FML 糟糕的奥克兰的公交系统，及自己的设想（10号更新了）

ki_ki

John.G 发表于 2013-12-6 23:04
相比公车 我觉的火车才是最不靠谱的。。。。 基本上我坐的火车每天都会晚点的。。。 最TMD烦的是新年期间 ...

结论得出，新西兰的公交系统就没靠谱的，KIWI这么会complain，这个事情好像大家都很看的开哦。。。。


今天等了个471和472，晚了一个小时，不来的时间表上也不说cancel，真是混乱的很！！！！！

Q11

ki_ki 发表于 2013-12-7 19:00
结论得出，新西兰的公交系统就没靠谱的，KIWI这么会complain，这个事情好像大家都很看的开哦。。。。

...

市长不想大力去改革...我们说了也是白说....

爱国爱港

Q11 发表于 2013-12-7 19:03
市长不想大力去改革...我们说了也是白说....

市长只想大力去花钱，估计是让他关系网里面的企业得到好处

zhaoyy1965

爱国爱港 发表于 2013-12-7 19:08
市长只想大力去花钱，估计是让他关系网里面的企业得到好处

不知道市政府跟NZBUS有什么样的协议，不允许其他公司经营参与，而且还每年补贴大把的银子，才使得NZBUS有恃无恐，本来可以用小点的车，结果空车也照常开大车，根本不在乎汽油费。

aoxinyu

呵呵，我没有做过火车，难道比公交还便宜？

Q11

爱国爱港 发表于 2013-12-7 20:08
市长只想大力去花钱，估计是让他关系网里面的企业得到好处

我也这麽认为....我猜他不下台是因为他的背后金主不同意.

Davidshi

zhaoyy1965 发表于 2013-12-2 23:18
说得是的。不过如果我们设计成一条桥梁，立柱高低进行调整，就可以把桥梁设计成平坦的道路。只是在上桥时 ...

你不像是个学理科的, 你可以说是完全不懂, 就一空想!!!!

爱国爱港

Q11 发表于 2013-12-8 00:02
我也这麽认为....我猜他不下台是因为他的背后金主不同意.

有时候我对西方社会的金权民主挺失望的

Q11

爱国爱港 发表于 2013-12-8 00:08
有时候我对西方社会的金权民主挺失望的

我也是挺失望的...西方社会里的政治家和中方人员接触后, 好多都变成了贪财好色的政客了...

Davidshi

Q11 发表于 2013-12-8 00:16
我也是挺失望的...西方社会里的政治家和中方人员接触后, 好多都变成了贪财好色的政客了...

金权在任何社会都是无法避免的, 只有乌托邦的共产主义社会才有可能实现, 这你们也知道, 是空想. 是人类社会就逃离不了金权的交易. 文明的做法是只能解决的是化台下为台上.

Q11

Davidshi 发表于 2013-12-8 00:36
金权在任何社会都是无法避免的, 只有乌托邦的共产主义社会才有可能实现, 这你们也知道, 是空想. 是人类社 ...

全世界还有纯共产主义社会的国家吗?

Davidshi

Q11 发表于 2013-12-8 00:40
全世界还有纯共产主义社会的国家吗?

这也是金权无法避免的原因, 所有不要对西方的金权失望!!!

Q11

Davidshi 发表于 2013-12-8 00:42
这也是金权无法避免的原因, 所有不要对西方的金权失望!!!

也不会完全失望....因为他们有好的制度可以减少坏的冲击....

Davidshi

Q11 发表于 2013-12-8 00:44
也不会完全失望....因为他们有好的制度可以减少坏的冲击....

没有一个制度是完美的, 但事实上有到目前为止的最好制度, 这个制度符合人性, 化台下的肮脏做法为台上, 最大限度的消除人性的弱点而造成的社会阴暗.

乌托邦的共产主义算一个,但只是空想.

Q11

Davidshi 发表于 2013-12-8 00:49
没有一个制度是完美的, 但事实上有到目前为止的最好制度, 这个制度符合人性, 化台下的肮脏做法为台上, 最 ...

还是三民主义五权宪法的制度好些...再加上个至高的廉政公署就更完美了...

