关于柴油车的DPF问题，头大啊 (更新)

ilmaro

萍水难相逢 发表于 2015-5-29 15:32
现在不拿不行了。。。dpf现在导致我的发动机的灯也亮了，这症状和英国的一些xtrail柴油车主一模一样。。 ...

呵呵，好吧。。。。日本的柴油机，还是不行啊。呵呵。。。

萍水难相逢

ilmaro 发表于 2015-5-29 15:54
呵呵，好吧。。。。日本的柴油机，还是不行啊。呵呵。。。

发动机用还感觉可以，爬坡真心轻松松，力量不差。。这么多年的技术还在用，证明这款发动机性能是非常稳定的。。

坏就坏在这dpf过滤器上，谈到它有些烦

ilmaro

萍水难相逢 发表于 2015-5-29 16:13
发动机用还感觉可以，爬坡真心轻松松，力量不差。。这么多年的技术还在用，证明这款发动机性能是非常稳定 ...

柴油发动机，现在技术很成熟了，那动力性能，长寿命，以及低油耗，真心是相当不错。。。。

DPF 系统的可靠性，实际上与发动机的燃爆性能有关，日本的柴油发动机，相比欧美，还是差了不是一点点。。。。

会员

萍水难相逢 发表于 2015-5-29 14:50
大神，现在有了壮士断腕一劳永逸的想法。。

网上查了资料，xtrail柴油dpf的麻烦，在英国澳大利亚都有很 ...

直接把炭颗粒排入大气中，这哪是第一个吃螃蟹的华人来形容的呢？
说实话，在NZ开车不跑高速的确实很少，你这种情况其实不应该买柴油车。

萍水难相逢

ilmaro 发表于 2015-5-29 16:58
柴油发动机，现在技术很成熟了，那动力性能，长寿命，以及低油耗，真心是相当不错。。。。

DPF 系统的可 ...

说的极是啊。。。但毕竟车不是仅仅只有发动机一个部件啊，所以才有萝卜青菜各有所爱不是吗？。。

不跑题了。。大师可否推荐拆除dpf技术比较成熟的地方？多谢指教这么多，受用了

萍水难相逢

会员 发表于 2015-5-29 19:01
直接把炭颗粒排入大气中，这哪是第一个吃螃蟹的华人来形容的呢？
说实话，在NZ开车不跑高速的确实很少， ...

我喜欢柴油车。。喜欢开车爬那些长而堵的山路，那感觉不是一个爽能形容的。。。好像得力量大才行啊。。

ilmaro

萍水难相逢 发表于 2015-5-29 19:52
说的极是啊。。。但毕竟车不是仅仅只有发动机一个部件啊，所以才有萝卜青菜各有所爱不是吗？。。

不跑题 ...

DPF 哪里拆除好，我真心不知道。。。因为我从来不关心这个，我身边的留学生也没碰到过想把它拆除的。。。

ilmaro

萍水难相逢 发表于 2015-5-29 19:56
我喜欢柴油车。。喜欢开车爬那些长而堵的山路，那感觉不是一个爽能形容的。。。好像得力量大才行啊。。
...

我开车，喜欢 重车 大扭力 硬悬挂 低跑地 。。。。。也只有柴油车和肌肉车是我的菜了，不过现在多了一个选择：油电混合。。。。

bctwnud

建議先檢視駕駛習慣,
SUV 不是跑車, 柴油機的特性是力量爆發慢一些, 但容易維持車速,
不像汽油車上下坡轉速落差大.

說個故事給你參考:
公司新購入2輛卡車, 給固定老司機A & B使用一年都無事,
某日, 老司機A 扭了腰不能上工, 公司外面請個小伙來幫忙送貨,
小伙送了3週, A車DPF亮了,  老司機B +小伙來找我, 我就按了DPF讓他燒就沒事了.
2週後, DPF又亮了,  老司機B 移A車時發現, 我按了DPF讓他燒,
同時心中嘀咕這車是怎麼了, 從未亮燈現在倒發生2次了, 車是要壞了?

1週後, A車DPF又亮了,  我按了DPF讓他燒, 但我已經想book service 進去truck stop看看.
2天後, 公事外出時, 在倒楣路遇上小伙的A車.
看著他把卡車當成雙門後驅跑車開, 綠燈一起步還讓車排了白煙.

