ZT: 雷达报告相互矛盾 加大飞机搜索难度(图)

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雷达报告相互矛盾 加大飞机搜索难度(图)2014年03月12日 12:39 华尔街日报

弄清马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370航班情况的行动因相互矛盾的雷达报告而混乱。有关这架飞机上周六失联前是否被雷达监测到偏离航线数百英里，出现了不一致的报告。

一位高级马来西亚空军官员周二驳斥了有关军方雷达在马六甲海峡上方收到这架飞机信号的媒体报道。这名官员说，该飞机在越南和马来西亚空域之间从雷达中消失，当时它似乎是在掉转航向。

这名官员说，在马六甲海峡附近的搜索行动很大程度上是出于预防性考虑，这里在飞机最后确定位置以西很远。

美国海军官员说，马来西亚当局在协调整体搜索行动，包括参与行动的两艘美国海军驱逐舰和一架侦察飞机的行动。

美国海军第七舰队周二说，美国海军“纪德号”(USS Kidd)驱逐舰正在泰国湾西南部区域进行直升机搜索，同时美国海军“平克尼号”(USS Pinckney)在搜索范围的东北部区域展开搜寻。据一位海军官员说，第七舰队指挥舰“蓝岭号”(Blue Ridge)也在帮助协调美国的搜索行动，并于周二抵达香港。

海军官员说，搜索区域是由马来西亚政府划分，马来西亚政府一直负责空中和水域管理。

与此同时，马来西亚警方说，他们正在调查飞机是否因被劫持或遭到破坏而消失，并正在汇总乘客及机组人员的心理和个人档案。

马来西亚警察总长阿布巴卡(Khalid Abu Bakar)周二说，尚无信息表明这架马航飞机失联与恐怖主义有关，但警方调查正变得更为具体，尽管来自八个国家的船只和飞机进行了四天的搜索仍未找到MH370航班的任何残骸。

搜索行动逐渐展开。搜索人员扩大了马来西亚和越南之间水域以及马六甲海峡以北的搜索范围，但仍未发现飞机的踪迹。

中国周二敦促马来西亚加快搜索失联飞机。这架飞机原定飞往北京，机上载有100多名中国乘客。

中国外交部发言人秦刚在例行新闻发布会上说，国际搜救行动还没有进一步实质性进展，并说相关搜救行动理应由马方主导，负责协调。

秦刚说，我们也再次要求和敦促马方加紧、加大搜救力度。并补充说，从这几天情况看，我们感觉到，马方对这件事情是高度重视的。

阿布巴卡说，警方正调查飞机因遭劫持或破坏而失联的可能性，但强调说，这只是众多有待查证的理论之一。他说，调查人员正试图收集有关乘客的文件以编制档案，诸如保险欺诈记录、经济困难或有心理问题的迹象。他没有指出任何具体的例子。

阿布巴卡说，我们在调查一切可能的情况。

美国中央情报局(Central Intelligence Agency)局长布伦南(John Brennan)周二说，飞机失联的原因仍然不明，并说美国尚未排除任何可能性，包括恐怖主义行动。

他在华盛顿的外交关系协会(Council on Foreign Relations)活动上回答问题时说，任何可能性都不能忽视。

阿布巴卡说，警方调查的焦点目前集中于四个领域，即劫机、蓄意破坏、机组人员或乘客的心理问题、机组人员或乘客的个人问题，这是开展此类调查时一般会关注的内容。他说，到目前为止尚未发现任何指向上述任一领域的证据。

这是迄今为止有关调查人员搜寻目标最明确的提法。之前，他们只是说，一切皆有可能。

阿布巴卡称，中国已提供了机上所有中国籍乘客的个人信息，调查人员正在进行筛查。失踪航班上共有150余名中国公民。他没有透露是否收到了别国发来的乘客信息，但表示会整理出每位乘客的卷宗。

飞机失踪的可能性并不限于犯罪行为。马来西亚民航局(Department of Civil Aviation)在美国国家运输安全委员会(U.S. National Transportation Safety Board)和波音公司(Boeing)等部门和公司的帮助下，正在调查机械故障的可能性。

当局排除了一个可能性，披露了持奥地利和意大利护照登机的两名乘客的身份。这两份护照均在泰国失窃，泰国已成为被盗旅行证件的交易中心。经确认，这两名男子是伊朗人，似乎均打算从北京前往欧洲。

阿布巴卡说，其中一名男子是19岁的迈赫达德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)，好像是想到德国与母亲团聚。

阿布巴卡称，他们认为他不太可能是恐怖组织成员。

经国际刑警组织(Interpol)确认，另一名持被盗护照登机的乘客是28岁的默罕默德里扎(Delavar Seyed Mohammadreza)，也是伊朗人。《华尔街日报》记者看到的电子旅行计划显示，他的最终目的地是哥本哈根。

国际刑警组织说，在护照失窃与飞机起飞这段时间内，没有国家利用该组织数据库来核查这两份护照。国际刑警组织建立的失窃护照数据库中共有4,000余万份护照。马来西亚移民局负责人表示，在允许这两名男子登机之前，已按照所有标准程序进行了审查，其中包括验证照片。这两人登机时的监控图片显示，他们俩身材瘦削，穿着T恤衫。

不过让调查显得扑朔迷离的是，马来西亚当局还曾对未登机乘客的情况给出过第三个版本。过去两天来，还出现了有五名购买了机票却未登机的乘客的说法，对此各部门说法不一，有的说他们托运的行李被取下，有的说应为四名乘客，还有的说没有买了票而未登机的旅客。

Reuters

大规模空中和海上搜救行动进入第三天，但并未发现有关失联航班或机上乘客的任何踪迹。图为，周一，越南Tho Chu岛附近海域，一名执行搜救任务的军人在直升机上向外张望。