Davidshi

Q11 发表于 2013-12-8 00:54
还是三民主义五权宪法的制度好些...再加上个至高的廉政公署就更完美了...

哈哈, 你就只看到台湾.

Q11

Davidshi 发表于 2013-12-8 00:58
哈哈, 你就只看到台湾.

错了,,,,我是秀才不出门能知天下事, 格局不会那麽小.

james68

爱国爱港 发表于 2013-12-7 19:08
市长只想大力去花钱，估计是让他关系网里面的企业得到好处

难道这里的人也这么腐败？跟大陆一样吗？

爱国爱港

james68 发表于 2013-12-8 16:31
难道这里的人也这么腐败？跟大陆一样吗？

有！但是在纽西兰小腐败已经给媒体暴光。但纽西兰权贵，也想其它西方社会一样，喜欢在法律漏洞里搞腐败

树下涂鸦

浪费绳命。。。非常有

rynonz

自从我来新西兰第一天起就对奥克兰的公共交通彻底绝望了。。。。。。。。。。

Q11

rynonz 发表于 2013-12-9 16:33
自从我来新西兰第一天起就对奥克兰的公共交通彻底绝望了。。。。。。。。。。

很有SENSE呵...

歡·墮＆顏落

flyinbed 发表于 2013-12-3 17:04
说来说去不如修地铁来的直接方便

地铁是不可能的...
新西兰的路大家都清楚...一个路口大上坡..下一个路口大下坡...
地铁在国内那么运行的好,,,,因为国内大部分都是平地..和新西兰的山路根本无法比...
就拿queen st 来讲了。。upper queen st 就是山顶。。。downtwon就是山底。。
所以根本无法建地铁

歡·墮＆顏落

John_MA 发表于 2013-12-3 16:02
体验过几年的西欧公共交通，说实话，新西兰的公共交通绝对处于领先水平,呵呵

想问一下。。是哪个西欧国家?

oofj

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zhaoyy1965

Davidshi 发表于 2013-12-7 23:06
你不像是个学理科的, 你可以说是完全不懂, 就一空想!!!!

最新一期国际一级刊物的研究文章表明：要考虑不能考虑的空想！
期刊名：Transport Policy 29 (2013) 283–293
文章标题：Transport futures: Thinking the unthinkable
摘译：要想真正获得零碳排放交通，自行车道是必须和其他道路完全隔离开的安全道路。

（节选）Walking and cycling: there is major investment in walking and
cycling facilities. These modes are critical to the mobility of the
majority of Delhi’s population. More than 50% of the population
cannot afford any other means of travel unless it is heavily
subsidised (Mohan, 2006), but the attraction of walking and cycling
is being rapidly diminished by more space being given to motorised
transport. To really obtain the benefits from zero carbon transport,
walking and cycling needs to be completely separated from other
forms of transport, with segregated routes. A key determinant of use
is the perceived safety of pedestrian and cycle movements.

zhaoyy1965

英国牛津布鲁克斯大学的专家提议，让英国回到自行车时代。他指出，沿着城市主要街道投资建设高质量的独立的自行车道是非常有必要的，问题的关键是让政治家们意识到！
期刊名：Transport Policy
Volume 20, March 2012, Pages 138–149
文章标题：Getting the British back on bicycles—The effects of urban traffic-free paths
on everyday cycling
Tim Jones
Faculty of Technology, Environment and Design, Oxford Brookes University, Gipsy Lane Campus, Oxford OX3 0BP, United Kingdom

The key finding is that, provision of significant lengths of National Cycle Network urban traffic-free cycle routes alone, appear to be insufficient in encouraging a shift from car travel to cycling for everyday practical journeys. Urban traffic-free paths were found to be significant, however, in facilitating near-to-home recreational cycling. This suggests that a wider co-ordinated multi-faceted approach to promoting cycling is required which combines social marketing with physical measures including wider speed restric- tions in urban areas, investment in high quality segregated cycle facilities along main urban street corridors and general land use and transport policies that ‘advantage cycling’ and reduce the convenience of the car. The difficult question is how to make this politically acceptable.