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本帖最后由 蘇＼打緑 于 2012-9-14 13:56 编辑
瘸着腿在家也没事干，正好看到版主号召发帖.社里也有人娶了台10 R1，再加上自己对R1 04后的外形又甚是喜欢，所以决定给这一系列的野兽来次大介绍.同时也为以后想换车的各位打针疫苗.虽然是从碣石车行借鉴的资料贴，不过也是认真编辑过的.希望可以给又换这一类型车的朋友一些借鉴和帮助.
闲话少说,接近150匹的最大马力，177kg的净重，DeltaboxⅡ的车架，这就是Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往纯运动型的方向。 9 o* C3 ] }$ W/ d
1998 Yamaha YZF-R1! {$ P9 ~2 U2 l- R: L
 / `* F) D' T; Y, \' r a
1998 Yamaha YZF-R1
 # Z5 t, V& k4 W C2 P1 t) e: [
与98款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。4 G* B" J$ p" C7 Q! b& t
1999 Yamaha YZF-R1% B) f3 }1 b" Y3 f( Y% A2 E8 m
1999 Yamaha YZF-R1
2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。
2000 Yamaha YZF-R1+ @- T5 E% {1 S
 + X1 x1 m+ k+ G' B% s
2000 Yamaha YZF-R1
2001’YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。
2001 Yamaha YZF-R1
 0 S" ^' K( [* d. {) `9 a
 / |3 o- S5 @' n
* U* M' J; g6 N( h8 ?6 P
2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重则降低至174公斤。9 `) u) Q& x7 S+ r& B
2002 Yamaha YZF-R18 B7 {& f4 ?7 c& Z0 M
2002 Yamaha YZF-R1
2002 Yamaha YZF-R1
2002 Yamaha YZF-R16 h% v% c2 F* f
2003’YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。3 p) N1 C' }" @
2003 Yamaha YZF-R1" p9 S/ r5 H" P$ ~$ }
2003 Yamaha YZF-R1( F( F, q$ U3 I' D. @- k3 b/ E" x
 4 d. N2 w0 H6 o, _) T# _/ C
9 j8 u S' W" R8 w" W
2003 Yamaha YZF-R1: l% s& |9 C" K- ^9 N; d
1 U4 g- s0 ^$ c, D; B, R
2004’YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门…尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排气管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。
2004 Yamaha YZF-R1
2004 Yamaha YZF-R1
 $ ]- `; x( b& O! J. F5 g
2004 Yamaha YZF-R1' q3 f& g' Y" K
4 B3 Q$ o/ V: n# P! @3 B
除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与上一款相比，并无重大的改变。0 ~2 f$ Q3 A+ d1 h
2005 Yamaha YZF-R1* W* k( Z# N9 e/ W" r9 O* u9 S" b
2005 Yamaha YZF-R11 X; X& Y" S I+ k4 @3 F; D
 * M% T! }, q4 r! L
) S0 o$ G% o2 S+ `/ U
2005 Yamaha YZF-R1( ^/ I# A5 _$ \6 P, _: G$ R# n
6 M: u: [& f- G5 }3 Y
2006'YZF-R1,马力较2004'、2005'的版本提高了3匹至175匹,车身长了20mm,全车净重略有增加变成了173公斤.仪表板的上,也增加了可以记录圈速的功能.而外观的图案,渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年." b; t3 j% u; p7 g# c
2006 Yamaha YZF-R1% b( N% s* v. q- b! {6 t
 ) R7 u; t/ u& u; K0 E& R2 m
" O' S. m3 R. J0 u3 ]3 h
2006 Yamaha YZF-R16 m; o9 e/ r6 w; [$ q* ^4 U" b
 2 c# [) }. y3 ~' ]9 d0 I
2006 Yamaha YZF-R1
2006 Yamaha YZF-R1
 ( e7 ]6 |0 Z# V* H3 w( ]
同年推出的YZF-R1 SP,外形仅次于屌爆了的09-12款
2006 Yamaha YZF-R1 SP
/ r4 ]1 K7 G1 Z6 p
2006 Yamaha YZF-R1 SP
 6 O" E. h$ Y; L O
2006 Yamaha YZF-R1 SP2 c5 d% A! m( }4 ]
t5 u; \, x; f8 B
2007'YZF-R1,采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)电子控制油门.发动机则由以往每汽缸五汽阀,修改为每汽缸四汽阀,压缩比扩大至12.7:1,最大马力达到了132.4kw(180匹).更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳,都是07款R1的改变之处.7 [8 i' p" S" e+ A, {2 Z) K+ ~
2007 Yamaha YZF-R16 G% e' H4 o" G
 8 J! q0 g" p l
2007 Yamaha YZF-R1) P+ G3 x- d+ Z2 _" w4 p
 v! \. R( [2 \# Y
2007 Yamaha YZF-R1
2008年的YZF-R1,延续07款的基础,改变了车身的图案继续面向市场.
