击会被追的死翘翘的！习大大 要是有柴油油电混合，每 800 公里加个油，时速达到 200 的话，这就真成了 龟 兔 赛 了哇……。


3，欧洲工业界不十分依赖柴油？似乎按你所说，柴油产量过剩？所以让世人去消化？？…………这是笑话，没有事实依据。

      柴油一直是战略资源！比如中国，一直在原油的采办上受到各国钳制，而钳制的是原油的质量。因为中国能拿到的原油质量的关系，一直无法大量生产高品质柴油。这也正是钳制了中国柴油机发展的重要原因！曾经一度，中国为了发展工业工程用的机械动力，而柴油产量不足，连部队的坦克都减少了训练。曾经一度，中国的航空煤油供应量，也让中国的空军成为陆军，不是吗？曾经一度，中国的航空发动机一直无法发展上去，不是吗？

      欧洲工业界不十分依赖柴油？听谁说的？英国是海上帝国，航海能力一流，航运量需求量世界第一。这方面对燃油依赖最多的，就是柴油！英国它缺的很！所以要殖民全世界！欧洲很多国家，都很依赖柴油的！包括石油、天燃气出口大国的苏联！这是因为柴油的特性所决定的，是它的适用性及需求性所决定的！你让苏联人在寒冬用汽油机？？可能吗？？？苏联是石油大国，可你看到人家大量出口柴油了吗？？？你见过哪个国家柴油产能过剩了？？那还不卖给中国去啊？？只能说，石油受老牌发达国家，强权国家的控制。所以它们的手头，相对宽松，如此而已。你见过哪个国家说：我不要油，我生产的全卖给你们了？这个世道，连产油国都贫油！因为科学技术受人控制，发展其它物资需求受人控制，不得已而卖原油而已……

那为什么要发展 柴油油电混合动力？请先看以下几个举例情况：

1，国防需要！也许 柴油油电混合动力 能让柴电潜艇不让敌方发现！也许 柴油油电混合动力 能让我方坦克不让对方发现！ 也许美国 M1A1 每四百公里就需要加油站补给，而有 柴油油电混合动力 的中国却只需要每 2000 公里设一个加油补给点！也许中国的军车，工程车，卡车，火车，民用汽车，万吨以下的船、舰艇都能更省能源、更有动力、却更小型化！要是给现在的坦克装进一套 3000匹马力的柴油油电机组，重量体积却不变，我靠，99式坦克能跑 200时速，续航能力能达到 1500 公里，那它还不得卖到美国去啊？？

2，国家建设需要！中国现在能源进口需求量突飞猛进！中国每天消费原油 830万桶！也许各种油电混合可以让进口依赖量减少！ 也许可以避免了没有能源就没有发展的未来！或者说，同样这样的消费量下，我们可以做更多的事，产出更多的工业产物！要知道，建个小型核电站像柴油空压机车一样，拖到荒地里用做建马路的动力源机是不可能的！核动力挖土机依然是梦想而已！电力，也不是万能的！内燃机动力的很多应用方面，可能永远无可替代！比如野外用临时动力机组等等……

3，环保！或者说生存需要！这环保不光是指排放，排放可以通过技术发展慢慢控制，可发展需求，或者说人类的欲求却不会变小的！所以，你就忍一忍绿色思想吧。
可你有没有想过：有了油电混合技术，才使 STOP－START 功能实现了间歇式的降排降噪，却又保证了动力源需求不间断？？
有没有想过：有了油电混合，才使全世界用于动力需求上而消费的机械燃烧用氧气需求量直线下降？？知道每天用于动力用机械燃烧所废的氧气量是多少吗？？它远远大于人呼吸所需！！！让你人不吸气，你不行的……。那只有让这些燃气机少吸气了……。这样不好吗？不是需要吗？知道你开一天车，用氧量够多少人为了活着而呼吸吗？知不知道现代科技告诉我们，地球的氧气产量在下降，因为植被等产氧源在减少，而耗氧量却几何比上升？？


