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据报丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木五大车企38种车型存在认证欺诈问题，不正当行为主要分6种，分别存在于安全气囊、碰撞试验、发动机输出试验等方面。
纽约时报》为此发表了一篇文章《丰田等日本汽车制造商称其在安全性测试中作假》，文章指出:“长期以来，人们都认为日本产品拥有优秀的制造工艺和至高品质。但是在这样的造假事例接连不断发生的情况下，这种想法或许已经开始发生了改变。”消息传出，墙内的五毛粉红战螂们是非常兴奋啊，接二连三发帖说“日本汽车惊天丑闻”云云：
【二】
站在现在的时点，回溯日本汽车认证欺诈事件，其实只要稍微动动脑子，就会觉得非常奇怪：
日系汽车认证欺诈，牵涉几乎所有的日本汽车品牌，而汽车产业是日本经济的支柱产业，连日本内阁官房长官林芳正都站出来承认：这一事件不仅动摇了日本汽车认证制度的根基，更损害了日本汽车产业的信誉。日本几大汽车品牌的高管，更是接二连三出来道歉谢罪，波及十几条产品线。
——这么大的动静，被墙内红色媒体连番炒作的大事儿，居然现在黑不提白不提了？已经静悄悄地偃旗息鼓了？！甚至在苏州发生了暴民刺杀日本人结果被中国人胡友平女士舍命拦下的新闻的时候，刚刚才过去两三个星期的日本汽车造假的新闻居然也没有被拿出来大肆炒作一番，为什么？
幽默的是，在粉红给出的这个链接里：
https://www.bbc.com/news/articles/c1wwj1p2wdyo
Toyota raided as safety testing scandal grows
如果真的懂英文的话，里面有几句话其实非常值得玩味：
It has said the findings do not affect the safety of vehicles already on the road.
据称，调查结果不会影响已经上路车辆的安全。
However, the company added that it is not planning on issuing recalls.
不过，该公司补充说，不打算召回。
问题就来了：
首先，如果真的有严重的质量隐患，为什么汽车公司敢拍胸口说不会影响已经上路车辆的安全？注意这是BBC的正式报道，在这样的报道里的言论是要负责任的！
其次，如果真的有严重的质量隐患，为何公司不打算召回？而且敢公开说不召回？
墙内的红色爱国自媒体没有能炒作起来，日系汽车企业也很硬气地说不打算召回，这就说明了“日系汽车认证欺诈”事件的真相当然不像墙内简体中文圈抹黑得那么不堪。
【三】
从头说起，日本车企“集体造假”事件，到底是怎么回事？
首先，日系汽车“造假”问题是如何被发现的。
简单说：丰田公司旗下的大发工业等发现了车型认定违规问题，于是，日本国土交通省向全国85家汽车制造和设备制造商发调查问卷，要求自查是否有违规问题。截至2024年5月底，70多家企业反馈自查报告，其中，丰田、本田、铃木、马自达、雅马哈5家公司自行报告存在违规问题。
——看到了吗？是企业自己公开报告存在违规问题。那么，存在哪些问题呢？
就5家大公司而言，存在的问题主要有：
丰田：测试车辆有假（不是造假）。根据日本《道路车辆法》的规定，检测车尾碰撞是否漏油的测试车辆，车体自身重量规定是1100公斤，但是，丰田使用的测试车辆是1800公斤。因此，被认定测试数据有假。
本田：主要问题是：在车外进行车辆行驶噪音的测试中，使用了比日本国家标准更重的车辆进行测试。但是，本田向国土交通省递交的报告中，依然按照日本“国标”填写，因此属于申报数据造假。
马自达：出于安全考虑，马自达取消了吸气温度异常上升时的点火时间调整功能，并在没有向国土交通省重新申报的情况下在市面上销售该款汽车。
铃木：在iaz2014年生产的一款汽车中，刹车系统测试的报告数据，与实际检测数据有异。
