本帖最后由 jack200466 于 2013-12-9 20:14 编辑
萬惡的下雨周阿....(雖然都是在上班, 但是夏天太陽晚下山, 回家還是可以騎出來玩玩, 可是下雨就不能騎 )可憐的side stand, 感覺斜到快斷了...
2013 Gixer-1000 介紹與入手後的那些破事(1)
再次跟大家複習一下小弟的藍色綿羊資料:
2013鈴木 GSXR 1000
這隻大綿羊很好騎, 建議大家買, 促進經濟嘛
騎了兩個禮拜, 總結一下小弟的"不專業"車評:
優點: 低扭強, 中轉穩, 高轉猛, 簡單來說就是"通透".
座位高度81公分, 非常適合亞洲人喜歡雙腳著地感的身高(176-180可安全雙腳落地).
這車的離合器容錯率很高, 我沒騎過其他牌子的, 但是我覺得很好進退檔, 彎道適應性高, 非常平易近人.
A,B,C 三種模式, 馬力輸出與油門反應則由高到低.
2012後的款, 引擎採用"鍛造"火塞與連桿, 鈦合金的氣門. 改裝淺力無限.
搭配SHOWA的大活塞避震器, 好調整, 範圍更大.
缺點: 引擎加速時, 可以很明顯感覺從引擎傳來的微微振動...(非常的機械式體驗)
煞車軟軟的, 制動力不是很強, 要捏超過一半的行程才開始有制動.
沒ABS. (這個我個人覺得沒什麼差, 不過好像其他牌子的公升仿賽都列為ABS為標配)
這玩意兒居然沒HID! (為什麼沒有....有的話就好漂亮了)
我相信許多新手在購車之前, 一定也做了很多的訊息收尋, 車種比較之類的. 以日本四大車廠的公升仿賽為基礎, 每台都是不錯的選擇, 各有所長, 優點.
以今年為例子, 不要因為2013的MOTO GP的冠軍車種是Honda, 於是就盲目的買下Honda.
騎車這破事, 講的不外乎就是"人車合一", 它需要的操作技巧與膽量比駕駛車還需要更大的技術含量.
撇開MOTO GP這些專業+超高技術的車手水平, 你需要的是一台能讓你稱心如意, 並且願意與你合一的機車而不是一昧的盲目崇拜.
好吧, 詞窮了...
然後跟大家報告一下鄙人的進度:
1. 皮夾克get!
2. 手套get!
3. 褲子不買了, 穿牛仔褲.
4. 鞋子也不買, 市面上其實很多休閒鞋穿起來也不會比專業的牌子差哪去.
沒有下賽道的打算, 慢慢騎. 所以平常上路就不需要穿的跟去賽道似的, ....(而且racing suit蠻容易臭臭的 )
以下是準備要買的:
1. Bike stand (V shape)
2. Motul 300V 10w-40 (換油換油~)
3. 生命保險.....各種保.
以下是小弟對這款改版後的GSXR1000 "煞車偏軟" 的網路資料查詢:
And then there are the new Brembo monobloc calipers. As anyone who has been reading bike tests over the past decade will no doubt know, the GSX-R range was cursed with fading brakes. Well, on this evidence, a massive step forward has been taken. The master cylinder remains the same, but the new Brembo monobloc allied to some new pads and new brake rotor discs means braking on track at Homestead Raceway was never an issue. While the brakes lacked an initial bite, once you got the hang of them, the longer and harder you squeezed, the better the brakes got, with excellent feel and power. But you have to get over that initial lack of reaction on first squeeze. Rather that though than scary and unpredictable brake fade.
簡單來說就是" 煞車要早點捏" Reference
9/Dec/2013
Oxford Premium Rear Stand
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发表于 2013-12-7 01:01:59
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嘿嘿。。。。。。。。。我没发现那。。。
看来还是 600 舒服哦。。。。