周二，一支大规模国际搜救队将搜救范围扩大了一倍，覆盖以Igari为圆心、搜索半径为100海里（180公里）的区域。Igari是泰国湾的一个导航点，是雷达最后记录到失联飞机的位置。搜救队已在马六甲海峡及以北区域加大了搜寻力度。

这两块搜索区域分别位于马来半岛的东部和西部，因为马来西亚民航局上周的报告称，雷达记录显示失联客机在向北朝南中国海（中国称南海）飞行的过程中可能曾经尝试折返。但飞行员并未报告飞机出现任何问题或者他们正在返航，而航空专家说发生此类情况时飞行员通常会进行报告。

美国海军第七舰队也派出了军舰、直升机和一架侦察机参与搜救。该舰队的一位发言人表示，第七舰队正在对两个海域进行搜索，分别是马六甲海峡北部面积120平方海里的海域以及泰国湾中面积100平方海里的海域。

这位发言人称，到目前为止搜救工作还仅限于水面。他表示，美国海军正在搜寻的海面的平均水深为45米（约148英尺），最大水深为80米（约260英尺）。

航空专家对MH370航班上的应答器在3.5万英尺（约10,670米）高空为何突然停止工作依然感到迷惑不解。该应答器发出的信号能够在雷达屏幕上显示出该飞机的位置。

法国航空事故调查机构的负责人汝迪(Remi Jouty)表示，有两类原因可能造成应答器停止工作。该机构曾经负责调查了2009年法国航空(Air France)一架空客飞机在大西洋坠毁的事故。

汝迪称，一类原因可能是出现了机械和电力故障，因为应答器必须有电才能工作。

飞机在遭遇一些灾难性损毁时可能发生这类电力故障。2002年，一架中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd., 2610.TW, 简称：中华航空)从台北飞往香港的波音747客机在即将爬升到巡航高度时突然解体，造成机上225人全部遇难。在该客机解体后，机上的应答器也很快停止了工作。后来的调查结果显示，此次事故的原因是飞机多年前接受的维修存在问题。

汝迪称，第二类可能性是应答器被主动或被动地关闭。

在2001年的“9.11”恐怖袭击中，为掩盖飞行的航线，劫机的恐怖分子关闭了机上的应答器，造成外界难以追踪飞机的高度和位置。

但是汝迪称，不应随意猜测MH370应答器失灵的原因。他表示，现在开始推测可能的原因还为时过早。

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马方鸭梨很大.

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搜索区域是由马来西亚政府划分，马来西亚政府一直负责空中和水域管理。

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马航：没有测到不明飞行物高度和速度，军方也没有提供进一步信息。马来政府高层正在与军方沟通了解详细情况，目前还没有进一步消息。政府高层与军方的沟通结果目前还不适合公布(此话引起现场家属强烈不满)。

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失联飞机乘客 发出神秘上网信号(图)2014年03月12日 02:27 百度贴吧 浏览：1310

在马航MH370失联之后，近一两天，陆续有家属反映马航失联乘客QQ 显示在线状态。

有家属说，其丈夫（图中“老公”）的QQ在凌晨2点多掉线之后于早8点12分又上线过。（网络图片）

马航从吉隆坡飞往北京的MH370航班已失联数日，在搜救均无踪影之际，近日，陆续有家属反映，马航失联乘客QQ 显示在线状态，且掉线几小时后又重新上过线。

在马航MH370失联之后，近一两天，陆续有家属反映马航失联乘客QQ 显示在线状态。凤凰视频记者拍摄到画面，据这名家属说，其丈夫（图中“老公”）的QQ在凌晨2点多掉线之后于早8点12分又上线过。

另据大陆媒体报导，一位家属向记者反映，其老公就在失联航班上，奇怪的是，今天8点左右，老公一度呈灰色的QQ头像变亮，即老公的QQ上线了。这样的状况还出现在另一位家属身上。该家属哥哥的QQ不止一次上线下线。而记者看到，在今天8点左右，这一号码一直显示在线。

对此现象，相关媒体援引腾讯公司的回应称，在用户没有进行正常“退出”操作、直接关闭手机的情况下，QQ会保持一段时间的在线状态。

不过关注事件的民众发贴表示，事情扑朔迷离，疑点太多，或涉中南海激斗。也有人猜测，可能是乘客办公电脑被公司的人打开后QQ自动登陆造成。

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图解失联客机折返情况(图)2014年03月12日 09:35 互联网 浏览：42

图解失联客机折返情况

【图解新闻：失联客机“折返”情况】英国卫报的制图展示了围绕马航失联客机的最新情况，包括马来西亚空军最后追踪到的客机位置、搜寻区域等

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马来西亚否认测到失联客机在马六甲海峡(组图)2014年03月12日 14:16 BBC

