马自达官网发布MX-30 价格和数据了

nzrover

老北 发表于 2021-6-29 20:21
我记得以前看过一个对mx30纯电的介绍，好像是专门设计成这个公里数的 折算一堆炭排放量的数值后 这样最环 ...

要环保最简单了，把一个mx30的车壳放在一个四轮自行车上就好了。做不出来就是做不出来，找一些冠冕堂皇的理由没啥意思。日本车企完全可以放弃电车研发，抱团研发氢燃料汽车。看看等氢燃料汽车先普及还是日企先倒闭。日本是个睾丸被美国抓得紧紧的非正常国家。日本想要发展能搅动能源市场氢燃料汽车先问问美国让不让先。

老北

ilmaro 发表于 2021-6-30 13:19
慢慢来，到最终都会有的……

不能再慢了

昨天看新闻：能飞行的汽车已经上天了……

就是不知道以后开飞车，要不要飞行驾照

老北

nzrover 发表于 2021-6-30 14:59
要环保最简单了，把一个mx30的车壳放在一个四轮自行车上就好了。做不出来就是做不出来，找一些冠冕堂皇的 ...

好像中国也有企业研究氢燃料的

凡是美帝反对的，我们必须予以坚持，呵呵

nzrover

老北 发表于 2021-7-1 10:36
好像中国也有企业研究氢燃料的

凡是美帝反对的，我们必须予以坚持，呵呵 ...

美国已经破坏了全球化，中国也要做好准备不在依赖石油进口。能源的多样性和自给率都要加强。研究氢燃料势在必行。

aj_scofield

老北 发表于 2021-7-1 10:36
好像中国也有企业研究氢燃料的

凡是美帝反对的，我们必须予以坚持，呵呵 ...

红旗已经发布氢燃料发动机了，一罐氢气可跑450公里红旗H5。特斯拉马克思和丰田渣男都鄙视电车了，丰田以后都是找比亚迪全面代工然后挂丰田标，自己全力研发氢燃料汽车，毕竟日本没这个国力两个都搞。在中国，电网牛逼的情况下，电车更有优势。氢燃料电池车的成本总体偏高。从整车造价来看，一辆燃料电池车的价格是锂离子电池车的1.5倍到2倍，是燃油车的3~4 倍。2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，氢站的建设日益受到重视，截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。然而，目前投运的70多座加氢站,几乎全部处于亏损状态。还是要靠国家补贴

老北

nzrover 发表于 2021-7-1 06:47
美国已经破坏了全球化，中国也要做好准备不在依赖石油进口。能源的多样性和自给率都要加强。研究氢燃料势 ...

也许逼一逼，反而出成果了

老北

aj_scofield 发表于 2021-7-1 07:06
红旗已经发布氢燃料发动机了，一罐氢气可跑450公里红旗H5。特斯拉马克思和丰田渣男都鄙视电车了，丰田以 ...

感觉目前还是处于科研阶段，亏损是必然的。也许再过十年，燃油车停产之际，氢燃料车可能就能和电车拼一拼了。

aj_scofield

老北 发表于 2021-7-1 11:32
感觉目前还是处于科研阶段，亏损是必然的。也许再过十年，燃油车停产之际，氢燃料车可能就能和电车拼一拼 ...

主要是就产业成熟度而言，氢燃料电池车当前尚处在产业化研发阶段，远落后于电动车。氢燃料电池车主要问题有两方面：一方面产业链尚未打通，专用空气压缩机等部分关键部件技术尚需攻关解决；另一方面，氢的供应链尚未形成，比电车难度更大成本更高在能量转换效率方面，氢燃料电池车也不如纯电动车。

在能量转换方面，纯电动车电能转化，全程效率比为70%至90%；氢燃料电池车则需要从其他能源经过电解、压缩和液化等多个流程，最终效率比只有25%至35%。较低的效率比意味着汽车使用成本增加。

与电动汽车相比，氢燃料电池车也不是没有优势。氢燃料加注更快，续航能力轻松就能达到500公里以上，且没有低温衰减的问题。因此，以丰田、现代为首的日韩车企仍然看好氢燃料电池汽车。我国是两个都要，两条路一起走

老北

aj_scofield 发表于 2021-7-1 07:58
主要是就产业成熟度而言，氢燃料电池车当前尚处在产业化研发阶段，远落后于电动车。氢燃料电池车主要问题 ...

学习了，看来路还很长，耐心等吧