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| | 車款介紹 車身的不用多說吧，基本上都是那個硬朗的線條，還有那四支方形的尾喉，在街上肯定認得出F4的身影。RR版的出現，就是要滿足要求更高的騎士。用上最頂級的避震，配上短衝程的一公升引擎，讓F4 RR成為最強的超跑。 |
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| | 引擎改用了短衝程的放射式閥門，於13400rpm能爆發出201匹的馬力，最大扭力則稍為提前到手。引擎的缸徑加大了，盤頂也是全新設計的。配上全新的鈦合金大口徑進氣與排氣閥門，活塞也是新的，用上輕量的航空合金鍛造而成。排氣方面用上了新的四出二出一出四佈局，而引擎的進氣岐管的長度屬可變式。波箱使用了近比設計，使乘騎可以更運動化。避震方面，車頭用上全調校式Ohlins 43mm倒fork，車尾則加入了Ohlins TTX36避震。原裝還有Ohlins釘把，輪圈則是鋁合金鍛造的。 |
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| | 新引擎 |
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| | 引擎經過重新打造，強調著最強的表現。曲軸方面減低了慣性，而汽缸的缸徑與衝程也變得更加超方(over square)。活塞的直徑由76mm加大至79mm，衝程則由55mm下調至50.9mm，在這個數值下轉數紅區可以由F4的13500rpm提升至13700rpm，活塞的直線速度由24.7m/s下調至22.9m/s，表現也可以更穩定。 |
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| | 為了讓引擎可以爆發出201匹，F4 RR採用了新的進氣與排氣管，而進氣及排氣閥也變得更大。F4 RR是MV Agusta首個市販型號用上全鈦合金製作的閥門，在使用了鈦合金後，閥門可以加大直徑之餘卻同時可以減低重量。新排氣佈局的聲音更獨特，亦更易讓人陶醉於它的排氣聲。進氣方面採用可變長度路徑，並由TSS系統管理四個49mm蝴蝶掩。波箱仍是卡式設計，而離合器也有防鎖滑動式設計。F4 RR可以利用左掣盒的按鈕來輕易設定循跡系統以及兩個點火模式。 |
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| | 車架 |
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| | 為了強化表現與適合不同賽道使用，F4 RR的底盤基本上可以作出不同的設定。前後避震可以作出全調校，而鵝頸可以作出調校，甚至尾搖臂樞軸及尾軸的高度都可以作出調校。 |
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| | 懸掛 |
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| | Ohlins的43mm倒叉用上氮化鈦處理，使內套筒可以更運作得更順滑。前叉屬全調校款式，除了彈簧預載之外，還可以調校壓縮及回彈的阻尼。左叉負責壓縮，右叉負責回彈。叉前由F4的50mm下調至43mm，而這個直徑取得了靈活性與穩定之間的平衡。至於車尾的TTX36避震更是最頂級的型號，由比賽的經驗累積而成的型號能讓騎士調校預載、壓縮、回彈及長度，即使任何騎士也可調至最合適的設定。 |
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| | 輪圈 |
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| | 為使車身更輕及有更好的操控，廠方採用了鋁合金輪圈來減低簧下重量及慣性，於是F4 RR可以有更敏銳的路面反應。比起普通版F4，新輪圈輕了1kg。 |
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| | 制動 |
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| | 現時F4的高質制動，相信只有F4 RR才可以超越。用上Brembo單體式卡鉗，再配以放射式總泵，制動的表現跟頂級的超跑體齊。離合器基本上是制動總泵的倒映，牛角則是專為F4 RR而設計的。 |
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| | 總結 |
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| | F4 RR比起任何一台F4來得更貼心，因為廠方在設計時不單為了視覺效果，每一部份都會顧及其實際用途，同時又著重減磅與提升手工。 |
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发表于 2012-6-21 18:04:12
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