越南高级官员表示，对失联马客机的船只搜索行动将暂停。

马来西亚空军司令否认该国军方最后一次侦测到失联的马航MH370航班是在马六甲海峡西边。

马来西亚空军司令达乌德星期三（3月12日）表示，当局尚未排除这架马航客机在失联前曾改变飞行方向的可能，但他否认失联客机最后一次被侦测到时远离原来航线的报道。

达乌德在声明中说，空军尚未排除这架失联客机在从雷达屏幕上消失前，曾转向返回飞行的可能。

他说，有关搜救行动的范围因此已被扩大至相邻海域，即马来西亚西部海岸附近。

不过，达乌德否认了马来西亚《每日新闻报》星期二的报道。

空军司令否认

该报道引述达乌德说，失联的航班最后出现在控制塔台雷达屏幕上的时间是当地时间周六（8日）凌晨2时40分。飞机正在马来西亚西部的马六甲海峡附近。

达乌德司令说，“我想声明的是，我没有发表有关言论”，马来西亚《每日新闻报》发表了“明显不准确和不正确的报道”。

马来西亚军方消息人士对路透社表示，马来西亚军方相信曾在马六甲海峡上空通过雷达追踪到失踪的马航客机，距离这架飞机最后一次与民航管理局联系的地点很远。

这位官员声称，“在飞过哥打巴鲁后，飞机改变了航向，进入马六甲海峡上空”。

马来西亚民航管理局主管阿兹哈鲁丁表示，针对失联马航客机在国际搜索行动已扩展至安达曼海。印尼苏门答腊北部就是安达曼海。

越南暂停部分搜索

星期三，BBC记者范娥从越南发回报道说，越南当局将缩小对马航失联客机的搜索规模。

越南交通部副部长范贵焦星期三表示，“今天仍有计划派出飞机进行多次搜索，但其它搜索活动将暂停”。

范贵焦表示，船只的搜索行动将暂停。

此前有报道称，载有239名乘客和机组人员的马航MH370客机，在上周六失联后曾改向飞过马六甲海峡西方。

范贵焦说，越南曾要求马来西亚对有关报道作出澄清，但尚未接到马来西亚的官方回应。

（编译/责编：萧尔）

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          渔民发现救生艇 马六甲疑发现穿有救生衣尸体(图)                          2014年03月12日 17:20          综合新闻          浏览：23                  
      
              
据北晚在线转载消息，有渔民在距离马来西亚波德申10海里处发现有Boarding字样的救生筏。该救生筏是否属于失联的MH370航班，还有待官方确认。
马来西亚渔民发现严重受损救生艇
马来西亚新海峡报报道，当地时间11日中午12时，一些马来渔民在距离Dickson港口约19公里处发现有“Boarding”字样救生筏。这个救生筏被发现时已经严重受损。海事部门相关发言人称，在试图把救生筏抬上船上时，救生筏沉入海里。Dickson镇位于马六甲海峡海边。
【背景资料】
Boarding即登机、登船、上车等。如Boarding pass
意为登机牌。带Boarding字样的救生筏可能来自航班或大的轮船。
马六甲海域疑似发现穿有救生衣的尸体
刚刚富国岛搜救中心有消息称，在马六甲海域设立新指挥部传回消息：在槟城(音译)海域发现穿有救生衣的尸体。传回该消息的是当地参与搜救的志愿者。目前本报记者正在核实此消息。(新京报记者张永生)

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越媒:马航客机在失联前发回两个发动机数据包(图)2014年03月12日 18:08 中国日报网 浏览：418

3月11日，一名越南空军搜救队队员在搜救飞机上工作。

据越南每日快讯3月12日报道，马来西亚航空公司MH370航班在跟踪屏幕消失之前，飞机上的自动数据传送系统曾经及时向一个发动机监控中心发回两个技术数据包。

几乎所有航空公司都使用报告和联络系统（ACARS)，在每次飞行期间自动检查和集合成4个技术报告，帮助技师找出相关问题，协助保养过程。在飞机起飞时、增加高度、高点以及下降时，这些报告会通过VHF或者卫星传回。

《新科学家》杂志（New Scientist）引用马来西亚航空公司第11次通报说：“马来西亚航空公司的所有飞机都装备有ACARS系统。然而，没有紧急呼叫，也没有任何信息得到传送。”

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英媒:9人报警称在马泰边境曾见疑似失联飞机(图)2014年03月12日 18:22 中国日报网站

一名官员乘坐越南军机，搜寻失联客机MH370。（图片来源：英国媒体）

据英国《每日邮报》网站12日报道，马来西亚警方近期接到了9次报警，报警人均称在马来西亚的东北部即毗邻马泰边境处看见过一架低空飞行的飞机。

马来警局副局长拉赫曼称，报警来自东北地区的若干个城镇和村庄。拉赫曼说，目击者们看到那架向北飞行的飞机时时，恰巧是3月8日凌晨，航空公司和MH370失联的时间。“基于报告，他们应该是在当天凌晨1点半到1点45分之间看到飞机的。”“9日，有一名公交车司机站出来表示，他于MH370失联当天的凌晨1点45分在大纳土纳岛群岛的帕纳里克看到过一架低空飞行的飞机。这名司机确信自己看到了飞机发出的信标灯。”

拉赫曼继续表示，来自马朗地区的8名农民向警方报警称，他们于3月8日凌晨，听到从棉花岛方向传来一声巨大的爆炸声。

他们中36岁的萨拉赫在接受《星报》采访时称，当天凌晨1点20分，他和朋友们在距离棉花岛海滩400英里(约合643.7公里)处的一个长凳上休息时，听到了一声震耳欲聋的响声，听上去像飞机引擎的风扇爆炸声。“声音从棉花岛东北方传来，我们环顾海滩，并未发现异常。”

据悉，先前就有一名商人和一名渔夫曾表示，在马航客机失联前，看见过低空飞行的飞机在空中发出过亮光。

(原标题：英媒：9人报警称在马泰边境见闻疑似失联飞机 - 中文国际 - 中国日报网)

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马军方称MH370失联后或曾继续飞行超1个小时2014年03月12日 15:35 环球时报 浏览：600

【环球网综合报道】据路透社3月11日报道，马来西亚军方认为， 3月8日失联的马来西亚航空波音777飞机，或曾在失联后继续飞行超过1小时。根据该观点，或可排除飞机解体的可能。

根据吉隆坡军方消息，失联飞机有可能改变航线、朝西边的马六甲海峡方位飞行。该位置与飞机最后一次向民航管制中心发出信号的地点相隔甚远。一位马来西亚军方负责人在接受路透社采访时表示，MH370航班曾低空飞行，并在经过哥打巴鲁后改变航向，向马六甲海峡飞行。

马来西亚空军司令罗查里表示，MH370航班在失联后或曾以巡航高度继续飞行了1小时10分钟，航行距离约为500公里。期间，其发射机应答器处于关闭状态。

不过，接近调查的消息人士表示，飞机失联后持续飞行超1小时的消息仍有待民航部门及相关搜寻人员确认，并称类似的消息还有很多。

(原标题：马军方称MH370失联后或曾继续飞行1小时)

留下足迹

别说，今天早上6点不到上躺厕所时。瞄了一眼你这帖子。。。。哇。。老Q不错哦，又更新了最新内容了。。。辛苦辛苦！等待后续进展。。。。

dc.

