求Pulse width的公式

bctwnud

xyyy 发表于 2014-12-11 00:19
这个我也是有一点不同的理解，我之前研究过的是，close loop 才用o2 sensor（原厂的叫窄带氧传感器）, op ...

我的理解是: 你忘了 Emission 的regulation?!

感謝各國政府都設定了標準, 讓PCV, EGR, CATALYTIC 被大量使用.
技術雖然舊, 但可靠, 便宜.
你需要理解部份機械裝置的作用, 然後才能在搾出馬力設定中決定:
1. 拆了它, 變動供油或用假訊號來取代原功能.
2. 使用它, 所以修正其他項目的參數.

其實這裡玩車限制少很多, 最少 WOF 不須檢查廢氣.

danny126

xyyy 发表于 2014-12-9 12:17
谢谢你的回答，但是对于这个观点我有不一样的理解
engine Load is in grams of air per engine revolutio ...

你摘的那段话说得没错，但是抛离档位应该是不行的，空挡和入档行驶时的engine load的变化肯定不一样，打个比方，一样一脚油门到底，空挡从怠速转到断油只是一瞬间，但要是挂在5档就得很久，因为发动机对面的阻力不同，在转到断油之前的这段时间里，空挡下相同的空气质量可以支持的转速更高，换言之，engine load就更低，这点在有turbo的车上更明显，证据是空挡下即使踩高转速，排气也无法很快推动涡轮提供增压，而高档位行驶很容易就可以进正压。

研究tuning的话，可以在行驶中做实时的datalog，之后作分析比对便可以很容易理解。

safari96

xyyy 发表于 2014-12-8 22:17
谢谢回复，我也研究过一点，也需要继续找网上研究，不过国内的教材还是太少，还是在死啃英文的阶段

关于 ...

为了提高燃油效率，和环保的要求，燃油管理系统根据空气量来决定喷油量，使其达到最佳混合比，进入发动机的空气量也是发动机负荷大小的精确反映。

因此喷油量的决定就取决于主要2个变量，MAF或MAP信号，还有一个就是TPS信号。前者反映的是空气的流速，有的是电压有的是频率信号，后者是通道的截面积。因此这2个信号都很重要，如果你拔掉任意一个，发动机很快就会不正常工作。
在怠速和低负荷状态下，TPS信号需要非常精确，稍有变动就会产生很大的变化。

还有的其他的都是辅助参数，以适应不同的发动机工况:了冷启动，暖车，加速，全负荷，怠速等等。

有的车有MAF也有MAP，这种情况下就是以MAF为主，MAP只是辅助参数。曾经碰到过这样的车，MAP基本坏了，但是发动机没什么影响，只是偶尔怠速不好。

还有EGR在怠速和全负荷是基本上是不开或极小的。如果EGR在怠速下打开，会造成怠速不稳。而在全开的状态下也不会超过15%，所以这个变量可以根据O2的数据调节了。

所以喷油量不会只是一个简单的公式就可以表示的，而是一个含有多个参数变量的函数建立的数据库，每个生产厂家都是不一样的，但是他们的最终结果是要是尾气符合当地的排放标准。

如果是自己设定，如果不做闭环控制的话，可以适当提高。

xyyy

开这个贴讨论还真的值得，学习到很多。
要不大家给我再讲讲点火角的知识？用knocking的监控着调，这个我知道一点皮毛，但是能否深入探讨介绍一下呢？ 谢谢

sky9

自己tune 车的，要不要LM-2，我多了一个 ~！

xyyy

sky9 发表于 2014-12-13 23:54
自己tune 车的，要不要LM-2，我多了一个 ~！

已经有AFR了，不用了，谢谢

xyyy

sky9 发表于 2014-12-13 23:54
自己tune 车的，要不要LM-2，我多了一个 ~！

还自己DIY了knocking monitor