4，日渐枯竭的能源！虽然新能源在不断发展，可内燃机应用不可能完全不需要的。它依然是优良的动力源之一，当然就需要不断发展它了。特别是 柴油油电混合 技术！要知道，柴油机式的压燃式方式，才是未来替代能源的最广阔的发展方向。汽油目前无法生物合成，而柴油类的却可以。甚至可燃冰的利用方式，在内燃动力利用效率方面，压燃依然是更好的解决方向。


5…………。

等等等等的，这些充足的理由，才是让每个国家都在积级发展油电混合动力的真正原因。正是这样的背景之下，油电混合动力才成了不以你个人以为如何而可能想不接受就不接受。无论你乐不乐意，无论你觉得对你个人经济不经济，它都会到来！这也是为什么你能在中国得到补贴买油电混合动力的原因！到一定的时候，要是没有更好的能源替代方案，纵然电池成本反而变的更高，也由不得你反对，我可以向你保证：每个国家政体都一样，强制！也得让你接受油电混合的世界！
说实话，虽然我现在开着丰田汽油油电混合动力车，但我更看好 柴油油电混合动力 的发展！因为它毫无疑问的有着更广阔的前景！因为它有着它更普世的发展价值！
      
另外，兄弟，多说一句：让自己站的高一些，看的远一些，心静一些，客观一些，全面一些，深思熟滤一些…………。对你个人一生，有好处……。人这一生，思想与心态是最重要的……。

ilmaro

草莓112233 发表于 2014-11-17 23:57
整车质量和柴油机质量是完全两回事吧？

整车质量中，最重要的质量，是动力系统质量……。能有能力造汽车的国家，动力系统做不好的多，其它结构等系统按现在的机械工业水平，做不好的不多了……。总体来说，整车质量，标致的柴油车上，并不差……

jimmy6789

ilmaro 发表于 2014-11-17 21:40
某些方面来说，我同意你的部分意见。因为新西兰特殊的环境，造成了一些特殊的现像。

但我不支持你的这种 ...

以下为个人观点
当油电车的电池到年了使用年限时往往都是已经过了原厂保修期了，换电池的费用也只有车主自己承担的。就现在看来电池也基本上只能回原厂换，价格不算便宜的，具体价格可以问问原厂。非油电车上的是没有这笔费用的。然后换下来的电池回收一直都是让世界头疼的问题，而且油电车的电池和平时家用的充电电池结构和体积上完全不是同一样东西，轮胎可以填海或做其他的用途，但电池可不能填埋地下或向海里扔的。相信油点技术肯定是以后汽车动力发展的方向，但现在还是在发展阶段，特别是新西兰这个国家对高科技的东西认可度和实用性不能和其他很多国家比，有事太超前的技术在这儿往往是麻烦多过便利。至少从现在来看油电车如果没有原厂的保修的支持出了问题会是令人非常非常头疼的事。
BTW：谢谢你給大家分享你的爱车：）

aries_mm

ilmaro 发表于 2014-11-17 22:40
某些方面来说，我同意你的部分意见。因为新西兰特殊的环境，造成了一些特殊的现像。

但我不支持你的这种 ...

不好这样讲的。开油电混合就是为了经济节能，有多少人真正想到环保了，所以这样的车型从一诞生，算经济帐就是其卖点。

科技进步是以后的事，但用车选车近在眼前，触手可及。NZ的油电混合车市场其实比较混乱，核心问题就是电池老化是不可计量的，也查不出来，4S只给一个固定期限，这时间范围内，对第一手车主自然省了不少，但后续的二手车主一定要考虑其中风险，我朋友的经历就是证明。

其实，楼主很多贴子我都看过，觉得挺有用的。相信你的测评，不过论坛就是要有更多的观点，这样品车才有乐趣。

ilmaro

aries_mm 发表于 2014-11-18 08:44
不好这样讲的。开油电混合就是为了经济节能，有多少人真正想到环保了，所以这样的车型从一诞生，算经济帐 ...

嗯，我不反对你的观点。正如你所说的，每个人可以有不同的观点。就像有些人认为花百万买车是值得的，有些人认为不需要，这是一个道理。

CWF895

换套电池大概要多少钱？

ilmaro

jimmy6789 发表于 2014-11-18 03:33
以下为个人观点
当油电车的电池到年了使用年限时往往都是已经过了原厂保修期了，换电池的费用也只有车主 ...