留下足迹 发表于 2014-3-13 09:49
别说，今天早上6点不到上躺厕所时。瞄了一眼你这帖子。。。。哇。。老Q不错哦，又更新了最新内容了。。。辛 ...

我打球前先想到了你交代的任务呗.

留下足迹

dc. 发表于 2014-3-13 08:51
我打球前先想到了你交代的任务呗.

哎哎哎。。。。老Q现在蛮可爱的嘞。。。哈哈哈哈哈。。。

dc.

留下足迹 发表于 2014-3-13 09:51
哎哎哎。。。。老Q现在蛮可爱的嘞。。。哈哈哈哈哈。。。

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dc.

马各部门沟通不畅 军方或隐瞒MH370失联2014年03月13日 08:05 海外视角 浏览：13

“我们一直在坚持搜救。”马来西亚交通部长希山慕丁在3月12日下午的新闻发布会上如此强调。就在发布会之前，马来西亚民航局两名不愿透露姓名的管理人员透露说，事发当天，马来西亚民航系统的雷达监测功能正常，但是失联后没能接收到一点儿信号；但是，军方的雷达系统要更有效、范围更广，而他们同样没有给出消息。“他们一定是监测到了什么，但并不愿意对外透露。”某管理人员说。

据《北京青年报》3月13日报道，马来西亚交通部长希山慕丁3月12日下午的新闻发布会讲话很快被现场记者打破：“一会儿在东（搜救），一会儿在西，你们不仅不知道这架飞机发生了什么，到现在甚至仍然不确定到哪里去找。”

马航MH370失去联系已进入了第六天，马来西亚航空方面拿出的调查结果充满矛盾性。对于为何所给出的信息“一再反复”，刚刚强调“坚持搜救”的交通部长干脆闭口不言。

马来西亚民航局工作人员表示：对于监测结果，军方可能有所隐瞒。随后军方首次透露：当MH370航班在3月8日凌晨1时30分消失后，军方雷达曾在2时15分监测到了一架不明身份的飞机。但是军方并没有对其追踪搜索。

马来西亚官方各部门之间，尚且不能做到信息共享。就在发布会之前，马来西亚民航局两名不愿透露姓名的管理人员说，事发当天，马来西亚民航系统的雷达监测功能正常，但是失联后没能接收到一点儿信号；但是，军方的雷达系统要更有效、范围更广，而他们同样没有给出消息。“他们一定是监测到了什么，但并不愿意对外透露。”某管理人员说。

此时，原定于下午3时举行的发布会因“民航局总监和两位军方长官的‘讨论’”被拖延了近两个小时。根据民航方面公布的消息，事发当天凌晨，MH370最后一次发出信号是在1时21分，很快在1时30分时，从民航雷达上消失。而这也是此前消息中关于该航班最后一次被确定位置的时间。然而稍后，军方首次披露了军用雷达的监测结果：“当天凌晨2时15分，军用雷达曾短暂地监测到一架不明身份的飞机，但目前尚不能确定是MH370……具体位置在位于距离马来西亚槟城西北200英里处，处于马六甲海峡的海域。”马来西亚皇家空军司令罗德扎利·达乌德说。而就在一天前，对于“MH370曾改变航线向马来半岛西海岸飞去”的消息，这位司令曾刚刚予以辟谣。

而对于为何没能追踪这架飞机，军方表示由于当时认为其“没有危险性”。另外，由于始终“没能得以确认”，军方才在拖延多日后发布这个消息。

3月8日2时15分，MH370的最后一次露面就这样被错过了。马方表示，他们已经向美

国联邦航空管理局和美国国家运输安全委员会发出请求，请那里的专家来帮他们分析雷达数据。另外，对于此前关于航班可能折返的消息，军方也再次承认了可能性。所以，目前马来西亚同时在中国南海和马六甲海峡两个范围内进行搜救，范围达27,000平方英里。

由于缺少更明确的信息，越南方面已于早先撤回了部分搜救力量。根据CNN的报道，越南方面正在展现出“与日俱增的沮丧”。报道援引越南交通部副部长的话称，越南方面目前只和马方军方的一位专员有过一次会面，越方得到的消息“很有限”。

非典型土人

飞机估计被控制或劫持了，现在已经可以排除空中爆炸。还得再查查一二次雷达隐形和RVSM的资料。

坏小孩'

非典型土人 发表于 2014-3-13 12:39
飞机估计被控制或劫持了，现在已经可以排除空中爆炸。还得再查查一二次雷达隐形和RVSM的资料。

空中爆炸还是不能排除的。很大的可能是因为飞机被机长劫持，和马航谈条件不成，就威胁撞击双子塔，结果马航联系马国政府，最后由马国军方用导弹给打下来了，就是为了保住马国的重要地标，当然还有更多人的性命，但这个国际影响就是个马国巨大的丑闻。

lam

不管怎么说搭上了二百多条性命，何其无辜哈{:8_396:}

非典型土人

坏小孩' 发表于 2014-3-13 13:48
空中爆炸还是不能排除的。很大的可能是因为飞机被机长劫持，和马航谈条件不成，就威胁撞击双子塔，结果马 ...

