请教关于手刹

戈比蛋

手刹是不是只管非驱动轮？那后驱就是刹前轮？四驱呢

Olga

哎油!  看错了, 以为要戒赌剁手.

ken454

好像无论什么驱动方式。对于家用轿车来说，手刹都是刹后轮。

CWF895

刹传动齿轮轴

yickyin

CWF895 发表于 2015-4-17 10:17
刹传动齿轮轴

卡車控果然是卡車控

CWF895

yickyin 发表于 2015-4-17 10:25
卡車控果然是卡車控

。。。。

詹姆斯·瓦特

四驱手刹是作用在后轮上。如果这个四驱全部都是碟刹，那么后轮的会多一套机械装置。对于高级的四驱，在后轮上既装有碟刹（液压）又装有一个鼓刹（手刹）。

戈比蛋

ken454 发表于 2015-4-17 10:06
好像无论什么驱动方式。对于家用轿车来说，手刹都是刹后轮。

不可能吧，后驱的话烧胎起步必须是前轮刹住啊

戈比蛋

詹姆斯·瓦特 发表于 2015-4-17 11:08
四驱手刹是作用在后轮上。如果这个四驱全部都是碟刹，那么后轮的会多一套机械装置。对于高级的四驱，在后轮 ...

谢谢，那对于后驱车烧胎起步，前轮需要锁住是拉手刹还是踩脚刹？如果说手刹只管后轮那不是锁住后轮了吗？ 脚刹是刹四个轮子，后轮不是就转不动了吗

戈比蛋

谁能给个明确的回答啊

詹姆斯·瓦特

说实在的，我没有“烧胎起步”的经验。相信大家都有斜坡起步的经验，那就是拉手刹，掌握力度吧。

AndrewZhang213

戈比蛋 发表于 2015-4-17 11:36
谢谢，那对于后驱车烧胎起步，前轮需要锁住是拉手刹还是踩脚刹？如果说手刹只管后轮那不是锁住后轮了吗？ ...

后驱烧胎不需要手刹 脚刹就可以

戈比蛋

AndrewZhang213 发表于 2015-4-17 13:22
后驱烧胎不需要手刹 脚刹就可以

谢谢，那说明脚刹就是负责前轮的？怎么网上很多人说脚刹四个轮子都刹？

AndrewZhang213

戈比蛋 发表于 2015-4-17 15:52
谢谢，那说明脚刹就是负责前轮的？怎么网上很多人说脚刹四个轮子都刹？ ...

多说无用 把车架起来踩着刹车让你朋友看能不能转得动轮子就知道了

ilmaro

其实,它的学名应该叫 驻车制动器 , 它本质上不是刹车,也不应当使用在行车制动上......

大部分家用轿车都使用 后轮制动手刹 ,只有一小部分车型采用 前轮制动手刹 . 一些重型卡车等使用 四轮气动制动系统

驻车制动器又分 盘片式 与 碟刹式 .......

盘片式 使用刹车鼓与U形刹车条片 , 制动作用面是刹车鼓的圆周面.....通常位于两侧后轮各一.....只有少数车,使用中置的刹车鼓,同时制动两侧车轮....

碟刹式 使用刹车圆碟与刹车片,制动作用面是碟片两侧的圆环形摩擦面......现代车多是结合在原有设计的后碟刹系统中.....也有部分车款使用中置专用 驻车刹车制动碟 的,比较少见了,以后将越来越少.....

少数 驻车制动器 使用前轮的车型,通常是碟刹式的.....

不同的车款,因为驱动方式的不同,所以在刹车配平方面会采用不同的方式..... 比如前驱家用小车,多采用 前轮先制动早于后轮.... 而后驱性能车,多采用 后轮先制动早于前轮......

戈比蛋

ilmaro 发表于 2015-4-17 20:13
其实,它的学名应该叫 驻车制动器 , 它本质上不是刹车,也不应当使用在行车制动上......

大部分家用轿车都使 ...

谢谢那么详细的回复，那脚刹是4轮都制动，只是前后比例分配不同，那么后驱烧胎起步，前轮必须锁住，如果找这么说，踩刹车的话后轮不也就锁住了吗？怎么能做到前轮锁住，后轮空转？

KsMotor

烧胎起步基本就是高转弹离合，需要刹车吗？

freln

家用车基本都是后轮的。

ilmaro

戈比蛋 发表于 2015-4-17 20:32
谢谢那么详细的回复，那脚刹是4轮都制动，只是前后比例分配不同，那么后驱烧胎起步，前轮必须锁住，如果 ...

应该这样说,你所说的脚刹车,它真的就是刹车.......而常叫为手刹车的,其实真的不是刹车,而是驻车制动器........

这里面的区别是不同的功能设定定义.....手刹车的制动力是比较小的,它的设计作用是不让停驻的车辆,因为地势原因而滑动.....也就是说,它于驱动力制消没有任何关系,它只是锁止防滑机构......

在那一个特定的汽车年代,有人利用了这 驻车制动器 的摩擦力制动效果,产生了另一种副产品 非原义的使用方法,那是两回事.....

