[经历]差点让大韩的飞机把我小命交代了

waiting4u

NND,我坐大韩的飞机,晚上,大概2点多开始,飞机一顿狂震,机长一会一个广播一会一个广播,说什么气流,然后把飞机拉到3.7万FEET,窗户外面都结冰了,啥也看不见~飞机上没一个人睡觉的,都在议论,吓的不行~

就这样,颠了快3个小时,感觉飞机都快散架了,我说的不是一般的震动,那震动感觉就像你坐在一个凳子上,然后凳子突然散架,你一屁股坐地上的感觉~飞机突升突降......虽然不觉得会掉下去,但是我还是小小祷告了一把~
到了5点的时候,出了一点太阳~就是稍微有点光了~飞了不到1个小时,窗户上的冰没了~

离AKL还有300多KM的时候,我感觉我脚地下的地板震了半天,(我坐42号C座,飞机两翅膀中间),如果我没猜错的话,应该是起落架的位置,"鞥~~~鞥~~~"就这样来来回回7-8次,MD,我第一感觉就是起落架打不开了~

不管怎样,最后打开降落~然后42A的位置(靠窗那个座)头上不知道哪个管子裂了,一直漏水~~~我靠!!!

飞机一停,大家都快跳起来了~~~争着下飞机........

这是我的经历了.....我是05/12/06的飞机06/12/06到的AKL,还好飞机没掉下去....现在想想还是一身鸡皮疙瘩...........

我有个建议,不知道对不对,我觉得坐飞机最好在6-8月分,北半球不会太热,南半球不会太冷~那样中间的气流会不会小一点???出现我经历的这个几率会不会小一点????

看到那么多空难...我都快挂了...几百号人飞到1W多米~~~再也不想坐飞机了.......

以上情况属实~~~如有半句假话,我生孩子没屁眼~~~~

fishNchips

好怕啊......最怕飛機抖了   

cibi

还好没有出事故．．．．．．．．．

waiting4u

一飞机人都没睡.......都紧张的不行~~~~机舱里面比较吵~~~~~我靠,我头一会见这阵势.............

情无悔

楼主是长春的吗＞＞？？？

o0九日0o

大韩的机师是比较猛，据说以前都是开战斗机的！

肥屯屯

哇!!好紧张的气氛哦.............

单身★贵族

机长在这种情况下做得很不错了，一边要控制飞机，一边还要广播稳定大家的情绪，最后还要想办法把被冰凝固住的起落架放下，在安全着陆。

遇到这种情况，不管是那个航空公司的飞机，影响都会这样，主要就是看机长的经验了。

You are lucky!

歪歪姐

这些年一直走大韩的，每次小震不断，但是象LZ这么惊险的经历，还真没经历过，恐怖啊，我估计我要在当时，就得想想写点什么给家里个交代了。。。。。

valerie

曾經也遇到過這種事情，而且也是大韓
不過沒lz經歷的這麽誇張
其實不光是大韓就算是新加坡或者囯泰遇到氣流的時候也都差不多

supranz

.

韩城攻略

听说，大韩每年都会有一次坠机，不知道真的假的

所以从来没敢做过韩国飞机

waiting4u

LS的名字跟韩国是啥关系???

♀．·.兲倥咹静

其实是喜欢做飞机滴...嘿嘿~~~

不过那样震的太恐怖就不要了.....

一块大面包

以前听说大K两年会出一次事故平均~~~那以后两年安全系数应该还是蛮高d啊~~~

☆小♂昕☆

.....这次走的是NZ航.....大韩的飞机确实比较让人怕怕

qqii

恩，5年前和朋友坐过一次，我们都在讨论开飞机的是不是拿learn驾照的

风中独舞

我在上foundation的时候，听朋友说，他去机场接两个女生，那两个女孩出来抱着他就哭。后来才知道，飞机在空中坠降了几百米，好象原因是有一直翅膀不工作了，所有的乘客都写了遗书了。
很不幸，那个飞机也是大韩的。

羽纱

大韩的早有耳闻,到现在都没敢坐过...

Vilo

好像大韩的飞机本来安全度就不高

^色色^

从来都没坐过大韩的飞机...........晕.....

Lilac

原帖由 风中独舞 于 2006-12-10 14:12 发表
我在上foundation的时候，听朋友说，他去机场接两个女生，那两个女孩出来抱着他就哭。后来才知道，飞机在空中坠降了几百米，好象原因是有一直翅膀不工作了，所有的乘客都写了遗书了。
很不幸，那个飞机也是大韩的。

这个好恐怖.......... 楼主也算幸运的了!!!!