什么叫原厂保修期？原厂保修期是指它们对自己的产品质量做出一定时期的保障承诺而已。不代表它们的产品没有寿命终期，也不代表保修期会超过产品寿命终期。没有一个原厂说：我的车终身寿命 20年，但我保你 30年，零件寿命到了，我给你换车的。换电池的费用，当然是车主承担了，正如同你二手车过了原厂保养期以后，你换电瓶，换油滤，换空滤一样，油电的电池同样也是损耗品。正如你要车开，你就要用轮胎一样，你要买油电混合来开，就自然要承担电池的费用支出。就算是有这种保修，我相信羊毛也是出在羊身上的，实际的钱还是你出的。

当然，新西兰人民穷，又没有自己的汽车工业，各方面依赖进口价格就离谱。所以二手车是新西兰购车的最大客户群，你所说的这笔费用，确实会受到大家考虑。这点上，我觉得很正常的想法。可反过来想想，油电混合车上，发动机的寿命却是远高于普通车的不是吗？因为发动机一直处在低耗运行状态中。那如果一辆普通动力的 CAMRY 寿命是 25万公里的话，而油电的总寿命可以达到 35万公里的话，那你觉得在 20万公里时，又会是哪个车的车价更高更保值呢？当你知道说换个电池以后，它依然杠杠的可以为你服务十年时，你又如何选择呢？要知道发动机也需要大修换件，才可能真正燃尽终身寿命的，而这个大修费用也绝对不低。
说到底，这还是跟个人经济财力发展有关。当年我要买车时，我爸说买车是个烦，买入后费用那么贵，我自己花钱他还坚决不让，买了让他坐他还坚决不坐表示反对。可时代在变的，过了两年他向我申请要把属于他自己的车钥匙……
所以，在我眼中看来：如果我追求的就是有性能的生活，我也有经济能力，那我就会去买 GTR。如果有一辆油电混合能达到 GTR的性能，又能让油耗只有GTR的一半，那我就认为这是科技的进步，我就买油电混合。纵然省下的油费里还有个电池更换费用在那要支出。因为我是按自己的经济能力与追求去买车的。

就目前而言，油电混合已是趋势。我说了，在前几年我也只是观望之中，担心技术不成熟给自己惹个烦。写这个贴的目的，只是想和大家分享一下感受说：我觉得油电混合的技术已经成熟了，可靠了，在燃油经济性上它是有明显的技术进步的。而油电混合车的性能也已让我很接受，很满意了。我觉得可以买入这种生活方式了，如此而已。而如果我真要把这车开到废，那中间更换一次电池组需要的那点费用真心不觉得是个问题。我也不觉得因为更换电池费用，会造成我卖二手车时会有什么“损失”。不能拿经济能力只有买发挥余热旧车的人的思想方式去评论油电混合技术的经济性和实用性，对吗？因为梦想着花 800 纽币买个二手车，能不再花钱保养维修，可以安心再开十年的人，是疯子，对吗？至于当油电混合在二手交易中，它的价值与定价，那就让市场走势去决定吧。没人能在现在就预测成功。

另外说一句：正因为新西兰没有自己的汽车工业，所以当发达国家全面推行油电混合动力时，买二手车的新西兰人民同样也没得选。二手的油电混合动力车以及更换二手电池的费用支出，为了生活，新西兰人民同样也只能接受。或早，或晚，你不会去考虑电池更换费用的，因为那成了必须成本，你没得选。就像你现在买车，就要接受油耗一样，你没得选。梦想有着 V8 的动力，却只要直四的油耗，那只有油电混合，只有承受那更换电池的成本。

另外，兄弟，电池的回收技术这些年大发展。它不同于轮胎这种不可降解的物质，它还是有很多可处理的方式的。

ilmaro

CWF895 发表于 2014-11-18 12:27
换套电池大概要多少钱？

目前来看，3000 多纽币……但这是新西兰市场特殊的价格，而且我认为电池价格还会直线下降。