本帖最后由 匿名 于 2014-6-18 21:34 编辑
更新了不少信息,包括投诉方式,起飞和降落的部分截图,等等,大致算是Finalised了.
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Preface
这个帖子的主要目的,是让那些本来就喜欢安静,但近来受到预期之外的飞机噪音影响而感到困扰,但却不知道通过何种渠道可以表达自己的意见和感受的人,可以透过这个帖子了解更多实情,知道如何Have your say!
同时也希望大家可以互相转告可能受到影响的同事,华人也好,Kiwi也好,口传也好,透过Facebook也好...要Civil Aviation Authority (CAA)之类的上层国家机构介入的话,需要更多人的声音.
况且白天嘈还好,但起码夜深时分能别为了省油而不惜在居民区低飞吧?
我之前也一直有认识误区,认为飞机航道是大致定下来的,为了安全而设计的,后来看到不同航班大范围偏离航道飞,才改观了.在这一两个月时间里面,我也Take了很多FlightRadar24上显示不同航班不同时段的飞行航道轨迹Screenshots.
从这大量的Screenshots研究看来,这所谓的新降落航道,飞机飞得很低很低,而且也许因为弯太急,很多飞机根本很难完全依照航道飞,到头来,飞机会在新航道周围那一大块地方,根据实际情况调整.说得俗一点就是:飞机会很无奈地到处低飞.看多了FlightRadar,你或许就会有同感.
而当往奥克兰方向起飞的时候,飞机就飞得就更自由了!!要是你在FlightRadar24上看得多了不同航班飞行轨迹后,你会发觉很多时候机长(或是机场塔台)决定往哪儿偏离的因素是:目的地在哪,就尽快地朝哪飞,不管底下是不是居民区,也不管是否低飞,甚至不管是不是半夜凌晨时分...
况且个人认为改航道的最大问题,不仅仅是航道的位置本身,而是因为新航道弯更急了,距离短了,造成飞机低速低空拖行,甚至增大机翼偏角来增大承托力(和噪音),再加上居民区房子之间回音增强效应,所以噪音会异常增大.
更深层次点说的话,这确实不仅是航道的问题,而更是游戏规则的问题:在确保安全因素得到照顾的前提下,机长到底应该以噪音对居民区的影响为首要考虑因素,还是以如何更快到达目的地为首要考虑因素...
接下来的回帖中有详细配图分析讨论这个问题,这里主要是说明情况.
PS:上来就嚷嚷的,麻烦先下个FlightRadar24(Free)没事研究几天吧,我后来用Pro了.
PPS:本人不住中区,而是东区!
我只是把所知道的实情放上来,至于你们怎么看怎么认为,那悉随尊便.
事不关己或是无聊落井下石的看客们,烦请绕道,别上来就吵闹.
噪音投诉方式:
1. 这个是最实时的,听到飞机飞你家头顶立刻可以电话说,09 256 8133, 24hr的.
记住先记下FlightRadar显示的航班号,同时要记得,被欺负的大都是沉默的羊羔.
Noise complaints
Auckland Airport has standard protocols for recording, responding to and reporting on the noise complaints it receives relating to aircraft operations, engine testing activities and any other activities generating noise at the airport.
You can contact the apron tower (this provides a 24 hour service) on 09 256 8133, if you have any noise complaints.
2. 电话civil aviation authority，0508 472 338, 这个是要上层知道,长远来说是需要的.
3. 写信给 noise@aucklandairport.co.nz - 这个就比较慢,效果一般.
Updated: 贴了几张比较经典的Screenshot在这一层最下方
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奥克兰机场不顾居民反对,要强行推行新的缩短飞行距离降低飞行高度的所谓SMART Approach了,所谓减少排放保护环境这都是冠冕堂皇的话,实质上他们只是为了省燃油省时间,增加航班,从而多赚钱.
习惯了老外的虚伪嘴脸的我们,大概也不意外.
要是你们有用一款叫FlightRadar24的可以看到实时飞机航道的智能手机软件的话,你就会发觉奥克兰现时的飞机航道有多荒谬,而且你会越看越生气.
为了节省一点点距离(估计还不到50-100KM),飞机会不惜在凌晨4点,转弯进入居民区上空,呼啸而过,明明不远的旁边就是一大片几无人烟的农场.