2008 Yamaha YZF-R1
2008 Yamaha YZF-R1
 , ^0 w; G( ]% T& Z7 d) o& N
2008 Yamaha YZF-R1$ B4 y+ c" D2 V B
|
然后就是最新款的2012妖孽造型了...还有09年的澳洲试车报告.谢谢观赏
Make Model
Yamaha YZF 1000 R1 ) {0 o6 b& l/ ~* ]- t d
Year
2012 - O5 m- k- a- p! _, i$ q
Engine# Z% w: @( c& H4 S& K5 i# s
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity
998 ' H \) r) V" f6 \3 x+ J
Bore x Stroke 78 X 52.2 mm . T) o. i* t! T' i2 O8 n
Compression Ratio 12.8:1
Induction
Fuel Injection
Ignition / Starting
TCI / electric
Clutch Cable-operated multiplate wet slipper clutch.
Max Power , h7 s2 o0 T! k, l6 _- B& {( h
133.9 kW 182 hp @ 12500 rpm
Max Torque
115.5 Nm 11.8 kg-m @ 10000 rpm
Transmission / Drive
6 Speed / chain
Gear Ratio 1st 38/15 (2.533) 2nd 33/16 (2.063) 3rd 37/21 (1.762) 4th 35/23 (1.522) 5th 30/22 (1.364) 6th 33/26 (1.269) ; q% ?: Z6 g# e$ N8 e0 {( F& B
Frame Deltabox V aluminium : F2 r/ b4 k0 b3 {, i, E. y: j
Front Suspension' M2 U- x" }* z3 U8 \. q' U& F) Q
43mm inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping; 120.mm wheel travel
Rear Suspension
Single shock w/piggyback reservoir; adjustable for hi-/lo-speed compression damping, rebound damping, spring preload, 120mm wheel travel.
Front Brakes1 {! J. Q- R4 e! u/ o( t w5 S8 T
2x 310mm discs 6 piston calipers
Rear Brakes' B, o- X4 ~8 T! z7 Z- D9 r5 K
Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre# s* W7 }+ R% b1 q4 s
120/70 ZR17 H6 X. _( U' P* c8 C
Rear Tyre# }5 V$ D4 O: |) D: A$ H
190/55 ZR17 & U7 {0 M, v# H+ `
Seat Height 835 mm / 32.8 in
Wet-Weight& G4 h% ?( Q$ E9 @7 Z
206 kg / 454 lb
Fuel Capacity 8 f* D) X$ }( f+ }. f+ a3 w* I9 X
18 Litres / 4.8 gal % U6 h% ~) Y8 B \$ O: n
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| 09 YZF-R1新車
 9 o1 F/ z7 B7 O* _
詳細解說及規格
| 挾著YZF-R1面世十週年以及羅絲重奪motogp總冠軍寶座，全新第六代Yamaha YZF-R1便以雷霆萬鈞的姿態，率先為09年上市的全新跑車拉開戰幔。看完沙僧對新R1的評語後，實在有點好奇，究竟Suzuki GSX-R1000 K9会如何抗敵呢？ 如果我們直接跳到試騎的總結評語，那便是新R1完全打敗以前和現在的任何一款日本一公升跑車。因為十字式曲軸在高轉時對尾輪仍發揮出細膩的牽引力，令新R1的操控表現 ，直迫Ducati 1198! 以直四的峰值馬力殺退V2機器，又以V2引擎的扭力特性殺退其他直四對手。雖然R1沒有Ducati的traction control系統，但R1以便宜一大截的售價來抵消對方的優勢。所以第六代的R1，便有很大機會雄霸一公升級別的銷量冠軍(只要K9沒有異議的話：)。 |
| 後期製作：Dave 原文: Tor Sagen 攝: Dentsu Live
