关于vtec 的使用方法？

haku

最近刚换了cl1，麻烦请教下vtec的正确使用方法，我的一个朋友说8千转才换挡，那不是很伤车吗？我都是刚过2千才换挡的，感觉一斗一斗的，是不是我还没有真正了解vtec，请知道的朋友帮帮忙。

地頭蛇2007

叫你 8千轉 才換的那個朋友 真是夠朋友..   還是正確使用方法呢..      手波多少轉 換檔 ，其實是看你自己的。 一般2.5~4千吧。

肥彬

RL1 is Odyssey.  CL1 is euro R.

VTEC star from 5800 Rev.

1000-5799rpm, have no vtec on.

那不是很伤车?
Man, if you want going fast u need some service, check every things b4 going high REV.

if not, easy to blow up.

haku

RL1 is Odyssey.  CL1 is euro R.

VTEC star from 5800 Rev.

1000-5799rpm, have no vtec on.

那不是很伤车?
Man, if you want going fast u need some service, check every things b4 going high REV.
...
肥彬 发表于 2009-12-22 18:00

谢谢纠正，低转速会斗一下，是我技术的问题还是车子的问题啊

jimmyzhou

偶尔拉一下吧， 看车况而定。。

haku

偶尔拉一下吧， 看车况而定。。
jimmyzhou 发表于 2009-12-22 18:19

不好吧，我怕太快把不住方向盘怎么办，害怕快

大象小新

谢谢纠正，低转速会斗一下，是我技术的问题还是车子的问题啊
haku 发表于 2009-12-22 18:05

车子低转速抖一下..是你离合还有油门还有转速配合得不好...

8千转才换挡..疯了??那你的车很快会GAME OVER...

一般都是3-4千转换挡..

开手波车要慢慢练的..最高境界就是国内开的士那种老师傅.
听声音转挡..
而且国内的国产的士开100万公里都没有问题..
就说明他们平时还是会注意很多细节..
楼主如果不懂的话,,可以上BAIDU那些手波车吧去看看..
看看里面的一些东西,,会对你有帮助..
因为开手波车是真的没得叫..
不像自动波一进D挡就走,,不需要理会离合..
希望我说的一些参考能帮到你~
哈哈.

keepower

离合松的太快了吧.和vtec没关系

legacyGT

不拉高转速买vtec干嘛？买来看的？

haku

车子低转速抖一下..是你离合还有油门还有转速配合得不好...
听声音 ...
大象小新 发表于 2009-12-22 18:54

謝謝，很有幫助的！~~~~~

轩羽

哎没错就是8000换  一定行

已被使用

8000转？S2000?

sowhat

vetc........................好吧。。。。可变气门正时
狂顶新版,VTEC小解析


Honda之VTEC
近代引擎的设计有些就内含一个叫做“可变汽门正时”的汽车机构，由于可变汽门的加入，因此汽门升程之位置(与汽门座间的距离)得以改变，而且汽门打开时的持续时间也可以改变。藉由汽门升程及持续时间的改变，引擎的动力性能也随之产生变化，可变汽门正时机构可以让引擎的燃烧特性(空气燃油量、燃烧效率等等)达到最好，并且遍及整个引擎转速范围，而这个结果则带来更强的马力、更高的效能及简洁有力的引擎。


Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral 可变汽门正时及升程电子控制)。每组汽门都几个不同的凸轮部所配合，一般来讲，理想引擎的设计就是在一般行驶或低转速时，有着标准引擎基本性能；然而在高转速时，却有着赛车般的引擎表现。而基本上VTEC引擎就是截取标准引擎与赛车引擎两者之利.
构造如下图，其操作原理如下，每组汽门有个凸轮部，在正常的情况下，凸轮部A与B所带动的汽门是各别作动着，如图，而中间的凸轮部与中摇臂并没有使用到，中间凸轮部是贴着中摇臂旋转并移动着，但它并没有与外侧两个（第一与第二）摇臂结合在一起。当有须要表现高性能时，负责有赛车般性能的中凸轮瞂寂缮嫌贸。耸庇脱够崾┭乖贏活塞左侧，而使得活塞A、B向右侧推进，这时中摇臂便与两侧之摇臂结合在一起，而统一由中摇臂所带动着，其中负责油压的作动便是由VTEC控制阀所操作着，其VTEC控制阀作动的条件有下列几点因素：


当引擎又回到一般的行驶状态时，VTEC控制阀切断油压，此时固定活塞受到回覆弹簧的力量，向左推进，进而使得活塞A、B回到原来之位置，结果两侧的摇臂又开始独立操作了。


