[车友会] 更新2000年后日本JDM Honda 引擎最佳机油，波箱油推荐及更换周期建议 [复制链接]

GRMVT

大天使

Rank: 14

升级 26.8%

UID: 224399
热情: 5746
人气: 7821
主题: 67
帖子: 8698
精华: 11
积分: 11340
阅读权限: 30
注册时间: 2010-4-4

电梯直达

楼主

发表于 2014-8-19 19:04:14 |只看该作者 |正序浏览 微信分享

本帖最后由 GRMVT 于 2016-2-6 15:04 编辑

提供的是使用原厂耗材经过原厂验证后的建议，给需要的朋友参考，机油油滤原厂耗材根据本田自己的VTEC技术研制开发并验证，值得推荐。
需要注意的本田波箱为自己独立开发，和市面上通用的不一样，所以波箱油强烈建议使用原厂指定型号，换错波箱油，后果很严重。

机油和油滤更换周期，一般推荐每1.5万公里或12个月，如果在比较恶劣的使用环境，如粉尘比较大，或堵车比较严重的并经常，建议减半即7500公里或6个月更换一次。
原厂推荐的机油型号根据不同的车型，发动机等，2000年以后的车型推荐使用SAE 0W-20，或5W-20, 或5W-30, 或5W-40或10W-30，API级别推荐 SJ/SL，或更新的SM，以及最新的SN。
而2010～2011之后的车型更是基本都是采用SAE 0W-20为基本推荐粘度。

Honda LEO = Low Emission Oil
Honda FEO = Fuel Efficient Oil

这里比较需要强调是本田的波箱和波箱油。

目前本田公司旗下的几乎所有车型（本田的5AT，讴歌的6AT）都是在使用一种自动变速器叫做“平行轴式自动变速器”，而且除本田之外，几乎没有其他厂牌使用（因为这是本田的专利）。

这就为什么一定要强调本田的波箱保养最好或者一定要用原厂的波箱油而非市面上通用的某某品牌的波箱油。
这里发一张本田原厂资料截图，提供各种波箱的保养周期建议。

我们可以看到，原厂推荐

AT即自动波箱，第一次更换波箱油为8万公里时，之后每6万公里更换一次，如果是比较恶劣的使用环境，第一次更换提前至6万公里。
CVT即无级变速波箱，建议是每4万公里更换一次。
MT即手动波箱，建议每8万公里更换一次。

希望对大家保养本田汽车有所帮助
为什么说日本本田在低粘度高性能机油方面走在最前面？

0W-20粘度会不会太小了？0W-16，0W-12甚至0W-8？

脑洞大开有木有？

SAE（美国汽车工程师学会）国际对汽车发动机油粘度等级标准SAE J300进行了更新，SAE J300规定了汽车发动机油的粘度等级分级标准，随着汽车发动机技术的发展，机油标准也会随着修改。本次修改于2015年1月20日公布，在全球范围内新增了两个粘度等级：SAE 8和SAE 12。

路博润（Lubrizol）公司的迈克•科维奇（Mike Covitch）是SAE机油粘度等级分类任务小组的主席，在2015年1月底，他发布了通知，宣布SAE开始对外提供最新的SAE J300粘度等级标准。

在面对Lube Report的专访中，科维奇说，SAE本次做出的粘度等级调整，是因为日本本田汽车公司提出要求，要对两种新的机油规定牌号。这两种机油的粘度都比SAE 16小，而SAE是两年前才新增的粘度等级。

最近几年，本田研发出了许多超级节油的车型，这些车型使用本田认证过的机油，粘度很小，相当于SAE 8的标准。在这样的形势下，许多汽车制造商也强烈要求，把新的低粘度机油纳入SAE J300标准，帮助这类机油在全球范围内的推广和使用。

科维奇认为，目前来说，本田的低粘度机油并没有按照SAE粘度来进行标示，因为SAE J300最近才进行了更新。不过，随着1月底SAE J300新标准的发布，本田可以自己选择如何标示他们的新机油。SAE机油新标准发布后，在不久的未来，随着日系车和其它品牌把节油车型出口到其它国家，日本之外的市面上会开始出现SAE 8或者SAE 12机油。