飞机当时都已经飞过马主岛了，还有必要冒着如此大的风险打下民航？或者干脆是飞行员决定同归于尽。现在搜索飞行员家说明要排除劫机嫌疑了。

另外，如果打下民航，那爆炸美国肯定能检测到，除非美国也配合表演，那原因又是什么？

留下足迹

我说老Q啊，这天都刮大风嘞，还往外面跑啊。。。我说这事，有啥进展么？。。。。。给个说法吧。。

dc.

留下足迹 发表于 2014-3-15 22:41
我说老Q啊，这天都刮大风嘞，还往外面跑啊。。。我说这事，有啥进展么？。。。。。给个说法吧。。

MH370很快会有消息 西南方向可能性大(组图)2014年03月16日 21:48 新华网

越来越多的线索指向劫机，但却没有任何组织或个人提出诉求，是一个个人的劫机行为，还是有组织幕后策划的恐怖袭击，在马航370航班失联第九天，关于谁劫持了飞机、飞机去哪儿了仍没有一个具体指向。

此前，本・拉登的女婿曾表示，有四到五个马来西亚极端分子一直在策划劫机，这些人里有一名飞行员，尚不清楚他所说的劫机策划和这次事件是否有关。而美国情报官员也正在调查至少一名飞行员参与此事的可能性。因为MH370在转向过程中突然采取“战术躲避动作”，这只有飞行或工程经验丰富的人才能做出这些动作，怀疑此举旨在避免被雷达发现，但不排除飞行员受胁迫的可能性。

谁劫持了飞机？是有着多年飞行经验、支持马反对派领导人、被指是政治狂热分子的机长，还是机上中国出生、土耳其受教育、英国教书、去瑞士学发动机知识的乘客？在16日下午马来西亚政府的新闻发布会上，对于记者轮番追问各种劫机的可能人员，马方仍然没有给出具体线索，只称还在对所有机组人员、乘客进行调查，国际刑警组织和美国FBI也已参与，并不认为机长搬家、家里的飞行模拟器等具体细节有着特殊意义。

飞机去哪儿了？在8点11分的这个点上，有无数种飞行轨迹可能，马方划出了南北两条走廊。是向西北哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，还是向西南印尼到印度洋走廊地带？中国反恐专家李伟认为，西北国家多，飞机要躲避这么多国家的雷达系统安全降落而不被发现非常困难，在这条弧形带上有634个适合该飞机降落的跑道，降落在备降跑道而至今没有消息的可能性很小。他认为飞机向西南飞行的可能性则更大，而西南主要是印度和美军基地雷达，应该能提供相关雷达数据。

马方已向南北两条走廊上的国家请求协作，各国也纷纷表示支持，参与搜救的力量已增至25个国家和地区。李伟表示，如果涉及这两个走廊地带的国家都积极回应，以他们认可的方式提供军用雷达数据，两到三天就应该会有结果。

海军军事学术研究所研究员曹卫东虽对马方的行动效率估算有所保留，但也认为，飞机向西南飞行的可能性更大，未来应该加强西南海上方向搜救。(完)

马来西亚高官：MH370航班失联事件将改变航空史

马来西亚当地时间16日下午5点30分举行关于马航失联客机的新闻发布会，就调查情况进行通报，发布会上马来西亚官方披露了更多调查细节，包括参与搜寻国家数量从14个增加到25个，失联航班正副机长并未提出一起执飞，正在对机上所有人员进行背景调查等。

中新社吉隆坡3月16日电 (记者 刁海洋) 马来西亚代理交通部长希沙姆丁・侯赛因16日在发布会上表示，马航MH370航班失联已超过一周，这起前所有未的事件将改变航空史。马来西亚警察总长哈立德・阿布・巴卡尔在回答中新社记者提问时表示，正在调查机上除两名飞行员外是否有人会驾驶飞机。

希沙姆丁表示，对于失联航班的搜索已经进入新阶段，马方将继续与多国进行联合搜索工作，行动依然由马方主导。他表示，马方对北部和南部两个空中走廊的搜索行动同等重视，目前正在商讨如何部署搜索力量。

希沙姆丁介绍称，马方正在联系北部和南部两个走廊上所涉及的国家，包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、巴基斯坦、孟加拉国、印度、中国、缅甸、老挝以及越南等20多个国家。

他表示，马方已向中国、美国以及法国等国寻求包括卫星数据、雷达数据以及海空救援力量在内的帮助。

巴卡尔对记者表示，马警方已经对机组人员、乘客以及曾接触过飞机的技术人员进行调查。他还表示，警方已于15日搜查了机长和副机长的住所。他透露，机长与副机长并未要求同时执飞这一航班。

巴卡尔还表示，目前针对事件的调查依然集中在劫机、预谋破坏、机组人员和乘客的个人问题以及精神问题上。但记者注意到，“恐怖主义”、“恐怖分子”等词多次出现在16日的发布会中，这是此前发布会未曾有过的。

马航首席执行官艾哈迈德・乔哈里・叶海亚表示，在机长家中发现一个“波音777型”飞机的3D模拟器，有关专家正在对这一飞行模拟器进行细查。

马来西亚民航局总监爱资哈尔丁表示，马方正在积极联系各国获取卫星数据，以定位失联航班最后可能出现的位置，并以此进一步细化搜索范围。

来自中国驻马来西亚大使馆消息称，5名中方专家16日抵达吉隆坡，协助马方进行调查。

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媒体追问:多国军方雷达为何没发现客机?(图)2014年03月17日 04:48 新京报

【搜寻线索】

“待机”信号成寻找唯一线索

目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索，是这架波音777型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。

