Plug-in EV - Obama的努力

keepower

长远来看，plug-in EV是现有内燃机乘用车的最佳代替物。电动机瞬间最大扭矩的优势，可再生而且相对便宜的电能源，EV几乎可以忽略不计的排放等等都是内燃机车型无法实现的。在日韩厂商例如Mazda，Hyundai推出全新设计的内燃机车型例如CX-5，all new Santa Fe之前，Hybrid被看作一个很好的过渡产品，但是现在看来在可预见的未来Hybrid也许会处在一个相对尴尬的位置：Hybrid既无法提供媲美内燃机车型的性能，也无法提供类似EV的低能耗，但同时却又价格不菲。消费者可能会在下个5到10年继续购买低油耗的内燃机车直到EV的性价比达到可接受的水平。
美国是EV的主要推手之一。美国一直通过联邦法令限制柴油乘用车的销售，这也是为什么在美国很难看到在欧洲遍地都是的柴油车型。和NZ一样，EV在美国目前处在性价比很低的阶段。新的Chevy Volt（i.e. Holden Volt) 在美国裸车售价为4万美元，价格超过MY2013 Audi A5. 尽管美国消费者众多，这样的价格依然是难以接受的。目前的联邦法令可以给于消费者7千5百美元的tax credit用于购买EV,但是这个tax credit非常有趣，它类似于NZ的provisional tax refund,前提是公司或者个人必须首先向联邦政府缴纳7千5百美元的tax，否则根本毫无用处。Obama administration正在积极地设法将这个tax credit变成tax rebate，不要小看区区7千5百美元的deduction， Obama的努力一旦成功，Volt的价格将下降到达到mainstream V6 Sedan的价格。一批中型企业用户和政府部门将开始大规模购买Volt，从而促进Volt的产量。工业产品一旦进入mass production，价格就将开始下降，消费者就会开始购买，而资金回笼就可以加速。Obama希望通过类似地手段促进EV的销售和新车型研发从而让美国汽车业重新领跑。这方面日本是和美国站在一条战线上，双方有竞争也有合作，尤其在寻求电池技术突破上双方合作密切。

对于新兴的汽车开发国家例如中国来说，这是非常具有挑战性的，留给中国的时间不会像历史留给日本甚至韩国那样充裕，10年或者更少，如果中国无法开发出足够好的EV将难以在下一轮汽车技术巨变中被淘汰。

ilmaro

好文章,有主旨!!!