回來後, 我調了小伙去顧倉庫, truck stop判斷A車要插電腦強制加熱DPF.
A車service 回來後, 老司機A也回來上工, 結果到現在已10多個月, A車沒再亮過DPF.

B車更是沒亮過.


柴油機忌諱急地板油+拉轉.
給你參考.  

会员

萍水难相逢 发表于 2015-5-29 19:56
我喜欢柴油车。。喜欢开车爬那些长而堵的山路，那感觉不是一个爽能形容的。。。好像得力量大才行啊。。
...

爬那些长而堵的山路？力量多大都没用啊，既然堵着也开不起来啊，你是不是油门一脚下去，然后马上又刹车，再油门一脚下去，接着又刹车，这能不费油嘛~~
而且我实在是想象不出来这会有什么爽的感觉。

由于人们的环保意识逐渐的加强，以及科技也越来越发达，为了降低柴油车的柴油燃烧后的黑烟排放，为了适应日益严格的排放标准，DPF是不可或缺的重要组成部分。
我不知道你从哪看来的关于英国澳洲有很多都用这种方法的，但是我相信大多数人都不会这么做的，毕竟每个国家都有环境保护法，对于排放标准都有严格规定的，又不是没有其他解决方法，不好的驾驶习惯不去改正，又懒于用其他的解决办法，非要选择害人害已的方式。关于这点，你可能是sky上第一个有这种想法的人了。

萍水难相逢

会员 发表于 2015-5-30 03:41
爬那些长而堵的山路？力量多大都没用啊，既然堵着也开不起来啊，你是不是油门一脚下去，然后马上又刹车， ...

有时候，文字是思维的一种外在表现。。

看你的文字，我想像着我在一段又长又堵的山路上猛一脚油门又猛一脚刹车。。。然后dpf灯亮。。

你的思维很奇特。。不过可以让我笑笑开心

我开的帖子，进来了都是客。。。还是谢谢你的参与和吆喝。。

至于所谓的环境污染，远谈不上。。我开一周也抵不上bus的一小时。。何况这里法律没有什么特别限制。。。新西兰绿化也好，海风也是吹啊吹，没有所谓的。。。你应该安心

bctwnud

bestfan 发表于 2015-5-30 15:52
仪表盘上有DPF灯，但是没有DPF按键

有的設計是自動加熱沒有按鍵, 要是DPF燈亮就必須進廠,
作法是發動車, 接上診斷器下指令強制加熱DPF, 需時30分讓碳粒燒完.
做完燈就熄滅.

沒DPF的車要是碳粒過多, 會堵塞觸媒(CAT), 到時只能換觸媒.
但案例很少, 我過去服務的廠牌, 1年進場保養的車, 總車次有數萬, 幾年下來只有一例.  

bctwnud

萍水难相逢 发表于 2015-5-29 14:49
大神，现在有了壮士断腕一劳永逸的想法。。

网上查了资料，xtrail柴油dpf的麻烦，在英国澳大利亚都有很 ...

這邊我不建議你拆, 因為NZ懂這的, 基本在柴油機圈恐怕算是top的.
不是隨便一個都能處理的好.

但是.....請找new zealand trucking magazine 後面的廣告頁,
有一些專改柴油機晶片/馬力的店, 或許能幫你.


另外你這要是nissan 4s買的, 還在新車保固期, 拆了保固可能失效, 三思啊~~

萍水难相逢

bctwnud 发表于 2015-5-30 18:13
這邊我不建議你拆, 因為NZ懂這的, 基本在柴油機圈恐怕算是top的.
不是隨便一個都能處理的好.