这一信号由国际海事卫星组织向马来西亚方面提供，国际海事卫星组织是美国飞机制造商波音公司“飞机状况管理”（AHM）系统的数据通信运营商。

正是依据对这些数字信号的分析和推算，马方15日下午发布失联客机8日凌晨与地面失去联系几个小时后可能航迹的半径，继而重新确立空中、海上和地面搜寻范围。

波音公司为这架777客机配备AHM系统，用于实时采集并发送飞机运行状态数据，用以就维护需求提醒用户，帮助提高运行效率。只是，这一系统及其服务属于波音公司额外收费项目。

多名美国航空界人士说，AHM借助卫星发送数据，出于费用考虑，马航没有购买服务。

尽管不予启用，只要飞机还在运行，AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。

国际海事卫星组织副总裁科雷说，向马航提供370航班信号同时，通信装置每隔一个小时自动发送一次脉冲信号，显示自身正在“待机”。据新华社

【搜寻办法】

两颗卫星能确定“准确位置”

马来西亚总理纳吉布15日表示，根据现有数据，无法确认飞机和卫星最后联系的准确地点。不过，海事卫星收到的马航客机信号可以带给人们两个信息：一，飞机至少在当地时间8日早8时之前并未受到重大损伤； 二，可以极粗略地判断飞机所在方位，但不能确认信号发出的确切位置。

马航370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息，却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。马方8日发布MH370航班可能航迹，标示两段弧线，是客机最后一次发送信号时大致所处位置。

现在用于分析和推算失联客机航迹所依据的信号是由同一颗地球同步轨道卫星接获的，所以弧线只能是同一半径。如果另一颗地球同步轨道卫星同时接获信号，就可以推算出另一半径及其弧线；两段弧线交叉点是客机发送信号时所处实际位置。

对接获多少次脉冲信号和其他一些细节，国际海事卫星组织没有披露。据新华社

追问

多国军方雷达为何没发现客机？

据新华社电 “9·11”事件后，从未发生过类似民航航班“隐身”飞行的先例。这源于后“9·11”时代各国加强了对民航客机的追踪和空防。

但在马航客机失联事件中，客机似乎成功躲过多方雷达。仅在可确定的航线中，就牵涉多国空域和空管区，但没有任何一方在8日凌晨发出警报。

印度

因为太贵没开雷达？

在飞行器关闭应答机的情况下，民用雷达就无法获取飞行器的相关信息，而这时，只能使用军用雷达。而军用雷达系统也受到覆盖范围的限制。一般情况下，许多军用雷达会忽略军方认为是常规民用航班的信号；在某些情况下，军方甚至会关闭雷达，除非有军演需要或存在潜在威胁。

马方曾请求印度军方确认雷达是否侦测到飞机信号。印度在安达曼群岛和尼科巴群岛均设有雷达站。但印度安达曼-尼科巴指挥部参谋长皮莱海军少将说：“我们在这一区域运行有雷达系统，但没有找到飞机信号。”皮莱说：“原因可能是，我们的军用雷达处于关闭状态，因为我们的雷达基于‘需要’开启。”印国防部官员说，印度实际上并没有时时刻刻都开启雷达设备，因为“太贵”，意即费用太高。

马军方

雷达系统局限性？

虽然马军方雷达确实侦测到失联航班，但军方并没有采取进一步行动。一些分析师认为，这一点可能是源于部署军用雷达系统的局限性。

英国皇家三军研究所资深研究员伊丽莎白·金塔纳说，马方没有对飞机信号采取行动的确切原因难以推测，但也许是因为，军用雷达监控人员从飞行器的高度和航速判断那不是军用飞机，潜在风险低。一般而言，军用飞机比民航客机飞行高度高，航速更快，更易引起警惕。

dc.

马来金融人士:若飞机被劫持 保险公司将不予赔偿2014年03月17日 04:35 21世纪经济报道

通过直保和再保公司分摊风险，目前一项业内测算认为，MH370事件承包方Etiqa的总赔偿额仅约2400万人民币，由于事故定性无法确认，始终为最终赔付留有悬念。

13国大型联合搜寻的MH370，也牵涉数家马来西亚保险公司及再保险公司。对于飞机失去联系原因的调查，马来西亚警方将调查重点集中在四个方面，分别是劫机、蓄意破坏、乘客和机组成员的心理问题以及精神问题。这就令保险赔偿面临更复杂的局面。

3月14日，马来西亚多家金融机构人士向21世纪经济报道表示，按照马来西亚惯例，若是飞机失踪是由于劫机或恐怖分子，属于人为因素，保险公司可不予赔偿；若是事故或飞行故障等非人为因素等原因意外身亡才可获得赔付。

目前，Malayan Banking Bhd下属业务单元Etiqa Insurance & Takaful Berhad （以下简称“Etiqa”），已经确认是MH370所属马来西亚航空公司的主保险商。

有了解MH370保险赔偿进展的人士透露，涉及MH370航班并已经确认与Etiqa签订了再保险协议的公司包括德国安联马来西亚分公司、马来西亚国民再保险下属业务单元--马来西亚再保险有限公司（MNRB）、印度的General Insurance Corporation。另外，还有一家未被核实的再保险公司也被列入观察名单，即Delima Insurance，该公司亦属于Etiqa旗下再投保公司。

尚未确定赔付金额

“我们在对所有乘客名单进行调查。”马来西亚代理交通部长希沙姆丁在14日的新闻发布会上表示。 马来西亚警方在此前表示，他们已经从MH370航班乘客来自的国家得到乘客的资料，警方正在对这些资料进行调查。对于谈及的调查乘客和机组成员的个人原因，马来西亚警察总监Khalid Abu Bakar举例说，可能有人买了大额保险或者有人欠下大笔债务。

上述知情人士透露，包括Etiqa在内的每一家保险公司，已针对飞机失联事件签署了相关赔偿条款。至于Etiqa所承担的赔偿金额，“Etiqa目前正在等待用于测算公司在该事件中所受损失的必要数据。在梳理赔偿条款前，决定谁应为失联的MH370负责可能需要几个月的时间。”