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| 新R1的發展方向，提醒跑車迷不要盲目地追求終極馬力，因為如果控制不來的話，再多的馬力只會是你的負累不是優勢。 但又請新車友不要誤會R1的馬力不足：R1的峰值馬力即使未計算ram-air模式也高達182ps！絕不是人人都可駕馭得來。所以Yamaha在推進馬力的同時，也致力提高可讓更多人駕馭的操控性。十字式曲軸和馬力選擇模式便是Yamaha在直四跑車上的一個新優勢。
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| 由於今次試車活動我慘被編在第四組，所以在澳洲Eastern Creek賽道旁看見和聽見其他試車員測試YZF-R1以時速250公里以上的速度飛馳而過時，這感覺實在令人既興奮又難耐。看著其他試車員除下頭盔，展示出汗水混和著微笑的樣子，我便知道今次是來對了。
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| 第六代YZF-R1的動力模式分為D、A和B三種。一開車default選定D mode。簡單地形容一下，A mode是粗暴模式，尾輪會在你情願或不情願的情況打滑。B mode則是在你情願之下，尾輪仍不會打滑的模式。D mode則是中間落墨，既有鑊氣之餘，又不會令你花容失色。正統地說，A mode係全馬力模式不作保留，B mode係封印模式，適合雨天使用或無選擇的情況下借車俾人用時選擇。D mode是中庸模式，中間落墨。 要補充一點是Yamaha的動力選擇原理和Suzuki GSX-R的設計相近，即是在電子油門中做手腳，而不是像Ducati的牽引力系統， 透過ECU改變供油和火咀的點火，來改變尾輪動力。 終於輪到我出場了！
只是經過一圈的練習，我的圈速時間已有明顯提升。在以往試車活動中這是很少發生的事情。 跟車的標準輪胎是Michelin最新的Pilot Powers，尾胎呎碼是190/55-ZR17。今次尾胎的扁平率是55而不是50，據說原因是55扁平率的輪胎能令你入彎更靈敏(編按：是否因為新胎的輪廓更尖所以提高了扁平率？) 可惜今次我們在澳洲試車，即使太陽沒有直照的地方，氣溫仍高達攝氏40度！面對R1的182馬力，我們都有點輪胎過熱的情況出現。 其後Yamaha替我們換上Michelin Power One跑胎，雖然在低波出彎的情況下尾輪仍有點滑動，但情況已獲得很大改善。在大部份的情況下尾輪都能咬著路面。其實在如此炎熱的天氣之下，在賽道上不停地轟動著182ps跑車，實在對輪胎的要求相當高呢！
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| | 採用十字式曲軸的R1，引擎表現超乎相像地線性。當車身在極度傾斜時，所提供的安穩感覺，便有如Ducati跑車一樣令人投下身心信任的一票。還有尾擔取自Yamaha motogp的M1廠車設計，讓我們都可以親身體驗到羅絲在彎中的工作環境。新車架新搖臂的全新組合，令引擎前移、油缸比以前更加埋在車架之中，令車身重心更集中。 R1的全調式避震和一體化六頭鮑的制動表現都令我非常滿意。左右頭叉各自負責受壓及回彈，效果明顯。為了減輕非懸掛重量，新R1特意加強頭卡鉗，然後換上直徑 細小一點的頭碟。
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| 結合以上優點，新R1的操控便直迫600級跑車的表現。在直路尾段猛烈煞車，腳踏刮著地從左到右反上反落地處理彎道，R1便沒有半點遲疑。對不起，我意思是R1的 卓越表現，令到我沒有半點遲疑。 新R1的輪距雖然更短，馬力更大，但頭輪較上一代貼服貼地。因為取自M1的全新尾擔和尾避震設計關係，令尾避震不易沉到底，大大提升了速度和操控。畢竟電單車起頭和房車甩尾一樣，都是視覺表演效果，在賽道上是圈速的敵人。 十字式曲軸的平衡軸設計，雖然會吃掉了一點馬力，但卻可以把所有扭力轉化成你我可以運用駕馭的力量，足以彌補一切。再加上明明是直四機器，在低轉時發出V2引擎的聲音，在高轉時又發出V4引擎的聲音，確實好玩。
二波起油出彎，在直路上五波見到速度計顯示著26-270km/h。收車再急速地拖低一粒以四波入彎，在車身極度傾斜時我見到R1的頭叉正在大幅度地作動著，但我在頭盔內卻完全感覺不到，R1的操控之強，可現一斑！
總結：一開始便說了。講多無謂，訂車啦。 新車介紹及机械規格' I+ t: S( j7 H0 b2 N# Y | 
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[img]
发表于 2012-9-13 02:15:04
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变色卡
发表于 2012-9-14 10:57:40
