紐西蘭航空 2008年7月18起 直飛 奧克蘭-北京 開始服務

Mr.J

紐西蘭航空 2008年7月18起  直飛 奧克蘭-北京 開始服務


一週兩班  Boeing 777-200ER  波音777-200er

奧克蘭-北京 (週三,五)

航班 NZ87    Dep AKL 2315                        Arr BJS 0915   (第2天)

飛行時間  14小時                     

北京-奧克蘭(週四,六)

航班  NZ86    Dep BJS 1230                         Arr AKL 0545+1(第2天)

飛行時間  13小時  15分鐘

现在可接受首航的预定

[ 本帖最后由 Mr.J 于 2007-12-14 15:41 编辑 ]

没有定义

以后回北京方便多了！

[ 本帖最后由 没有定义 于 2007-12-14 15:20 编辑 ]

飒

机票价格是 $1959 return( exclusive airport tax & other tax)现在好像开始预订了， 北京直航开通以后，上海现在每周五班改为每周3班， 到200811月份恢复为上海每周5班， 北京保持每周2班

支持北京直航！！北京的同胞们以后享福了，不用在倒航班了，

CHNNO1

之前还听说南航要开广州到奥克兰的直航，不知道什么时候能开。

撒嬌`娃娃

北京吃住不花錢……上海吃住都燒錢……北京的贊的說

爱减肥的猫

哈哈。。。终于开航了！！！

Mr.J

剛才 cctv-4 播直航的 新聞了

1

请问现在订首航有没有特价票？还是正价票？大概多少钱（要包税的）？可以给我发短消息，谢谢！

mulder82

我感觉它应该开通到广州而不是北京。想想新西兰有多少广东人，而到北京可以做到上海的航班转机。

mulder82

想明白了，是为了北京奥运。

wy1985

太好了，就是价格够贵的。降到1700左右，就直飞回家。

snowhite

7月底，估计想买票都难。奥运啊。

裙带菜之小依

真好,,可以直接回家了...~~~ 不过估计定票也N难了..~~

星空飞扬

严重的支持啊........

没有定义

现在还没有特价，不过有了特价我们会第一时间告知大家的！

hungugu

AirNZ就是要赚眼球呀

飞上海本来就不太赚钱
开北京还要用减上海作代价
772ER都要要减载一点才够飞呢

不过话说回来，就算南航开奥克兰-广州也是一样，赚吆喝而已——除了年底年初这段，不容易维持呀。

lisahorse

原帖由 hungugu 于 2007-12-17 04:16 发表
AirNZ就是要赚眼球呀

飞上海本来就不太赚钱
开北京还要用减上海作代价
772ER都要要减载一点才够飞呢

不过话说回来，就算南航开奥克兰-广州也是一样，赚吆喝而已——除了年底年初这段，不容易维持呀。

飞上海不赚钱么？

我看他们每班机LOADING都很满哦

buyingit

谁那么无知告诉你772ER要减载的？

运力问题才在7-10月间减2班上海的，11月就恢复5班上海，2班北京了。

hungugu

原帖由 buyingit 于 2007-12-17 13:19 发表
谁那么无知告诉你772ER要减载的？

那真的要请教一下2个简单问题:

AirNZ的772ER最大payload是多少?
飞北京可以达到么?





[ 本帖最后由 hungugu 于 2007-12-17 15:13 编辑 ]

hungugu

原帖由 lisahorse 于 2007-12-17 10:22 发表


飞上海不赚钱么？

我看他们每班机LOADING都很满哦

当然不是不赚钱
但是盈利程度没想象中的好
而且上航和国航帮了不少忙

满载的经济舱其实不是赢利的前提
但是这条航线算是成功的
至少为新西兰带来了更多的中国游客:)

在国航和上航加入星空联盟之后
到国内各地转机更方便咯

Chief executive Rob Fyfe, in Beijing today for the formalities around Air China and Shanghai Airlines joining the global airline grouping Star Alliance, said the success of the inbound Shanghai-Auckland service depended very heavily on the connections with the Chinese airlines.

"We rely very heavily on both Air China and Shanghai Airlines to feed us at that (the Shanghai) gateway."

