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楼主: gracexu_1019
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[车友会] 图解:你开日本车,即使不是丰田,也有安全隐患(组图)  关闭 [复制链接]

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发表于 2010-2-20 21:06:23 |只看该作者 微信分享
中国这类高人何其多,但多在嘴皮上.

那厉害中国早就造出自己的世界名车了.

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发表于 2010-10-14 20:23:14 |只看该作者 微信分享
这帖子不能沉,一定顶起来
因为错过~
所以过错~

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哈卡一族 10周年纪念

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发表于 2010-10-14 22:39:43 |只看该作者 微信分享
打消了我换日本车的念头................

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发表于 2010-10-14 23:19:06 |只看该作者 微信分享
这么长..有人认真看完的吗 ..

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最强王者 永恒钻石 尊贵铂金 玫瑰勋章 游戏勋章 畅游勋章 新时政 元老勋章 哈卡一族 10周年纪念 危险人物 魔兽世界纪念勋章

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发表于 2010-10-14 23:26:54 |只看该作者 微信分享
拜托... 东洋刀 还不是和我们学的

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发表于 2010-10-14 23:39:47 |只看该作者 微信分享
至少大部分的日本车前后都没有防撞钢梁,所以撞不过前后都至少有2毫米防撞梁的欧洲车。

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发表于 2010-10-15 00:19:17 |只看该作者 微信分享
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"honour" soldier勋章 红人馆 10周年纪念 大地主

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发表于 2010-10-15 03:32:07 |只看该作者 微信分享
有钱当然开欧洲车哦。 没钱呢?   世界上还是穷人多。
Wintec 发表于 2010-10-14 23:18


同樣的預算~  我相信能買到一台更好的日本車...  ...

而不是更小的歐洲車~

戰者  以正合  以奇勝
http://weibo.com/bh7jez

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发表于 2011-2-10 09:57:31 |只看该作者 微信分享
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发表于 2011-2-10 10:09:41 |只看该作者 微信分享
只能说楼主你牛!!!!

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发表于 2011-2-10 10:47:12 |只看该作者 微信分享
写的不错,但是没那个经济能力的话,还是买日本车吧,买过美国车,质量控制简直烂的可以,这就可以理解为什么美国几个大厂会到破产的地步了,德国车,大小毛病也是一堆,最重要的是不实在,维修保养是养车的命脉,你动不动就上千的费用,老百姓谁能整的起,还有一点就是保值率,TOYOTA保值,那是地球人都知道的。虽然我也恨小日本,但现阶段,我还是开我的TOYOTA吧。

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发表于 2011-2-11 20:49:16 |只看该作者 微信分享
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发表于 2011-2-11 21:05:35 |只看该作者 微信分享
有句话很对,欧洲车的驾驶感觉跟日本车的完全不同。。。。各个方面。
"Love all, trust a few and do wrong to none."

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发表于 2011-2-14 09:58:29 |只看该作者 微信分享
美国政府都给丰田道歉了。

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元老勋章 10周年纪念

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发表于 2011-2-14 12:11:13 |只看该作者 微信分享
顶上来 . .. .. .

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哈卡一族 10周年纪念

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发表于 2011-2-16 10:01:06 |只看该作者 微信分享
日本车 ,哎。。。。。。

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发表于 2011-2-17 18:49:37 |只看该作者 微信分享
学习了。。。。。。。。。。。。。

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发表于 2011-2-19 00:14:32 |只看该作者 微信分享
subaru fan笑而不语~

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发表于 2011-2-19 04:11:53 |只看该作者 微信分享
43# thingstodo
你的01BMW 怎么了 是什么问题

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发表于 2011-2-19 10:26:34 |只看该作者 微信分享
这种不懂装懂,满嘴跑火车的烂文章居然还有市场。
1.        把2种材料贴在一起制成一个零件,增加了工艺难度和工艺流程,成本反而要比单一材料制成的零件要贵,主要好处是为了降低整车重量。
2.        很多油门加速踏板位置传感器是一组,增加了保险系数。
3.        “brake override system”所谓的刹车是爷系统不是硬件设备,只不过是在软件编程中加一个中断条件。
比如:当下面3个条件符合时,ECU将发动机输出功率降低。
•        节气门开度超过1/3.
•        车速超过10KM / H
•        刹车被踩死了

请注意是将发动机输出功率降低,不是润涛阎说的将喷油量降至怠速水准,如果如他所言,节气门还开着,油气混合比非常低,车就熄火了。因此ECU是通过MAP中的供油量和点火正时来降低发动机输出功率的。

还刹车是爷专利,就算它有这么个专利,不同汽车生产厂家的ECU的程序都是不同的,如何嵌入的不同的程序中去?实际上它只不过是利用现有的硬件系统,在软件程序中加一个中断程序,几行代码而已。

从上世纪80年代末的750开始,BMW也不过从2001年起全部具备这个功能而已,也不是所有的欧洲车都有。
这只不过是汽车电子化过程中遇到的一个小问题而已,有些问题要比这严重得多,没披露罢了。从这一点也可以看出德国人的严谨和技术领先程度。

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发表于 2011-2-19 10:43:55 |只看该作者 微信分享
丰田不行了。。。
改NISSAN吧。
21世纪什么最重要?
态度!

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55#分享本帖地址
发表于 2011-2-19 15:26:11 |只看该作者 微信分享
好东西~~~~~~~~~~~
简单的生活最快乐。。

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发表于 2011-2-19 17:57:14 |只看该作者 微信分享
这种不懂装懂,满嘴跑火车的烂文章居然还有市场。
1.        把2种材料贴在一起制成一个零件,增加了工艺难度和工艺流程,成本反而要比单一材料制成的零件要贵,主要好处是为了降低整车重量。
2.        很多油门加速踏板位置传感 ...
safari96 发表于 2011-2-19 10:26


這位大大說的好!頂!

其實日本車&歐洲車都有其自身的優缺點,懂車的人自然知道,怎麼選擇適合自身的車。
就算這篇的樓主說的都是真的,也只會讓人想到,竟然連日本的車子都這樣了,那中國品牌的車子不就跟讓人感到心驚肉跳了...  =_=

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