多谢多谢。。。

想法现在是有了。。。距离做估计得有段时间。。。
找到能做到好的得需要时间看啊。。目前只看到这家http://www.nzperformancetuning.co.nz/

想和做这段中间的空白期，只能在加油的时候添加试试DPF的清洁剂了（前面的大神也放了照片）

没有办法，我的短板是平时开车距离不长。。。可偏偏却爱柴油车。。唉，也是折腾。。

以往，认为车就像人，你对它怎样，它对你怎样。。
现在，真认为车像人，你对它好，它不一定对你好。。

人复杂化了，问题就多。。
科技发展，车功能好像越来越多，复杂化了。。。问题毛病也随之增多

再次感谢

jimmy6789

萍水难相逢 发表于 2015-5-30 20:19
多谢多谢。。。

想法现在是有了。。。距离做估计得有段时间。。。

我感觉你的用车需求并不适合选择柴油车，大排量V6 V8可能更适合你。扭力马力都有了，而且并不比柴油车多花多少，关键还让你没那么多烦恼。个人感觉咯。

baikal

你适合油电车

bctwnud

萍水难相逢 发表于 2015-5-30 20:19
多谢多谢。。。

想法现在是有了。。。距离做估计得有段时间。。。

" 没有办法，我的短板是平时开车距离不长。。。可偏偏却爱柴油车。。唉，也是折腾。。"

柴油車最好是等水溫上來再走(例如水溫有4格, 若平常行駛是指著1/2處, 暖車至指著1/4就可以走了)
, 否則會輕微噴白煙 (燃燒不全, 但碳粒已被DPF補捉).

所以很多開柴油車的老司機, 出門第一件事是先發動, 然後忙他的,
等真正要走, 水溫也足夠. 才不會第一腳油就噴的週圍一團黑煙.

靜候佳音~~

sky9

ilmaro 发表于 2015-5-29 09:44
呵呵。。。。这个东西，很多人不知道的。。。。

柴油车还是要交给你推广。。。。
现在VW Audi Peugeot 很多车行都把这个包在他们service 的其中一部分~！

会员

sky9 发表于 2015-5-31 11:59
柴油车还是要交给你推广。。。。
现在VW Audi Peugeot 很多车行都把这个包在他们service 的其中一部分~！ ...

有一段时间没看见你了，死哪去了？

sky9

会员 发表于 2015-5-31 12:09
有一段时间没看见你了，死哪去了？

我天天在同一个地方，你知道的。。。。

萍水难相逢

bctwnud 发表于 2015-5-30 22:20
" 没有办法，我的短板是平时开车距离不长。。。可偏偏却爱柴油车。。唉，也是折腾。。"

柴油車最好 ...

说我对柴油车熟吗？不熟。。说我对柴油车不熟吗？又熟一些。。

1992年，在中国就有了一辆1.5吨三菱柴油原装双排座。。在当时，这车在国内还很牛的说。。
所以一般的行车保养都还是说得过去的。。。

DPF过滤器就在排气管上。。
英国那边移除，就是割开DPF过滤器，将过滤器里面隔断和滤网全部拆除，然后再将割开的部位焊接回去。。最后再重新设定ECU的DPF感应器部分。。。工时大概2-3小时。。

耗时的是切割和焊接。。ECU的remap重新设定这部分不是特别懂，不敢妄加判断。。
但根据自己的经验，这工作不应该太难。。。

但毕竟涉及自己，所以会很慎重，会参考多方意见建议。。。

这个坛子是个技术坛，喜欢听一些大神们比较中肯的技术方面的建议发言。。
至于一些发言像什么应该开我合适开什么车，真心不知怎么回答好。。车都买了用了，再去谈那，就像脱裤子放屁没有一点实际意义不是？。。问题出来，集思广益，对论坛里每位才有真正的经验累积意义。。多谢

GRMVT

"光看见贼吃肉看不见贼挨打"。

柴油车如果不是商业用途需要拉货，或者要越野需要大扭力，通常是不建议作为私家车家庭使用的，因为省些油钱，但车价普遍要比汽油机贵，在新西兰里程费还是要付，柴油排放是大问题，且是强致癌物质，保养费用也比较高，修理更是比一般汽油机更加复杂，机械运行的噪音也比较大，算下来不见得就合算好用。

正好借帖子，希望准备上柴油车作为私家车用的网友三思而后行。

bctwnud

萍水难相逢 发表于 2015-5-31 13:42
说我对柴油车熟吗？不熟。。说我对柴油车不熟吗？又熟一些。。

1992年，在中国就有了一辆1.5吨三菱柴油 ...

給你參考一下,
某車廠以前給"政府"/"國際組織"的emission保證書資料, 摘錄部份說明.........

