油电混合的车？如何。新手入门。

晒太阳的猫啊

关于油电混合的车不是很明白。求指教。

GRMVT

你有什么不明白？

晒太阳的猫啊

呵呵。比如和汽油车比较来。是不是更好呢。我知道会很省油。想买车。

狂野的水墨

好，買著貴，用著省。

晒太阳的猫啊

狂野的水墨 发表于 2013-1-4 20:30
好，買著貴，用著省。

噢。。。。。。。。

狂野的水墨

晒太阳的猫啊 发表于 2013-1-4 20:31
噢。。。。。。。。

你去看看油電混合車的價格吧

keepower

算好和普通内燃机车售价的价格差.估算你每年需要开多少公里，连续要开多少年才能从油耗节省上填平这个价格差。然后你就知道你买Hybrid是不是真的省钱。

casanova

啥都好... 就是hybrid 电池  有担忧...  等以后维修技术成熟了 到可考虑

ahker534

keepower 发表于 2013-1-4 20:50
算好和普通内燃机车售价的价格差.估算你每年需要开多少公里，连续要开多少年才能从油耗节省上填平这个价格差 ...

赞！经济账要算好～

晒太阳的猫啊

keepower 发表于 2013-1-4 20:50
算好和普通内燃机车售价的价格差.估算你每年需要开多少公里，连续要开多少年才能从油耗节省上填平这个价格差 ...

好办法。学习了。谢谢这位同学

GRMVT

晒太阳的猫啊 发表于 2013-1-4 20:30
呵呵。比如和汽油车比较来。是不是更好呢。我知道会很省油。想买车。

你是要买全新的还是2手的？还是说有具体车型在考虑中？

晒太阳的猫啊

2手的。没有具体。想先稍微了解一下。呵呵

coincoin

其实油电混合车不单单仅是从汽油的帐上算的，只有开过油电混合车的人在有发言权，就像turbo和红头vtec一样，有人就说什么什么turbo马力大扭距大，vetc只有红线才最猛，其实只有开过了红头vetc的人才知道这里面的奥妙，油电混合也一样，不仅仅是省钱，本身开着就很舒服，尤其很安静，开着很舒服。

keepower

coincoin 发表于 2013-1-4 20:20
其实油电混合车不单单仅是从汽油的帐上算的，只有开过油电混合车的人在有发言权，就像turbo和红头vtec一样， ...

Hybrid的性价比目前看还是比较一般，非常影响Hybrid对个人用户的销售。打个比方，Prius基本款售价50280，整个系统提供100kw+207Nm输出，百公里油耗3.9L；同期的Mazda CX-5 GSX AWD Petrol售价43390，提供113KW+198Nm的输出，百公里油耗6.9L。两者RRP相差将近7000块。假设按照RRP价格购买，然后购买时油价是3刀/升，这个价格差代表超过2300升油料。按照Prius的官方油耗，2300升油料等于将近59000公里的里程，假设年里程数10000公里，这个价格差需要几乎驾驶6年后才能补平。当然这是理论计算，而且不考虑车子本身的折旧，保养费用,油价变化等等。
从动力和实用性上看，作为hybrid hatchback的Prius和作为crossover的CX-5相比处于下风。但是就象你说的，行噪绝对是Prius的优势。而且电动机的瞬间最大扭矩和start-stop能力是内燃机无法比拟的。顺便提一下,CX-5的iStop真的很一般。
用这两部车做比较是因为Prius和CX-5代表两个普通乘用车向plug-in EV的过渡方向，现在看来不少厂商都加入了提高内燃机车能效比的行列，好比Mazda的skyactiv和Ford的EcoBoost，原因就是性价比。个人一直认为一但电池技术有重大突破，EV开始崛起，先挂掉的反倒很有可能是Hybrid。

coincoin

keepower 发表于 2013-1-4 21:09
Hybrid的性价比目前看还是比较一般，非常影响Hybrid对个人用户的销售。打个比方，Prius基本款售价50280， ...

嗯，这个东西就是看个人了，我是看好未来的趋势 是小排量柴油机，和油电混合技术

keepower

coincoin 发表于 2013-1-4 21:14
嗯，这个东西就是看个人了，我是看好未来的趋势 是小排量柴油机，和油电混合技术

嗯，看主要几个大排放国怎么折腾。美国一直以来都在给柴油车找别扭，然后奥巴马一直在推购买EV的tax rebate,它家看上去是横下心推自家产的EV．中国对柴油车态度也不是很积极，不知道接下来准备怎么办。

coincoin

keepower 发表于 2013-1-4 21:18
嗯，看主要几个大排放国怎么折腾。美国一直以来都在给柴油车找别扭，然后奥巴马一直在推购买EV的tax reba ...

对柴油车不是很感冒很正常，这几个大国家，普遍在北方，中国，俄罗斯 ，美国 ，加拿大，很多地方都很冷，柴油车很吃亏的

keepower

coincoin 发表于 2013-1-4 21:25
对柴油车不是很感冒很正常，这几个大国家，普遍在北方，中国，俄罗斯 ，美国 ，加拿大，很多地方都很冷， ...

原来是这样，受教了

高飞

keepower 发表于 2013-1-4 21:09
Hybrid的性价比目前看还是比较一般，非常影响Hybrid对个人用户的销售。打个比方，Prius基本款售价50280， ...

