5個提升騎乘技術重點

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當你糾正了上述七大常見錯誤後，便可以練習以下五大升呢貼士：

重點1: 看遠點 再看遠點

要跑得快跑得順，預見能力不可少。閣下有沒有經常急煞車？或覺得路上經常遇上驚險狀況嚇你一跳？如果是的話，便可能是路面預見力不足。造成預見力不足的其中一個原因是路面經驗不足，對其他道路使用者的心態不了解。另一個原因便是因為視線望得不夠遠。

駕駛者一定要高瞻遠矚，為即將到臨的狀況心中有底作出預備。學車時我們都知道，人類由閱讀路面訊號，辨認危機到作出決定，再到肢體反應這四個過程的總時間，可能長達兩秒半或以上。換句話說，我們最少要看到三秒後遇到的情況，才能及時作出相應動作。以時速100公里行車最少要望前30米，以150公里行車便要望前50米。開得越快，便要望得越遠，爭取足夠的反應時間。

重點2: 以彎道消失點來調節速度

Okay，在直路望遠處沒有問題。但在彎道該如何遠望呢？答案是望Vanishing point消失點。什麼是消失點？係時候重溫以往報導："如何在陌生的連續彎路上，開得比別人順暢？-                                  知識技術"。

重點3: 高級制動技巧：Trail Braking！拖著迫力入彎
Trail braking除了讓頭叉收縮，令電單車轉向幾何更有利於轉向之外，也發揮穩定頭叉的作用。如果在入彎前放開頭迫力，回彈的頭叉會影響前後輪胎苛重進而影響操控。Trail braking技巧在於拖著迫力入彎，但制動力度慢慢衰減，過了apex點車身開始回直時才完全放開頭制動。這個高難度的操作如果進行得完美的話，頭叉便沒有多餘的來回動作，過彎時車身會更穩。順帶一提，煞車時除了上身"起杋"之外，雙膝夾實油缸，坐後一點，都對減速有很大幫助。

重點4: 訂下"彎道進入點"及熟習入彎前後的工作清單

進入點Entry point，是駕駛者在心中為路面虛擬出來的標記。當通過這個標記時，駕駛者便會開始進行一連串的減速動作。視乎駕駛者的技術和車速而定，entry point每人不同，定得越遲，難度便越高，但回報也相對地提高。練習時，把進入點訂得早一點，ok後再逐步逐步把進入點推遲。何謂"入彎前後的工作清單"呢？以下是常見的程序。當通過進入點後，收油> 煞車 > 呼油拖波 > 保持適量油門 > 把車速控制在適當速度 > 搬身  > 推軑 > 傾斜車身 > 入彎 >漸漸加大油門 > 讓尾輪保持負重 > 等待車身棟直後才全開油門。

如果用Trail braking技巧的人，工作清單便會修正如下：當通過進入點後，收油 > 煞車 > 呼油拖波 > 保持適量油門同時保持頭制動 >把車速控制在適當速度 > 搬身  > 推軑 > 傾斜車身 > 入彎 > 漸漸加大油門的同時也慢慢放鬆頭制動 >讓尾輪保持負重 > 等待車身通過apex點完全放開頭制動 > 等車身棟直後才全開油門。

重點5: 了解輪胎圓周的變化

電單車輪胎是尖尖圓圓的，所以視乎車身的傾斜程度，輪胎與地面接觸的有效圓周也會不同。當車身傾斜時輪胎的有效圓周最小，棟直車身時有效圓周最大。圓周的變化代表著實際的齒輪比也會同步產生變化，舉例以二波攻彎，當車身全傾斜時實際波段會比二波低，當車身棟直時才會回復正常的二波齒輪比。了解這一點變化很重要，因為你不會用盡轉數入彎，以免在彎中因為有效圓周變小而把引擎轉數推越極限，造成cut火現象導至車身不穩。出彎時也不會急於轉換高波，因為隨著車身棟直時，齒輪比已開始"變高"。我們應等待車身楝直油門全開，轉數進入上限後才轉高波，方能善用變速波箱。

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祝大家行車平安