5.        Description　of the actions taken to limit or inhibit access of certain emission related                                                               
        adjustable parameters.                                                               

5.1.        MECHANICAL PROTECTION                                                               
                                                                        
5.1.1.        INJECTION SYSTEM                                                               
        There is no adjustable parameter reachable from the external side of the injection system.                                                               

5.1.2.        ELECTRONIC CONTROL MODULE                                                               
        The components are soldered on the printed circuit board, which renders difficult any                                                               
        modification of the PCB.                                                               
        The memory components are soldered to the printed circuit, too.                                                               
        Most of the information destined to control the engine is included into the software.                                                               
        For these reasons, any change in the hardware is very unlikely and useless.
        In addition, the engine ECM is sealed.

5.2.        ELECTRONIC PROTECTION
        Three levels of protection are used in order to safeguard the system's data files.
        
        Level 1 ：programming of the computer is only possible within the xxxxxxxx
        Corporation factories, or within the Service Network. Even then ,access is only
        possible with a password assigned to the authorized personnel.
        The engine Production Plant downloads the data file applicable to the relevant engine
        model into the ECM, for the engine performance check.
        Depending on the requested options, the truck then receives the applicable data file, at
        the end of the vehicle assembly line.

        Level 2 ：Reprogramming the ECU is only possible within the Affiliated After-
        Sales Network, and necessitates the connection to the XXXXXXXX central server. the
        authorized technician enters his personal Identity Code and password, and may download
        the applicable data.
        
        If any reprogramming occurs, with modifications that are limited to some adjustable
        vehicle parameters which cannot have any effect on the basic engine parameters, the
        data file must be then dowenloaded, back to the mainframe, in order to record and update
        the vehicle information, and keep track of the intervention.
        
        Level 3 ：basically, the diagnostic system only allows reading of the parameters, in order to
        check that they still conform to the specification. As such, correct functioning or faults can
        be verified, but only through the use of the Diagnostic Tool.



        In other respects, failure codes are  assigned to any failure or disconnection of sensors, or
        emission-related components as the injection or exhaust systems. They are recorded into
        the ECM. A fault lamp is then lighted on the dashboard. In some cases, a limp-home
        mode or a delayed engine-stop may be generated, depending on the fault.

ilmaro

sky9 发表于 2015-5-31 11:59
柴油车还是要交给你推广。。。。
现在VW Audi Peugeot 很多车行都把这个包在他们service 的其中一部分~！ ...

哈哈哈。。。。我没那资格啦。。。。

bctwnud

我自己手上還有資料指出,
如果有動零件/軟件, 如何去ECU中找出動手的日期與當時KM數.

但只要是人寫的, 就有會有人破解....



不管如何,祝好運.

会员

bctwnud 发表于 2015-5-31 17:21
給你參考一下,
某車廠以前給"政府"/"國際組織"的emission保證書資料, 摘錄部份說明.........

哥们，你觉得人家会看这些吗？

bctwnud

会员 发表于 2015-5-31 17:30
哥们，你觉得人家会看这些吗？

他還是等过保吧.

Denso / Bosch 噴油嘴/供油幫浦壽命還不穩定.
進去4S機會還是有..

会员

bctwnud 发表于 2015-5-31 17:33
他還是等过保吧.

Denso / Bosch 噴油嘴/供油幫浦壽命還不穩定.

哈哈~~明白你的意思。
改电脑所影响到的parts也不是一两个，现在说什么他听不进去，等到时候他就知道了。

bctwnud

会员 发表于 2015-5-31 17:43
哈哈~~明白你的意思。
改电脑所影响到的parts也不是一两个，现在说什么他听不进去，等到时候他就知道了。 ...

所以ECU管越多(像歐洲車), 越可怕.....

不過這也是雞生蛋,蛋生雞的問題.
廠家提供商品, 政府/組織規範管理, 市場回匱需求資訊給廠家.
廠家再按規範的要求, 設計出市場需求的商品......

有時, 採用不穩定的設計是官方逼出來的.
不採用, 不達標不能賣.
採用, 後面還要想辦法善後.

有能力做的零件商就這幾家, 零件成品的水平就這樣.
只能供貨合約寫的嚴謹一些(賠償部份.). 含淚用了.