- UID
- 59807
- 热情
- 249
- 人气
- 238
- 主题
- 2
- 帖子
- 1579
- 精华
- 2
- 积分
- 1047
- 分享
- 0
- 记录
- 0
- 相册
- 0
- 好友
- 0
- 日志
- 0
- 在线时间
- 889 小时
- 注册时间
- 2006-1-2
- 阅读权限
- 20
- 最后登录
- 2021-12-31
  
升级   4.7% - UID
- 59807
- 热情
- 249
- 人气
- 238
- 主题
- 2
- 帖子
- 1579
- 精华
- 2
- 积分
- 1047
- 阅读权限
- 20
- 注册时间
- 2006-1-2
|
车版里面几乎每天都有人不断的发贴关于STI vs EVO.
在sky 6,7年了,7年如一日的每天都旧事从提.....不分大哥还真能磨.
我想说我关于STI的观点.这两种车没有什么可比性,一个是自然和平衡,一个是高科技和电脑,你适合开什么按照自己的驾驶特点和爱好而定
我看了一个人很斩钉截铁的肯定,STI引擎要比EVO好.并且有很多人认同,我想发表一些证据给大家看,主要是给说STI引擎比EVO好的群体看.
只做理智性科学讨论,假如你是STI的fans的话,得罪了!

好看

STI引擎Block是左右两部分的合拼形式组装而成的引擎.用几个螺丝简单的上紧.
所以两边接合后,中间会有虚位出现,一条肉眼可清晰可见的接合缝,因为中间虚位的出现
导致引擎整体刚性大打折扣容易松脱,改装大马力后就更容易松脱.很需要定期进行引擎部分的service.
钱啊!!!!!!!!!!!!!!

红色圈圈部分就是接合后的虚位,力学的应用告诉我们,一个动能物体,如果有虚位出现就会毁坏,比如一张硬的A4纸,
你用手左右两边拉开,记住直拉不要乱扯.只是左和右拉开,发觉是很不容易拉坏的,但只要在中间切一个毫米小的缝.
这片A4纸,轻易被解体.STI引擎会因为这个虚位,而不能作太大马力的改装,通常350匹就差不多了,这是性能和寿命的综合考虑范围

红圈部分就是汽缸左右运作的磨搽点,由于BOXER引擎水平面对向的关系,有2个劣势
第一,左右对向的压力和动力向中间曲轴推去,曲轴要同时承受2面的压力,时间久了就会导致曲轴内螺丝松动.这不是EVO的曲轴上下
运动只有单面压力来的轻松.所以还是那句话,STI引擎要好好保养,定期就要去,不能偷懒和省钱!
第二,红圈部分,汽缸的底部和汽缸壁底部,在运动状态下,这两个地方是一直磨搽的,时间久远了,就像橡皮擦一样会磨短和变形.
在香港和欧美这些有钱的STI玩家们,6-8万公里左右就把引擎吊起来换缸体和给曲轴上紧螺丝还有换其他零件..日本STI被日本人玩到7-8万公里就被人卖到NZ了,所以你坚持要玩STI的话,就Rebuild 引擎为最佳保养方法.当然看你玩车玩到哪个马力境界了.路上起步吓吓人60公里就慢下来的话,就不用改换零件了.

这里的红色圈部分是STI的第四号汽缸和点火系统的位置,由于太靠近高温的Turbo,时间长了,这个点火器会比其余三个更早老化坏掉,需要更换.但为了保持4个点火器的平均寿命和运作质量,一个点火坏了,建议4个都一起换掉,不够经济而且麻烦.
我以前也开过STI,本人已经是一个很注重细节的爱车人了,但是我的SUBARU的入修理厂机会率比其他品牌都要大.我一个月就要送
它去一次修理厂了,2个半月为中度维修...多亏了它常出问题,所以几乎我和车行的人都变老朋友了.我STI的Diff也无故损坏过一次.
大家应该留意到,为什么赛道上的日本赛车或者跑车,几乎是GTR和EVO呢?还有他们几乎都460-500匹左右的.
STI通常很少看见有420匹以上和跑赛道的.由于我以上分析的原因和理由,STI引擎很不合适跑赛道和改装幅度达到420匹以上.
适合做山路王和拉力王,这些路况都是360匹左右就十分足够了
反正...我个人评价SUBARU STI
高性能!低质量!
小说一下EVO: 设计很周到,很综合..套用顺藤京一的话: 合理性!!
个人对于EVO的唯一不满就是 横列式波箱在bonnet下面,尺寸太小,散热空间不足,小波箱配合
大马力的4G63和4B11就会容易过热和刚性稍微不足.其他都很完美.
[ 本帖最后由 粉肠蛋塔超人 于 2009-8-8 02:00 编辑 ] |
|