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layerssss

灌水之王

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电梯直达

楼主

发表于 2022-3-30 21:02:24 |只看该作者 |正序浏览 微信分享

本帖最后由 layerssss 于 2022-3-30 23:25 编辑

一年多前老婆就半开玩笑说买辆特斯拉吧当时没当回事儿，今年年初开始不坐公交上班突然发现油钱好多而且偶尔还需要开两辆车，就去店里试了下，还同时去试了下最新版的leaf（考虑两个都是新西兰比较成熟的车型了），然后马上就决定下订单定了 model 3，最基本的版本（后驱版），当时二月中，价格还是 $68675，在8w以下可以拿8k补贴，当时还在这个贴里了解了很多，http://bbs.skykiwi.com/forum.php ... 2504&extra=page%3D1 帖子几年前的但现在依然适用，所以很感谢贴主，当然现在几个变化：

* 新西兰 model 3 销量现在超高，都是从上海工厂生产的版本而不是 freemont 的版本 (不确定是只是 rwd 版本还是所有 model 3
* model 3 rwd 版本，现在从上海出产的用的都是 lfp 电池，不是三元锂电池 long range 和 performance 版本依然是三元锂电池。lfp 电池体积和重量比三元锂大很多，所以大电池的 long range 和 performance 版本用的是三元锂，而且据说 lfp 放电太大容易过热（比如若拿去跑赛车道的话）,不过 lfp 有个很大的好处，就是平常充电可以每次都充满到 100% ，三元锂是一般建议冲到 80%，而且据说 lfp 很难着火更加安全，而且lfp寿命更久
* 现在终于附带脚垫了
* 据说上海工厂工艺好很多，很少 panel gap 和漆的问题了（我们确实也还好没发现）
* 现在新西兰 supercharger 多了很多了
* 订购流程依然全线上操作，但现在销量超高，我们整个订购过程都是线上自己完成的，没有销售人员跟进联系我们，直到提车的前一天才有 tesla 的人员打电话给我确认一下是否收到了提车事项的 email* premium connectivity 现在不附赠了，要单独收费11刀一个月，只赠送一个月使用，没有的话不能用 spotify 不能用 youtube netflex,或上网（tesla 是内置了一个蜂窝plan的，没有 premium connectivity 还可以用于导航啊一些数据量小的功能）

入手这两周特别满意，所以来分享一下，当然本人没开过好车很多功能可能其他新车都有的

没见过世面而已，就捡一些电车/tesla only的分享吧：

首先是 regen breaking 真的很方便也很安全，leaf也可以把 regen breaking 打开，叫 e-paddle 模式，tesla 的 regen breaking 是一直开着的关不掉，试驾那天还是第一次开电车还有点小不习惯，油门一松开就慢慢刹车把车停下来了，有点粘着的感觉。但是开了两天后发现超爽，前面车慢下来需要减速时一点也不心疼油耗，因为动能都回收了，脚也不用抬起来从油门移动到刹车，每天上班走走停停特别轻松。

另外觉得regen breaking是比较安全的，因为如果路上突然前面车慢下来，第一反应松一点油门就很快地减速了，如果需要更快停下来的话踩普通刹车时相当于是两个刹车（regen breaking和普通刹车）同时把车停下来，反应更快。开油车时总养成习惯宁愿离前面比较近也要多滑行一会儿。

youtube上很多人评论 model 3 的后排空间比较矮，我们感觉和现在的 2013 subaru legacy wagon 差不多，后备箱当然就小很多了，因为model 3 是 sedan，我们的超大号baby跑步推车感觉刚好能塞进去，小的推车应该还是没问题。我很少坐后排但是感觉还是挺舒适的，而且后边地板上中间因为比油车少很多配件，不需要像一般油车一样凸起来一块。另外因为是玻璃顶，给人感觉上坐在后排开阔很多。