何谓i-VTEC?
VTEC一向是HONDA引以为傲的引擎技术，是史上最成功的可变阀门机构；VTEC能够改变气门开关的扬程(lift)和开关时间的长短(duration)，对于性能或油耗或者是两者，都有很大的帮助。而如果能和进排气门相位角连续性控制系统(HONDA称之为Variable Timing Control，VTC)来相互结合，则在性能、油耗和污染上就都有更全面性的提升了；基本上来说，VTC强化了VTEC,一般车子走行时,VTEC根据引擎的转数不同来控制气门开机的时机与扬程,而VTC则根据转数以及负荷来连续改变进气门和排气门同时打开的时机,以便对气门做更加精确的调整。HONDA的i-VTEC指的就是这样的科技，也就是说i-VTEC是VTEC的进化版本。由于i-VTEC和VTEC技术完全相容，故2005年Honda的全车系都将搭载i-VTEC引擎。
ps:i-VTEC的“i“为Intelligent(聪明的,智慧的)缩写.

接下来将介绍Honda开发的三段式VTEC...注意，这是2000年的产物...换句话说，目前的honda车系搭载的VTEC都是三段式的...
honda的三段式VTEC已经应用在全车系的引擎上了，这个机构中有三种不同正时及升程的凸轮，注意它们的尺寸也有所不同，中凸轮（快正时、高升程）如下图所示，尺寸最大；右侧凸轮（慢正时、中升程）为中尺寸；左侧凸轮（慢正时、低升程）尺寸最小。

第一段：低速，三件式的摇臂独立运作，因此左侧摇臂作动左侧的进气门，藉由左侧低升程凸轮所带动；右侧摇臂作动右侧进气门，藉由右侧中升程凸轮所带动，这两者凸轮的正时都与中凸轮（此时并没有动作）来得低。

第二段：中速，油压（图中橘色的部份）将右侧及左侧的摇臂连接在一起，这时中置摇臂仍独立运作，即然右凸轮大于左凸轮，因此这两侧的摇臂皆由右凸轮所带动，结果将使得进气门得到慢正时、中升程。

第三段：高速，如图油压将三个摇臂全都接连在一起，又由于中置凸轮最大，因此两侧气门皆由中凸轮所连接的中摇臂所带动，所以得到快正时、高升程。


另外,前些日子注意到有人把Toyota的VVT-i拿出来与i-VTEC比较...事实上VVT-i是没有i-VTEC先进的。
VVT-i只具有控制气门正时却没有控制扬程的功能，因此引擎只会改变吸排气的时间差但无法调整进气量...并不是丰田没有控制扬程的技术，只是无法降低扬程控制技术的成本，于是只有在toyota的一些高端车型上才看得见VVTL-i(增加了扬程控制).

再给大家介绍一个特别的i-VTEC吧~ 这套系统全称为 SOHC i-VTEC！(一般的i-VTEC为DOHC)
代号为J30a的SOHC i-VTEC引擎其实原理与目前泛用 i-VTEC的K20、K24i-VTEC引擎是完全不同的，到底有什么不一样呢？
K20(K24)i-VTEC采用的是DOHC VTEC+VTC的作动式，其被称为“i“智慧的控制在于VTC系统能够不间断连续地控制凸轮轴的正时差调节汽门开启的正时，再透过VTEC系统切换摇臂油压改变凸轮的相位角，造成高低转速汽门扬程的改变，以达到精确控制汽门正时与扬程的作用。
J30 i-VTEC系统与K20(K24)的系统则是几乎完全不同，这具引擎的智慧是在于可变汽缸控制系统(VCS)，透过VTEC摇臂的控制能够让引擎排气量在3.0与1.5之间切换，也就是说V6的后面三个汽缸是可以停止燃烧的，在停止燃烧的时刻VTEC系统会控制摇臂切换使凸轮空转(换句话说就是进排汽门都不会被推动)，并停止供油使得引擎仅剩下三个汽缸在运转，这种状况会在高速定速或引擎低负荷时产生，不过这具引擎可是SOHC单凸的设计，因此无法装设目前K20(K24)采用的VTC系统，但如果未来能够计算出进汽门与排汽门最佳效率的公约数，以线性函数的方式设定新的VTC作动方式，说不定就会出现SOHC的VTC控制系统了！



转载自无敌网

sowhat

vetc是honda当家技术，CL1 EURO R vtec大概6000转左右起，S2000 大概要等7500-8000
honda车加速线形，turbo彪猛，各有长处

GTR32

楼主是基督城的？刚买的车？
我的cl1 vtec 5500转kick in  
换挡不是你的问题 车抖正常
个人不建议2000转换挡 我一般2500-3500换
你朋友让你拉8千是疯了  白线就打到7500.。。。
vtec是高转引擎 偶尔拉拉没事
建议多注意波箱 cl1的波箱不太好 注意保养 最好用honda MTF

肥彬

过来JTUNE, 我们免费帮您检查.

bigcat8686

VTEC就是用來拉的 但是不是叫你沒事就狂拉
偶而拉下就好了
要是下場 最好事先檢查下  下完后去做做保養
如果調VTEC 的 KICK IN 轉數 可以裝個Apexi VAFCII 調一調就好了
偶D車就5K5開的VTEC
還有2K換檔 當然力量沒上去咯 最好是3K換檔 還有車斗是技術的問題了 多開開 一個星期左右就能解決了

希望這些能幫到你咯

tudis

dddddddddddddddddddddddd

paulwood

RL1 is Odyssey.  CL1 is euro R.