半夜根本没什么航班的时候,完全可以从Manukau Harbour方向起飞,却还是从居民密集的方向飞过.
降落的时候,为了省油或是别的原因,打开Speed Brake或是增加机翼偏角,低速低空拖行,增大噪音.
还有就是,你家所在的区,也许根本不在飞机噪音区,但半夜飞机飞过时,噪音能达到70 dB甚至75dB以上 - 这是高飞机噪音区域才应该出现的情况.
下个FlightRadar24,研究小半天飞机航道,你就会发觉被奥克兰机场忽悠了!这些飞机根本不应该从你家屋顶低空飞过,他们完全可以绕去旁边不到5公里的无人区,最起码夜深的时候,航班也比较少的时候,没必要为了省油而不顾居民感受在居民区低飞吧...
要投诉的话也趁早了,不然过了6月份,就太迟了...
尽可能地在Facebook或是不同途径,告诉你们的同事朋友吧...
上图Existing Approach的后半段,是经过森林牧场的,这时开始低飞,前半段是在奥克兰正上空,飞得比较高的,但是改了以后,就会一直在奥克兰上空低飞,因为弯急了.现在还只是几班飞机,以后真的实行了,就知道滋味了.
改道不仅仅改了航道,因为改道后弯更急了,飞机会低速低空拖行,噪音会更大.
下面这个是发表对SMART的看法的地方...
Have your say on the draft SMART Approaches report
We welcome community feedback on this draft report and its recommendations. This feedback will help to inform the final report, which will be published in the fourth quarter of this year.
Submissions can be made until 5pm on Friday 27 June 2014. Click here to make a submission online.
http://aucklandflightpathtrial.co.nz/
用FlightRadar24记录下来航班号,飞机时间之类的,声音数据的话,估计你们可能没有Noise Level Meter,所以只好这样打个比方,Heatpump的Outdoor Unit,噪音大概是60dB,于是你要是听到飞机噪音跟这个相当,那就高于60dB了.我的测量中，很多时候都超过65dB，甚至还有超过70dB一截的。
最后是,奥克兰噪音区的定义(左边栏):
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Update:几张比较经典的Screenshot,看看这些飞机是怎么个为了省油而抄近道的,注意到,有不少Screenshot是夜深11点以后或是早上8点以前Take的,尤其是起飞的照片.
注意到图中有显示飞机的机型,航班号和时间之类的信息.
飞机前头的线是指向飞机目的地所在的方向,而机尾后的线是飞机一路过来时所飞过的路线.
飞机后面线的颜色显示了飞机的高度,黄色说明飞机高度在1km一下,也即是低飞,黄色紧接着的绿色部分,大都在2km以下.
首先,Landing...
第一张是以前的Approach,后面5张是新的Smart....
Questions:
1. 你能从图中,看出这个SMART Approach的所谓新"航道",到底在哪么?
2. 图中右边不远的绿色部分,明明有一大片绿色的人烟稀少的农地,为何飞机要抄近道?甚至不管夜深时分,还是照样飞入居民区?
3. 你能从后面几幅图中,体会到机场所声称的所谓"飞机会尽量从工业区上面飞"这一承诺么?还是,相反地...
接下来是,Take Off的Screenshot
首先要明白一点,飞机越迟转入居民区,飞行高度就越高,而等到飞机飞高了,对地面的噪音就很少了.相反地,要是早早飞入居民区,高度还没起来,那就是低飞了...
同时注意到,这些航班的时间,很多都是夜深或是清晨的时候(我白天上班).
为了清楚,我最近几天把手机时间改成24hr格式了,特意挑了一最近截下的图,放在第一张.
晚上11点21分
晚上11点19分
凌晨12点53分
早上7点
还是早上7点多
这个忘了,貌似应该是下午...
Questions:
图的右不远处就是农地,飞机起飞后要是不提早转弯的话,本来是会经过这片农地,然后飞行高度会越来越高,噪音也会越来越少的的,只可惜,他们没这样做...
那你觉得,对于飞往国际的远程航班来说,从图中看,这样在夜深或是清晨的时候,早早低飞进入居民区,到底能省多少公里的燃油?值得么?
End |
匿名
发表于 2014-5-31 23:12:08
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