因为是电车而且是后驱（车在加速时重心后移，抓地力更强，前驱则相反），所以起步加速超快

，而且一脚底板油下去没有一丁点噪音不会有被人围观的压力，感觉就是踩下去一下就到60km/h了，当然没开过豪车，应该跟那些还差很远，不过感觉对街上所有其他的同价位车都是降维打击了。

纯电车的空调可以一直开着，因为直接从电池用电，不需要像油车一样一直用发动机发电。我发现这个其实很实用的，首先，我们现在基本上出发前就把空调打开着调到合适温度，而且每天从家里出发和办公室楼下都设置好了 schedule ，一点也不心疼，有时候中午就把车开去公园里或安静点的地方然后开着空调在车里午休一下，空调开一晚还没试过，不过据说网上别人测试也就10～20%，因为 tesla 电池算是同挡次纯电车里大的了。

充电：我们现在没打算装额外的充电桩，就用车子附赠的移动充电线，插到家里普通插座上慢慢充，我们每天上下班固定里程44公里，每天晚上用低峰便宜电充4个小时左右能充满，估算下是油车花费的十分之一。当然如果装更快速度的充电桩用有些电力公司类似免费一个小时或三小时的plan一下子全充好可能更加省。而且说实话，现在感觉充电比以前加油方便很多（日常的情况下），加油还需要等快没油了跑去加油站加，现在每天回家插上线都不用担心，省事儿很多，长途充电？还没试过

。

感觉最最最惊喜的一个功能：在drive和reverse 之间切换不需要完全停下来，只需要速度慢于5km/h就可以，切换完后直接继续踩着油门就变成转换速度了，这样在3 point turn 或着倒车出车位，还有侧方停车时超快，这个应该是因为电车不存在变速箱，只需要切换模式，油门就变成刹车，然后再变成反方向的油门就可以了。真实体验是特别流畅的。这个是今天下午在跟邻居聊然后演示了一下老婆帮录的 https://www.youtube.com/watch?v=cZADjGQpXUA&feature=youtu.be

Full self driving(FSD)，这个是额外一个 11k多的一个 addon，可以买车之后随时再买，因为是软件，我们现在没打算买，不买的话也可以用 traffic-aware cruise control（控制速度，跟车）和 auto-streer（控制方向盘，但不会变道或看交通信号灯），用的应该和 FSD 是一样的软件，我试了一下，觉得在奥克兰的城市道路上还是会太保守，经常路边停一辆车，或者前面的车慢下来转弯，autopilot就慢下来或者停下来等，后面跟着的车应该会疯掉，高速上还是很爽，而且没有FSD就够用了。现在FSD还是beta法律层面上不管新西兰还是美国都是不允许的，还是要求司机要自己付全责并随时接管。网上有人说现在买了 FSD ，多年以后FSD开放了可能会涨价就划得来了，不过这个还是谁都说不准的事儿。

保险：据说比较高，全保我做了3个quote，最后买了 tower 的

* Star insurance (vero) $1,919.87
* AMI $1,433.42 (2000 excess) $1,490.92(1000 excess)
* Tower $1,576.52 (2000 excess, w/ excess free windsheild / window glass) multi-discount applied

巨屏 iPad，哈哈这个并不是 iPad 哈，并不能安装额外的软件或自己写代码 hack 的，估计不开放也是因为出了事故tesla有责任的，不过这个软件能看得出来比其他车好很多，对比几年前的软件界面看起来改进很多一直有ota更新。很多娱乐功能比如看电影上网是停车才可以使用的。希望能继续改进增加更多功能吧。

出远门：

还没开着出去过，本来想着留着 Subaru 出远门开那个，现在觉得可行的话开 Tesla 会更爽一些，easter左右试一下。

电车补贴，之前我们订的时候有听说当时的8k政策只到3月底，就特别焦虑，但现在新的政策已经车来了，8k多的cash back没变，油车要多交钱，所以是更加优惠电车了。 https://www.nzta.govt.nz/vehicle ... -discount/overview/ ，而且现在补贴好像更广泛了，混动和插电混动也包括进来了。

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