“北美市场对于这类新机油肯定也有需求，因为它们符合环保规范对燃油经济性的要求。”科维奇补充道。
鲍勃•普洛科托尔就职于本田公司在美国Raymond（俄亥俄州）的分部，他是研发部的经理，是技术部门的带头人。鲍勃对科维奇的信息予以了肯定，他说，本田方面向科维奇的任务小组提供了新机油的技术参数，以配合新机油的命名和归类工作。我给科维奇提供的资料中，大部分是新机油在日本的使用情况。经过最终确认，这些新机油的粘度相当于SAE 8所规定的粘度范围。

普洛科托尔还表示，本田计划进一步扩大SAE 8机油在日本的运用范围，中国和欧洲市场也将开始使用这种机油。对于北美市场，我们目前还没有SAE 8和SAE 12机油的推广计划。在北美市场，我们主要关注SAE 0W-16机油在本田车型的运用情况。

长久以来，汽车制造商一直努力寻求更低粘度的机油。2011年的ICIS亚洲基础油和润滑油大会上，本田就提出了这个议题：随着汽车燃油经济性的改善，发动机技术要求未来的机油能满足燃油经济性的新要求，这就要求使用低粘度机油——低于2011年SAE标准里所包括的粘度等级。本田表示，在研发这类新机油的过程中，汽车制造、机油和添加剂三个行业的共同协作是关键，因为市场方面急需这些新的低粘度机油。
上月发行的SAE J300技术说明中，再次提到了市场方面对新粘度等级的需要。“通过新增两个粘度等级——SAE 12和SAE 8（高温下测定的粘度等级），SAE机油粘度等级得到了进一步的扩展和更新，我们在高温、高剪切率条件下测定了新机油的高温粘度，并给它们划分了粘度等级。在高温、高剪切率的测试条件下，它们的粘度最低值分别为2.0mPa•s和1.7mPa•s。新建这两个粘度等级，有利于机油厂家在生产机油时对粘度进行参照，有助于推广节油型发动机，也有助于推广省油型机油。”

在100℃温度下，SAE 8的运动粘度最低值为4.0厘斯（cSt），最大值为6.1厘斯。在高温（150℃）、高剪切率下，SAE 8的最低粘度为1.7mPa•s。

在100℃时，SAE 12的运动粘度最低值为5.0厘斯，最大值为7.1厘斯。高温（150℃）、高剪切率下的粘度最低值为2.0mPa•s。

SAE指出，SAE 8和SAE 12两种机油的粘度范围有所重叠，SAE 8（4.0~6.1），SAE 12（5.0~7.1），这样做，是为了方便机油厂家在调配时更灵活地调整粘度值。SAE提醒机油厂家，关于两种等级重叠部分的粘度确定问题，请参照新的SAE J300第六部分，上面专门进行了说明。如果需要2015年最新版的SAE J300，请点击链接获取：http://standards.sae.org.

SAE J300是第一部有据可查的汽车发动机油标准，诞生于1911年（当时不叫J300）。在后面的发展中，SAE J300进行了许多修订和调整，尤其最近的30年里，变化较大，主要是两方面的原因：汽车发动机技术的大发展，还有就是流变测试法的改进。发动机厂家、机油厂家各方达成共识，对SAE J300定期进行更新，SAE标准为机油粘度的划分提供了基本的参照标准。

上一次的SAE标准更新发生在2013年四月，变化主要是新增了SAE 16这个粘度等级，不过，科维奇表示，在美国，他还没注意到市面上有SAE 16这种机油。新机油上市需要一段时间才能逐步推广，SAE 8和SAE 12机油可能也会遇到这种情况。

http://olmzhoukan.com/cheliangru ... 015-02-24/1674.html

附件: 你需要登录才可以下载或查看附件。没有帐号？注册

分享0 收藏11

Green Motors（RMVT）Since Year 2006.
行业十余年 / SKYKIWI 九年资历，日本语专业，专精日本拍卖行订购月月新车到港。机械保险，购车贷款，代理AA进口车检WOF车检
联系电话021-710658或微信greenmotors

帐号		自动登录	找回密码
密码			登录	注册

[车友会] 更新2000年后日本JDM Honda 引擎最佳机油，波箱油 推荐及更换周期建议 [复制链接]

"honour" soldier勋章

畅游勋章

10周年纪念

[车友会] 更新2000年后日本JDM Honda 引擎最佳机油，波箱油推荐及更换周期建议 [复制链接]