楼上某人实在有点没口德~~~~~!!

你的微笑

我LG 12月27日坐大韩的飞机回国.希望一切顺利,不要出现LZ的情况,

我比谁都贱

好像大韩的主机型都是三引擎的，所以不是太稳
我下周二我回家做大韩，上！帝！保！佑！

呼啸寒风

事件与事故
1958年2月16日，一架道格拉斯DC3型飞机在从釜山飞往首尔的途中被八名劫机分子劫持飞往朝鲜首都平壤。

1969年12月11日，一架YS-11-125在从江陵飞往首尔途中再次被劫机分子劫持至平壤，人机下落迄今仍不明。

1971年1月23日，一架福克F-27在从江陵飞往首尔途中，一名劫机分子用手榴弹将飞机劫持至束草市，迫降在海滩上，副机长和劫机犯被炸身亡。

1976年8月2日，一架波音707货机从伊朗首都德黑兰飞往首尔。飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转飞向一座山头。飞机在在海拔2020米(6630英尺)高度撞山坠毁，5名机组人员全部遇难。

1978年4月20日，大韩航空902号班机（波音707），从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹。第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。导弹弹片击穿了机体，导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。韩国飞行员将客机紧急下降至5000英尺高空。密密的云层使得苏联战斗机失去了目标，保护了客机。飞行员控制客机继续在低空飞行至科拉半岛上空，并且努力寻找可降落地点。随着夜幕的降临，在经过多次努力后，飞机终于安全降落在科皮亚维湖(Lake Korpijärvi)的冰面上。除两名遇难乘客，其余人员均被俄罗斯直升机所营救。

1980年11月19日，015次航班波音747-2B5B客机(机身编号HL7445)从美国阿拉斯加州安克雷奇市飞往韩国首尔。在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场边的拦水坝后，坠落在14号跑道，机身严重解体并引发大火。1名地面人员、6名机组成员（共15名机组成员）和8名乘客（共198名乘客）遇难。

1983年9月1日，大韩航空007号班机(波音747-230B，机身编号HL7442)从美国纽约经安克雷奇市飞往韩国首尔。凌晨5点整，空中交通管制员指引飞机飞往Bethel VOR导航点，随后沿Romeo 20号航路飞行。然而，飞机异常偏离航线，远离Bethel VOR导航点达12英里之多。当客机开始接近堪察加半岛时，六架苏联米格23战斗机开始进行拦截。曾有观点认为，苏军的雷达误将波音747认为是半岛东边美军的波音RC-135雷达预警机，因为RC-135恰恰是747的改型。当韩国客机驶出苏联领空到达Okhostk海上空后，米格战斗机群奉命返航。在通过Nippi导航点时，飞机已经偏离预定航线185英里，朝库页岛方向飞行。两架苏15战斗机奉命从Dolinsk-Sokol空军基地起飞，进行再次拦截。格林尼治时间18点16分，007次航班再次驶入苏联领空。18点22分，苏军指挥官第二次下令击毁客机。18点26分，两枚空对空导弹击中客机机身。机舱内部压力骤减，飞机失去控制，坠入Okhostk海，23名机组人员和246名乘客全部罹难。美国里根政府痛斥此事件是苏联“魔鬼帝国”一次精心策划的谋杀行动。此次空难也成为二十世纪最震惊的空难之一。如今，依然有许多学者在研究此次空难的多处疑点。

1983年12月23日，大韩货运航空084次航班(麦道11)从美国安克雷奇飞往洛杉矶市。由于当日机场大雾，飞行员无法辩清方向，将飞机滑行至错误跑道，在起飞过程中与南方中央航空公司59次航班(Piper Pa-31)迎头碰撞。9名南方中央航空公司乘客受伤。麦道11冲出跑道40英尺。联邦调查局经过调查，认定大韩航空飞行员未能正确执行滑行操作步骤，导致进入错误跑道，并且未能在恶劣气候条件下通过指南针进行定向，直接导致了从错误跑道起飞。

1985年5月18日，一架波音727从首尔起飞前往济州岛途中被一名劫机犯劫持并试图飞往朝鲜。

1987年11月29日，大韩航空858次航班(波音707)从阿联酋首都阿布扎比飞往泰
国曼谷。在缅甸Tavoy市东北122公里(76.3英里)处空中爆炸解体。调查显示，两名恐怖分子化妆成乘客，将一台收音机和一个藏有炸药的酒瓶藏在了客舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客遇难。