估计短时间内(至少20年内）电池技术难有很大的突破

过去中国政府打算直接发展电池车，结果发展了一段时间后，很多技术瓶颈一时难以解决
现在开始重新重视油电混合技术

sinkylover

感觉万一电池坏了就要坑爹了。。。

高飞

sinkylover 发表于 2013-1-5 22:03
感觉万一电池坏了就要坑爹了。。。

我看了很多国外的评论，一致认为丰田的电池很耐用

高飞

coincoin 发表于 2013-1-4 21:25
对柴油车不是很感冒很正常，这几个大国家，普遍在北方，中国，俄罗斯 ，美国 ，加拿大，很多地方都很冷， ...

中国政府不推广柴油还有供应短缺的原因

原因一：燃油结构失衡决定柴油轿车难受政府推崇

    “国内柴油品质参差不齐，轿车用柴油机无法适应”应该是常被提及的一个理由。不过在国产柴油质量的背后，还存在着国内柴油供应数量上的问题。事实上，低硫柴油我国已经具备生产能力，但是巨大的柴油需求使得炼油企业捉襟见肘。根据今年3月《当代石油石化》杂志刊载的“2008-2009年中国成品油市场供需形势分析”一文中所提供的数据可见一斑（数据见后）。

    “从2005年开始，中国的柴油消耗已经是汽油消耗的2.25倍左右”，这一国情也许是不少私家车主和以欧洲市场柴油车高占有率为由力挺推广柴油车的粉丝们所没有看到的。而公认柴油轿车占有率很高的欧洲市场，2005年的消费柴汽比仅为1.7：1，近年来逐步上升至2：1左右，同时欧洲消费柴汽比的快速增长也引起了欧盟各国的忧虑。很显然，目前柴油轿车占有率不足1%的中国市场，如果柴油轿车占有率大幅提升至40%时，国内炼油企业所需要承受的生产柴汽比压力可想而知。另一方面，我国的农业生产、海运和内河航运、发电、铁路、高速公路运输等使用的柴油量很大是造成消费柴汽比已经居高不下的主要原因。

http://club.china.com/data/thread/1638757/2723/36/52/6_1.html

狂野的水墨

coincoin 发表于 2013-1-4 22:25
对柴油车不是很感冒很正常，这几个大国家，普遍在北方，中国，俄罗斯 ，美国 ，加拿大，很多地方都很冷， ...

用火烤烤，拿開水一澆，跑起來就無敵了。

高飞

http://club.china.com/data/thread/1638757/2723/36/52/6_1.html
误区终结：柴油轿车解禁并非那么美好

我行我素我酷

开着软绵绵的，踩着油门，真的不舒服的说。

ilmaro

油电混合是好东西，可买二手的．．还是算了吧．．．．

冰炎之枫

诚如LS所讲，电动机有短时间内难以突破技术瓶颈，虽然有着所谓理论上的零排放和瞬时扭矩大的优势以外，续航能力，补给供应（充电站的配套）是其严重的软肋，而且还有一点，就是其耐用性和寿命的问题了，总不至于像马自达的转子一样10万公里或者说15万就要大修甚至换一个吧，而且电动车在生产的过程中并不环保，一个问题就是铅污染，而且在使用成本和技术的成熟程度上短时间难以和内燃机结构车相比，我个人的一点拙见是随着石油勘测技术的发展（更多的油田被发现），当然也许会有低污染的人工合成油的出现，一个重要的应用就是E85生物燃料，比纯汽油更powerful，我想以后汽车动力系统的发展会有两个方向，一个就是传统的内燃机，再一个就是当电力系统成熟后的电动机，而油电混合也许只是一种过渡而不会最终成为主流，个人愚见，望大家轻拍

ilmaro

冰炎之枫 发表于 2013-1-6 01:48
诚如LS所讲，电动机有短时间内难以突破技术瓶颈，虽然有着所谓理论上的零排放和瞬时扭矩大的优势以外，续航 ...

说的真好．但我不同意最后几句．
我们将看到三种动力同时存在：
１，内燃机．无论它的做功媒介是什么，它依然存在．
２，油电混合．无论内燃机在这总动力输出中占多少，但它依然是电能的转换媒介．
３，纯电动力．
这三个系统会同时存在，并分管着不同应用领域的．
内燃机会向轻量化，清洁化发展，分管大扭力大功率应用领域，比如工程设备或是发电设备．
油电混合分管中等应用领域，比如性能跑车，或是特种环境，比如海上．
纯电动力霸占民用家用车市场．
兄弟，＂细分化＂这个词的存在也许不久．可它的真实存在，却是从大爆炸开始的．这世上，任何一切的发展过程，都在经历的＂细分化＂．同样的，动力的发展过程也是如此，不同的应用领域使用不同的设备而已．．．

冰炎之枫

ilmaro 发表于 2013-1-6 02:35
说的真好．但我不同意最后几句．
我们将看到三种动力同时存在：
１，内燃机．无论它的做功媒介是什么， ...

恩，也许真的是这样，不过就个人口味来讲更喜欢纯粹的汽油机汽车，不过因为能源和污染的问题也许过不了很久就会慢慢消失了，日本车已经在像全面hybird化，电动化发展了，欧洲厂商还能坚持一段，但也有发展混动，电动的趋势了，本田已经做了NSX的概念版了，就是Hybird，出来以后再看吧，不过纯电确实很屌，比如奥迪的e-tron，看过youtube视频，挺屌的，可是以后就是比电池谁功率大了么？......如果这样,我觉得就没什么汽车文化可讲了,当然也许汽车文化就会是另一种样子了,可是就我个人而言,实在不愿也难以接受这一天的到来,最后我只想说,汽油机万岁,唉...