雅马哈：某款车型在不合格的环境中进行了噪音测试，同时，有两款车型的喇叭检测报告中，型号写错。
仔细看完就知道了，所谓的日本车企集体认证欺诈的问题，其实和车辆质量没有太大的关系（！），而是和日本法律规定的“车型认定”制度有关：日本汽车公司生产的一款汽车要入市销售，必须要向日本的国土交通省递交大量的安全测试数据申请“车型认定”。一旦这款车获得“车型认定”，那么，这一款车就可以在市场上公开销售。根据相关规定，日本标准是可以被世界上大多数国家接受的，——除了北美。美国没有采纳联合国的“国际标准”，而是搞了一套自己的标准，不能和日本标准互相承认。
对于丰田、本田、马自达这样的全球跨国企业来说，很自然的问题就来了：是费时费力为日本市场和北美市场各自开发符合当地标准的两套车型，还是只开发一套车型、然后通过两边的测试？企业的思路自然很简单啊：当然是后者，开发一套车型，采用更严格的北美标准（因为北美的车型更大更重，标准的要求更高）。只要通过了，就能在两边的市场都发售了。
比如，丰田被指控的违规行为“后方碰撞试验”，这是假设车辆发生追尾事故的试验。根据日本标准，必须撞击重达1100公斤车体的转向架。——但是——，丰田根据北美标准，使用更严格的重达1800公斤车体的转向架进行撞击，并把这一检测数据递交给了国土交通省。
本来很简单的逻辑：如果重达1800公斤的车体都不会出事，那1100公斤的车体就更不会出事啊。但是，死脑筋的国土交通省认为，日本“国标”是1100公斤，你使用1800公斤的车体检测数据来申报，自然属于“数据造假”！
——这就是丰田“数据造假”的真相！说他们是以好充次是过分了点，但起码也是以更高的标准满足了低一个档次的需求，这样的好人好事，多多益善，但是死脑筋的日本国土交通省，就认为这是数据造假，是必须道歉的违规行为！
【四】
用一个简单的比喻：
汉堡包传入日本之后，日本国土交通省制定了日本汉堡的规格，要求每个厂家都必须按照规格生产汉堡才能合法出售。
丰田和本田因为是国际企业，需要照顾国际市场，于是按照更加严格、更卫生、更好吃、配料更多更健康的麦当劳的标准生产了汉堡。麻烦在于：麦当劳的汉堡标准和日本国土交通省的不一样，麦当劳标准更高，日本汉堡标准更低。
于是死脑筋的日本国土交通省认为丰田和本田生产的汉堡属于“数据造假”，是违规行为。
——这就是“日系汽车认证欺诈”的真相。
它的真相不是：日本汽车质量造假。
而是：日本汽车的认证标准不符合日本国土交通省制定的数据规格。
看到这里才能解开BBC新闻里的谜团：虽然出了“认证欺诈”的新闻，董事长也鞠躬道歉，但日系汽车企业就是有底气拍胸口，说已出售车辆行驶不受影响，而且也不打算召回。
只有被墙内简体中文圈困在信息孤岛上的井底之蛙们还在兴高采烈地以讹传讹：日本汽车质量有丑闻了，要不行了，中国汽车要崛起了，要翻身了，要占领全球汽车市场了。
——还早呢。
【五】
说两句体外话：为什么只有日本才会有这种奇葩的规定？
其实，想想看同在6月发生的日本新闻就知道了：6月底，日本政府宣布，要在政府机构的所有系统中，全面淘汰软盘。软盘，1.44M容量的软盘，现在甚至年轻一点的网友听都没有听过的东西，才刚刚被日本政府宣布淘汰。
出现这种新闻，一方面当然是由于日本政府的法律事无巨细都有规定，另一方面是日本政府执行落实又很死板，能不动就不动，能不改就不改，只要能用，就凑合用。所以，要改变日本政府依赖软盘的行为，要做的第一件事，就是修改牵扯到软盘存储的一千多条法律条文：
理解了日本的“软盘淘汰”，就能理解日本的“日系汽车认证欺诈”。两个事情的本质是一样的，都是日本式的死板。或者换句话说：日本才真正做到了有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。
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发表于 2024-7-13 06:33:11
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