[ 本帖最后由 hungugu 于 2007-12-17 15:44 编辑 ]

buyingit

777-200ER - 263 tonne MTOW range 11,037km (5960nm), 286 tonne MTOW range 14,316km (7730nm).

MTOW = MAX TAKE OFF WEIGHT

自己去查查奥克兰去北京多远

告诉你，AKLYVR 飞14H30M，没有减载，AKLPEK 14小时， PEKAKL13H15M。

中国公司给的FEED不多。

hungugu

原帖由 buyingit 于 2007-12-17 17:10 发表
777-200ER - 263 tonne MTOW range 11,037km (5960nm), 286 tonne MTOW range 14,316km (7730nm).

MTOW = MAX TAKE OFF WEIGHT

自己去查查奥克兰去北京多远

告诉你，AKLYVR 飞14H30M，没有减载，AKLP ...

你都没有回答我的问题嘛。再说"Range"不等于可以满载航行的距离。Max payload range和Max range是完全不同的两个概念。你给出来的7730nm的那个数字一定是指后者 - 这样的range极限在于飞机能装多少油。

可以影响payload的因素除了MTOW还有许多，不单单是飞行时间和MTOW。"告诉你"，天气差点的话，737从Brisban飞到Sydney都要减载 Great Circle 405nm，实际飞行距离421nm——这比你能在网上任何地方能找到的737-300"range"都要小。

再说不知道你的数字哪儿找来的，至少Air NZ的几架772ER的MTOW不是如此（这一点，就算是给旅客看的杂志上都写明了是297.6t）。假如你只凭MTOW就可以断定AirNZ的772飞北京不用减载的话，那让我多告诉你几个准确点的数字吧:

Air NZ的飞机:
777-200 (IGW - Increased Gross Weight) - RR Trent 895-17
MCTOW = 297557 KGS (Max Certified Take-off Weight)

Jeppesen数据库的数字:
777E - RR Trent 895

MZFW = 199581 KGS (max. Zeor Fuel Wt)
MLW = 213189 KGS (max. landing wt)
MAX PAYPLOAD = 56699 KGS
Max Fuel cap = 137439 KGS

当然 这只是数据库里面的标准数字，真正的重量每架飞机可能都不一样。而且包括AirNZ在内的许多航空公司每周会根据飞机的fuel burn数据，更新一次旗下所有飞机的PDA(這當然不是手機哈，Performance Deterioration Allowance)数值来得到相对精确的fuel burn，而这个PDA数值可以改变每一架飞机的fuel burn和payload。官方数据上772ER的full-load range是5800nm，北京到奥克兰的距离，注意是Great Circle的距离为5617nm - 任何稍微了解flight planning的人都知道飞机航线不可能是按照great circle来飞的，真实的A-B距离一定要比这个大。

其实我没有仔细做过一个精确点的flight plan，但是考虑到天气/ETOPS要求/en-route和dest.备降机场选择/为了防止突发事件而存留的裕度(contingency fuel)等等 —— 我的经验告诉我这条NZAA-ZBAA航线是不可能可以用最大payload去运营的——包括你说的温哥华。真的没有减载么?

我还是想请这位兄弟解释解释，从MTOW如何可以得到奥克兰飞机北京不用减载的结论的? 我也不是Air NZ的，知道得确实不多，愿闻其详。



减载一点又不丢人啊....

buyingit

load control said no reduce of pay load. 772ER flys further than it was initially designed. As a fact YVR is on full payload, so will be PEK.

hungugu

no reduce要看和什么比的.....payload紧张的一般都是货物很多的航线——对于这几条航线来说，事实上就算让它敞开装，也未必能达到payload offered。所以不会出现payload offered小于客货总重的情况，这也许就是你说的"no reduce of payload"——实际运营中也许从来不会发生需要offload客货的情况。但是从flight planning的角度看，难以想象飞北京或者温哥华可以offer该型号飞机的最大max payload 或者说是"56699kgs"， 这才是我说的减载。这在长途航线中可是家常便饭。

你说得太绝对了，别说温哥华北京这些长途航线，即使是737奥克兰飞Queenstown，也很难能保证每班都可以offer “full payload”。但是实际上运营影响不大，因为这些航线货物量本来就不多。

[ 本帖最后由 hungugu 于 2007-12-19 01:51 编辑 ]