1989年7月27日，大韩航空803次航班(麦道DC10)从沙特吉达市起飞前往利比亚首都的里波利。由于恶劣的气候和机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落至27号跑道之前燃油耗尽而坠毁。4名地面人员，3名机组人员（共18名）和72名乘客（共181名）遇难。

1989年11月25日，一架福克F-28型飞机从首尔飞往蔚山，由于地面工作失误，在起飞途滑行中，机翼结冰导致一台发动机停伡。飞行员失去方向控制，决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。所幸无人员伤亡。

1991年6月13日，一架波音727-281客机从济州岛飞往大邱市。飞行员未能正确执行降落步骤检查单，导致起落架未正确放出。机长鲁莽的命令副机长切断机舱报警系统来关闭令人烦躁的警报声。结果，飞机在没有放下起落架的情况下进行机腹着陆。所幸未有人员伤亡。

1994年8月10日，大韩航空2033次航班(空中客车A300)从首尔飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在冲上跑道后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场边的护墙后起火爆炸。无人员伤亡。

1994年9月22日，大韩航空916F次航班(波音747)从瑞士苏黎世飞往韩国釜山。该客机8天前在意大利厄尔巴市上空经历了一场暴风雨。机头雷达罩、驾驶舱窗户、引擎都遭到冰雹的损坏，但飞机还是安全的到达苏黎世。在苏黎世经过简单的修理后，该客机被安排返回韩国釜山进行维修。波音公司考虑到飞机的损坏程度，在起飞程序上进行了一些调整，将起飞重量限制在7万磅，起飞速度V1、VR和V2分别定在14节、15节和17节。客机从苏黎世机场14号跑道升空后，爬升缓慢，在飞临某些建筑物上空时，距离建筑物顶的距离还不到50米。后来的调查显示，尽管波音公司对起飞重量进行了限制，但是该客机超重竟达86700磅左右。

1997年8月6日，大韩航空801次航班(波音747-3B5，机身编号HL7468)从韩国首尔飞往关岛首府阿加纳市。夜色中，飞机试图降落在06L号跑道。然而，在下降过程中，机组人员错误地将飞机下降至比预定高度1450英尺低800英尺的高度，导致飞机在650英尺的高度撞上海拔709英尺的尼米兹山，并坠入山谷中。在23名机组人员和231名乘客中仅有1名机组人员和25名乘客获救。事后调查显示，机长未能正确执行非精确着陆步骤，以及副机长和机师未能互相监督机长的操作行为，是导致这一事故发生的主要原因。

1998年8月5日，大韩航空8702次航班(波音747-4B5，机身编号HL7496)从日本东京飞往韩国首尔。飞机16点50分从东京起飞，预计19点20到达首尔。然而，恶劣的天气迫使飞机先降落在济州岛。21点07分，飞机从济州岛起飞，在首尔降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米。25名乘客受伤。

1999年3月15日，大韩航空1533次航班(麦道MD83)从首尔飞往浦项。浦项当日天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然无法避免冲出跑道。无人员伤亡。

1999年4月15日，大韩货运航空6316次航班(麦道MD11，机身编号HL7375)从上海飞往首尔。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后，飞机终于起飞升空。在飞机爬升至4500英尺后，副机长错误地将塔台给予的高度听成1500英尺。为尽快使飞机下降3000英尺，机长鲁莽地推动操纵杆，导致飞机迅速下沉并无法改出。最终，飞机坠毁在上海虹桥机场西南10公里处的一片工业开发区内。3名机组成员和地面4名工人遇难。

2001年9月11日，由于九一一袭击事件的突然发生，大韩航空85次航班在沿预定航线首尔－安克雷奇－纽约飞行途中，被美国和加拿大空军战斗机误认为是被恐怖分子劫持。飞机被拦截降落至加拿大怀特豪斯机场。事后调查显示，该事件完全是一场误会，韩国飞行员误将飞机上的雷达射频代码调成了7500劫机代码。

2002年1月9日，一架大韩航空公司MD11货机1月9日在澳大利亚的悉尼机场卸货时倾倒，机尾着地。这架MD-11型飞机降落后，刚刚停在货运航站楼门口就发生了上述事件。机场的正常运营未受影响，机上的10名机组成员被一架机动升降机接下飞机，无人受伤。

。。。。。