供职于当地一家大型保险机构的人士介绍说：“航空保险通常被出售给一个保险团，其中由一家保险公司作为主保险商，其余数家作为副保险商。”他认为Etiqa以及其他几家本土保险公司所承担的整体风险是极小的，该事件并不会对保险团造成严重影响。

另一位接近Etiqa的金融业人士对上述人士观点表示赞同，并向21世纪经济报道记者表示：“此次事件涉及到最直接的投保公司是Etiqa，包括机身险和旅游险。MH370是整个机队在投保时一揽子投保方案的其中之一。但是该公司又与其它保险公司签订了再保险协议，上述人士介绍，现在有内部测算对于MH370事件Etiqa的总赔偿额仅为1200万令吉（约2400万人民币），相当出乎意料。

遗憾的是，该数据并未得到官方证实。 Etiqa亦是当地最大的伊斯兰保险公司，该公司同时为马来西亚航空的乘客提供旅行保险及医疗救助。2012年末，Etiqa同马来西亚另外一家领先的旅行保险及救助公司Cover-More，共同与马来西亚航空签订5年保险合作合同。

据前述当地保险业人士介绍，航空业保险包括责任和机身等类型，其保险对象一般为：飞机机身及零备件，外加相关的责任风险，例如乘客及第三者责任。鉴于波音777-200ER的市场价约2.6亿美金，装载旅客超过200人，商业航空公司通常为每架飞机投保10亿到20亿美金不等的保险。

中债资信航空业研究员指出，航空运输业具有易受天气、恐怖袭击、瘟疫等外部突发事件的影响的特征，行业稳定性较差。航空安全管理成为航空公司风险管理的重点，贯穿飞行员培训、飞机检修、机场安检、空中安全管理、空中交通管制等行业运营各个环节，任何环节出现问题都可能导致航空事故的发生，都将对当事航空公司产生难以估量的损失。

根据21世纪经济报道此前报道，MH370投保飞机机身险和综合责任险（包括乘客责任险和第三者责任险），机身险限额约1亿美元，综合责任险约17.5亿美元。马航先在大马国内保险公司投保，再由国内保险公司经欧洲市场分销给他国保险公司，其国外承保路径是由韦莱（Willis）作为直保经纪人，安联（Allianz）为主承保人。

“不过，安联保险已经出来澄清他们并非最先承保的公司，但由于安联是马航在国外最大的承保机构，仍在此事中与Etiqa一样承担较大风险，其他保险公司并没有公开文件透露MH370的投保情况。”当地一家大型信托基金人士向21世纪经济报道记者指出。

是否“人为因素”成赔偿焦点

14日，路透社援引两名知情人士的消息称，飞机可能经人为操作飞往安达曼群岛。第三位熟悉调查进展的消息人士则称，目前的调查更集中在飞机被一个接受过航空飞行训练的人改变了路线。“我们还在调查是否存在蓄意破坏，劫机的可能也存在。”

“通常保费在灾难发生后会提升，但若仅仅是人为因素，赔偿方案可能完全失效。”前文所述信托基金人士说，目前各家保险公司的关注点都在于该飞机是否被人为劫持或遭遇恐怖。

具体而言，航空公司对坠机遇难者的赔偿额度很大程度上取决于乘客伤残的性质，他们的个人情况，以及联邦法律或国际条约对航班的监管。根据蒙特利尔公约，对于国际航班的灾难赔偿，其乘客将被自动授予一笔有限赔偿，具体取决于伤残的程度。该公约内容仅对承运主体有效，不应用于其他相关被告人。

马来西亚警方目前已经展开了对机组成员的调查，但马来西亚当局否认已经搜查了MH370航班机长的住所。希沙姆丁说，他们还在对乘客和机组成员名单进行调查，如果有必要的话警方会对飞行员的家进行搜查。

中债资信梳理近年来航空事故原因，指出主要包括操作失误、恐怖袭击等人为因素以及机械故障、天气恶劣等非人为因素，其中，人为因素占比高达80%。

在发现MH370航班上有乘客持虚假护照登机之后，对恐怖袭击的猜测一度甚嚣尘上。但最终马来西亚当局和国际刑警组织查明，两名持虚假护照登机者为试图移民欧洲的伊朗人。国际刑警组织秘书长罗纳德·诺贝尔说：“我们倾向于认为这不是一次恐怖袭击事件。”

虽然恐怖袭击的可能性降低，但劫机的可能尚未被排除。“我们在研究所有的可能性。”希沙姆丁说。而前一日，当被问及飞机引擎信号是否可能被手动关闭时，马来西亚航空首席执行官Ahmad Jauhari Yahya回应说，任何事情皆有可能。

（见习记者王烨亦对本文有贡献）

songinator

阿三真逗。。。

dc.

飞机最后与卫星通讯时可能已降落(图)2014年03月17日 04:30 南方都市报

昨日，吉隆坡国际机场，一名小孩站在马航失联客机MH 370的祝福签名板前。马航客机失联已9天，搜寻仍无任何突破。谭庆驹 摄">

昨日，吉隆坡国际机场，一名小孩站在马航失联客机MH 370的祝福签名板前。马航客机失联已9天，搜寻仍无任何突破。谭庆驹 摄

Day9

●调查发现，飞机与卫星联系时有可能已经降落;

●搜寻行动扩展到大洋深处，参与搜寻国家增至25个;

●对所有乘客进行背景调查；

●法国派专家参与搜救工作。

南都讯 马来西亚官方在当地时间16日下午5点30分举行新闻发布会，通报对M H 370失联事件的调查进展。发布会上马来西亚官方披露了更多调查细节，包括最后与卫星通讯时可能已着陆、参与搜寻国家数量从14个增加到25个，失联航班正副机长并未提出一起执飞等。马来西亚警方称，对飞机被人为操纵改变轨迹一事的调查仍在进行。