通常要用手刹车做一些驾驶技巧动作的车,都是要对刹车系统与驻车手刹制动系统进行调校的.....没有准备,那是玩命,会害人害已....

我打个比方说: 普遍车,后轮驻车制动 鼓式刹车系统 车款,因为各种原因,左右两侧的刹车制动力,或者说拉手刹利用驻车制动力 时, 左右的力并不完全一样,并不完全平衡,并不完全同步,并不完全有效.......原因会是多种多样的,但如果没有正确的调校准备,那结果就是: 玩车玩出祸来, 玩操控变成玩失控......


关于你说的后驱烧胎起步中所涉及的一些疑问,其实很好解决很好理解.....这里涉及的只是初中时的物理原理概念:

1, 摩擦与摩擦力 ,这里涉及的主要分类是 滑动摩擦 滚动摩擦 静摩擦 与相关的力 ( 补注: 静摩擦 > 滑动摩擦 > 滚动摩擦)
2, 阻力,这里涉及的主要分类是  滚动阻力 空气阻力 上坡阻力(重力分力)..

3, 力的极限值概念, 这里涉及的主要是 力与反作用力的极限值区间.....
具体名词定义可以自己查查 WIKI ,很容易理解的.....

汽车驱动原理:

车轮因为发动机动力传送,利用圆周力矩转换为对地面的单向作用力,它的反作用力就是驱动力, 它的方向就是驱动力方向.....

当驱动力大于 阻力组合最大值 (通常最主要的是 滚动阻力+上坡阻力+空气阻力+机械系统摩擦阻力) ,汽车向驱动力方向产生相应运动位移....打破 静止平衡状态....

当驱动力等于 阻力组合状态总值 时, 汽车保持匀速运动....大于时 加速 , 小于时 减速.....以至于最终停车.....

这里的 阻力组合值 是一个变化值区间, 打破静止状态时的 阻力组合值最大, 起动后因为一系列的因素变化而不断改变....

汽车制动原理:

利用刹车盘片之间的摩擦阻力产生的反向作用力,起到对驱动力作用对等抵消.....可以称它为 制动阻力 .....这里要正确理解的是: 制动阻力是抵消了与之反方向作用的驱动力,使用驱动力减消....而不能直接理解为汽车总阻力增加了,因为阻力总值中又多了一项制动阻力.....这很重要....

现在可以结合起来看 烧胎 的实质了:  

烧胎的实质, 就是 胎面圆周动力力矩值 大于 胎面与地面的最大静摩擦力, 胎面与地面两物体之间产生相对滑动.....

如果此时胎面产生的 驱动力 小于 汽车总阻力, 那么汽车将在原地静止,轮胎为以圆周长接触面滑转.....这就是原地烧胎.....

如果此时胎面产生的 驱动力 大于 汽车总阻力, 而胎面圆周动力力矩值 依然保持着 大于 胎面与地面的相对移动中的最大混合摩擦力.....那你会看到汽车在一定的速度下行进,并保持着轮胎与地面之间的动力滑转,这就是漂移基本功-- 动力轮滑转飘移.....

注意: 汽车设计时决定了 在正常情况下, 汽车所能获得的最大驱动力 被限制在 小于 胎面与路面之间的最大静摩擦力 状态.....

由此可知,要做到 烧胎 , 先要解决限制, 解决的方式无非两种:  1, 增大驱动力,高过于最大静摩擦力 ...  2, 保持原驱动力,减少最大静摩擦力值,让它小于可获得最大驱动力..... 没有打破,你没基础烧不起来.......这也正是两种漂移运动车的改车思路.....

而要真正 烧 起来,要有了上面的基础, 然后重点只在于 驱动力 与 汽车总阻力 之间的力平衡控制了..... 当汽车静止状态下起步时,汽车总阻力值最大,是一个特定路况车况情况下的固定值...... 控制 驱动力 成了唯一可行性.......

要想烧起来, 驱动力的扩限增强是最有效必须的改装, 改装的目的是:让胎面可得到的驱动力要同时达到 大于 静摩擦力 以及 汽车总阻力, 并有足够差值以保证驱动力盈余.......也就是所说的 轮上扭力 是多少是最重要最真实的动力数据.....


但同时还要保证刹车制动性能能合理有效.......当 刹车制动阻力 + 手刹车(驻车制动阻力) 总值 抵消了 胎面获得的驱动力部分以后, 这时驱动力 小于 汽车阻力总值了,你就原地烧起来了........要是刹车制动阻力 一个值就能做到这样的效果,那 手刹 跟本就不是重要的了.....实际上,很多后驱车,原地烧胎与动力飘移,是不用手刹的.....