正副机长未要求同机飞行

对于飞机上机组人员的调查进展是昨日发布会的重点话题之一。马来西亚代理交通部长希沙姆丁透露，马来西亚皇家警察于15日前往M H 370机长家中调查，并与其家人交流。目前，警方已经取走了机长扎哈里家中的波音777模拟飞行器。此外，警方也对M H 370航班副机长法利克的家进行了调查。

马来西亚航空公司称，机长扎哈里与副机长法利克在事发前并没有要求同机飞行，两人是按照正常排班进行的飞行。

对所有乘客进行背景调查

马来西亚警察总长哈立德·阿布·巴卡尔昨日说，在国际情报机构的帮助下，马方正加紧对失联客机上239名乘客和机组人员的背景进行调查。但他拒绝对此披露任何细节，并称尚未发现可疑之处。

哈立德在当天举行的记者招待会上说，鉴于飞机失联与人为因素有关，马方加强了对飞机机组人员和乘客及地面工作人员的调查，目前尚未收到对全部乘客的调查结果。

哈立德说，警方目前仍在对飞机被人为操纵改变轨迹的四种可能性进行调查，包括劫机、故意破坏(包括恐怖主义)、个人问题以及心理问题。

马方同时表示，一些外国情报机构已经对所有乘客进行了背景调查，马来西亚正在调查中，并在等待一些国家反馈对该国乘客背景调查的结果。

失联客机没有携带额外燃料

希沙姆丁称，M H 370最后一次与卫星通信时有可能已经着陆，“只要有足够的电力，就能够发出信号。”

马来西亚民航局总监爱资哈尔说，失联客机发送一些卫星信号时有可能是在地面。卫星与M H 370有过6次联系，而最后一次收到该航班的信号则是在3月8日早上8点11分。此前，马航曾公开了M H 370最后的通话记录：“好的，晚安(A lright，goodnight)”。昨日，马来西亚官方称，在此次通话前，飞机的通信寻址与报告系统(A C A R S)已被关闭。据了解，飞机的通信寻址与报告系统与飞机主用的通讯频率为两个独立系统，A C A R S关闭不会影响飞机与地面的通话。

马航首席执行官艾哈迈德·乔哈里·叶海亚表示，飞机通常会加超过其航程的燃油，以防止可能遇到的转向等问题。但M H 370起飞时所载有的航油量符合原定计划，没有携带额外燃料，飞机计划可以飞行7.5-8小时。同时，飞机折返并非事前计划，机上也未运载危险物品。

马方表示，目前并没有任何组织提出要求，因此使得判定是否为劫机或者恐怖主义变得困难。同时，马来西亚拒绝就此次失联是否“9·11”式的恐怖袭击进行评论，称内部安全预警信息运转很好，未发现飞机朝城市等陆地目标行进。 舒朗

救援分析

搜寻更难绝大部分海域无雷达覆盖

南印度洋大部分地区没有雷达信号覆盖。澳大利亚民航局一名官员说：“在澳大利亚西部和印度洋绝大部分地区，没有雷达覆盖，任何飞行器如果飞到澳大利亚西岸以外100公里，雷达就几乎不能侦测到信号。”

路透社说，澳大利亚西海岸只部署有两套军用雷达系统，一套在珀斯，一套在帕拉伯多，两套系统覆盖范围都不广。而且，澳大利亚政府不拥有任何卫星，军方倒有一套超视距雷达系统，但主要用于监测海面上的非法移民船只，信号覆盖范围囊括印尼爪哇地区、巴布亚新几内亚和所罗门群岛。

南印度洋小岛不太可能成劫机者的选择

另外，南印度洋上有几个小岛可供飞机降落，但分析人员判断，这些小岛不太可能成为劫机者的选择。例如，圣诞岛虽然有跑道可供起降，但那个岛屿主要是澳大利亚用来临时安置非法移民的场所。而拥有一条跑道的科科斯(基林)群岛也处于澳大利亚监控下。如果再往南，有人居住的岛屿就是法国控制的凯尔盖朗岛，不过这个岛屿上有不少用于监测太空的扫描设备和雷达系统。

另外，如果飞机坠落在南太平洋地区，其残骸碎片可能在过去一周被洋流冲散，加上这一地区海域基本没有船只航行，搜索任务异常艰难。 胡超平

（原标题：飞机最后与卫星通讯时可能已降落）

dc.

songinator 发表于 2014-3-17 09:59
阿三真逗。。。

?????????

songinator

dc. 发表于 2014-3-17 09:03
?????????

省钱不开雷达

dc.

songinator 发表于 2014-3-17 10:07
省钱不开雷达

..................

dc.

副驾驶未婚妻曝光 六大迹象显示劫机(图)2014年03月17日 04:14 东方日报

1 通讯系统被蓄意关闭：客机两组通讯系统先后相隔十四分钟被关掉。若因故障或被人劫机，通讯器同时中断机会较大。

2 先从民航雷达消失：若客机故障或解体，会先从军用雷达消失再到民航雷达。今次一反常态，意味有人主动关闭通讯器。

3 失踪后仍向卫星发讯息：客机失踪后，讯息发送器SatCom持续向卫星发出讯号，只有在飞机完整及保持动力下才可能。

4 飞机高度显示专业所为：飞机最后飞行高度是29,500尺，没有飞到以1,000尺整数的标准高度层，显示客机不欲与其他飞机相撞，甚至可能连防撞系统也关掉。

5 多次改变航线：马国军方雷达讯号显示，客机先折返后往西飞，随后又往西北方前进，可能是蓄意而为。

6 失联后续飞七小时：马国政府承认客机最后与卫星联络是早上八时十一分，这时距飞机起飞已超过七小时。