汽车是一个高速运动系统总成, 一切都关系到 力 , 刹车系统如何设计,都逃不脱 驱动轮 与 随动轮 之间有 差时 有差力 ..... 这样设计的原理,目的只有一个: 解决 驱动轮 与 随动轮 在受阻制动时,四轮的力平衡问题, 以及四轮差速控制.....最佳的刹车制动效果当然就是 四轮在制动力有效时,无论如何都保持着 四轮胎面 力 平衡 ,四轮无差速差转......至于现在更先进的刹车制动控制系统,ABS ,防侧滑,主动动力补偿干什么的安全技术,那全是在此原则基础上再研发的主动式控制技术而已.....

手刹车确实有着一定的阻力制动作用, 无论是手刹系统,还是刹车系统,原则上都尽量避免使用 前轮做主制动刹车.....因为前轮是转向轮,刹车制动阻力的介入,对车的各个方面,性能,安全性等都有深远影响,而且多是坏事.....

所以,你说的前轮必须锁住,这不存在,也不必要的.......后驱车前轮随动, 力 要简单的多......它受特性控制,所能获得的驱动力永远小于 静摩擦力 ,小于 滑动摩擦力 ..... 有效制动时,制动阻力是永远大于驱动力的........

(十几年没用了,凭还记得的理解跟贴的,本人可能存在一些 力学名词的使用混淆...... 比如应该用 摩擦 的地方, 我打了 摩擦力 )

MR2(SW20)

[backcolor=rgba(255, 255, 255, 0)]高转速使后轮失去抓地力，需要刹车吗！！

戈比蛋

KsMotor 发表于 2015-4-17 23:05
烧胎起步基本就是高转弹离合，需要刹车吗？

瞬间后轮空转车子是不会动，但如果前轮不锁住，由于后轮与地面摩擦力渐渐变大，车子还是会向慢慢前动，是吗

戈比蛋

ilmaro 发表于 2015-4-18 00:13
应该这样说,你所说的脚刹车,它真的就是刹车.......而常叫为手刹车的,其实真的不是刹车,而是驻车制动器.... ...

回复太详细太专业了，让我学了不少东西，非常感谢，还有个问题，前天看到Council在拖一辆老款的丰田海狮面包车，应该是后驱的，那车被后轮抬起，拖车司机还把车窗撬开，好像放了手刹，如果说手刹一般都是是锁住后轮传动轴，那这部是多此一举吗?

戈比蛋

MR2(SW20) 发表于 2015-4-18 00:26

刚才又去看了段视频，过程是这样的，踩下离合，一档，给油，稳定转速，弹离合同时左脚踩住刹车，估计后轮因为已经高速空转了，这点制动力不能把后轮停下，而前轮就能保持锁定，此时车辆基本就在原地烧胎不会往前挪动了。这时如果要发车的话只要放开刹车就行。

TRD_86

戈比蛋 发表于 2015-4-18 10:17
刚才又去看了段视频，过程是这样的，踩下离合，一档，给油，稳定转速，弹离合同时左脚踩住刹车，估计后轮 ...

后驱车起步烧胎是需要踩脚刹的，脚刹的前后分比例一般是前轮80%，后面20%. 虽然后轮有刹车的力量在，不过引擎传递到后轮的动力远大于apply的braking force。所以后驱烧胎费的不光是轮胎，还有后轮的刹车片和刹车盘 ( 后轮如是鼓刹 磨损的就是shoes 和drum)。如果脚刹踩得力量很轻就会看到车是边烧胎边慢慢的往前移动，稍微重一些则会使车原地静止在烧胎。

后驱车想烧胎又不想费刹车的话，可以改装刹车系统加入单独锁死前轮刹车的控制器。

以上都跟手刹无任何关系


前驱车想原地烧胎只要拉死手刹，然后1档高转松离合就好了

戈比蛋

TRD_86 发表于 2015-4-18 19:13
后驱车起步烧胎是需要踩脚刹的，脚刹的前后分比例一般是前轮80%，后面20%. 虽然后轮有刹车的力量在，不 ...

谢谢 ，你的回答彻底解决我心中的疑问，我就在想后驱车烧胎踩刹车不是在磨后轮的刹车皮吗？原来如此。

youxie13

戈比蛋 发表于 2015-4-17 20:32
谢谢那么详细的回复，那脚刹是4轮都制动，只是前后比例分配不同，那么后驱烧胎起步，前轮必须锁住，如果 ...

用油门轰啊，前后刹车比不一样的，一般前轮占七后占三。防止重踩刹车失控

bctwnud

一點建議, 要甩必須在可控的範圍內.

現今好一點的車/卡車有裝 Electronic Brake-Force Distribution.  (EBD, 電子剎車力分配系統 ) 要OFF.

EBD會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。

腳煞車前8後2 ~ 前6後4 分配在EBD下是可變比例, 要看軟件和感應器(G值/加速度/ABS輪速/油門感知....etc )是如何搭配.
配有上坡補助起步 HAS (Hill Start Assist )的車也要先OFF才好.  

簡單的說, 老車+純機械式煞車系統比較好甩好控制,
新型車在保護系統的層層限制下 ( ON當中 ) 要是能甩起來, 基本已超出可控範圍, 變成完全失控.

所以請查詢OFF保護的方式並小心練習.