VTEC star from 5800 Rev.

1000-5799rpm, have no vtec on。肥彬 发表于 2009-12-22 18:00

VTEC is always on, just below 5800 VTEC is on high torque, low power setting. But you can buy a VTEC controler to manually change the change over point.
Make sure you use the good 100% 人工合成机油。

paulwood

再给大家介绍一个特别的i-VTEC吧~ 这套系统全称为 SOHC i-VTEC！(一般的i-VTEC为DOHC)
代号为J30a的SOHC i-VTEC引擎其实原理与目前泛用 i-VTEC的K20、K24i-VTEC引擎是完全不同的，到底有什么不一样呢？
K20(K24)i-VTEC采用的是DOHC VTEC+VTC的作动式，其被称为“i“智慧的控制在于VTC系统能够不间断连续地控制凸轮轴的正时差调节汽门开启的正时，再透过VTEC系统切换摇臂油压改变凸轮的相位角，造成高低转速汽门扬程的改变，以达到精确控制汽门正时与扬程的作用。
J30 i-VTEC系统与K20(K24)的系统则是几乎完全不同，这具引擎的智慧是在于可变汽缸控制系统(VCS)，透过VTEC摇臂的控制能够让引擎排气量在3.0与1.5之间切换，也就是说V6的后面三个汽缸是可以停止燃烧的，在停止燃烧的时刻VTEC系统会控制摇臂切换使凸轮空转(换句话说就是进排汽门都不会被推动)，并停止供油使得引擎仅剩下三个汽缸在运转，这种状况会在高速定速或引擎低负荷时产生，不过这具引擎可是SOHC单凸的设计，因此无法装设目前K20(K24)采用的VTC系统，但如果未来能够计算出进汽门与排汽门最佳效率的公约数，以线性函数的方式设定新的VTC作动方式，说不定就会出现SOHC的VTC控制系统了！:
sowhat 发表于 2009-12-23 00:42

那叫VCM--Variable Cylinder Management
Intuitive intelligence
From the world's largest engine manufacturer comes the next iteration of i-VTEC. At the heart of the eighth generation V6 Accord is the all-new 3.5 litre i-VTEC engine with Variable Cylinder Management (VCM). Delivering 202kW of power and 340Nm of torque the V6 engine intelligently adapts to suit your current driving situation, seamlessly deactivating engine cylinders when not required. The VCM system combines two characteristics that don't typically coexist in conventional engines: maximum performance and maximum fuel economy. VCM deactivates specific cylinders by using the i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift, Electronic Control) system to close the intake and exhaust valves while the Powertrain Control Module simultaneously cuts fuel to those cylinders. By monitoring throttle position, vehicle speed, engine revs, automatic transmission gear selection and other factors, the VCM system intuitively determines the correct cylinder activation scheme for the operating conditions.

Variable Cylinder Management in operation
During start-up, acceleration, when climbing hills or any time high power output is required, the engine operates on all six cylinders. During moderate speed cruising and at low engine loads, the system operates just one bank of three cylinders. For high speed cruising and moderate acceleration including mild hills, the engine operates on only four cylinders.

6 cylinders Overtaking and accelerating. Unleash the full 202kW.	4 cylinders High speed cruising and easy acceleration.	3 cylinders It's there, but you don’t need it right now.

Racing-inspired shift paddles
Experience the collaboration of driver and technology with the steering wheel-mounted shift paddles. Inspired by Formula One racing, the shift paddles provide a more dynamic drive. Activated simply by pressing the paddles in D-mode, the engine will seamlessly transform and then automatically revert out of paddle mode as the sensors detect a cruise mode or change in driving style. In sport shift S-mode the paddles select manual mode and are operational until the gear lever is changed back to D-position.

holoman

VTEC is always on, just below 5800 VTEC is on high torque, low power setting. But you can buy a VTEC controler to manually change the change over point.
Make sure you use the good 100% 人工合成机油 ...
paulwood 发表于 2009-12-23 09:35

vtec is kicking in after 5800 rpm. . cause after 5000-6000rpms  the ecu will tells vtec solenoid vavle to start working to make the 3rocker arms operate as unit. using the high lift camshaft lobe to improved high end power.and after rpm drops down vtec solenoid is turn off .and engine start runs as normal ..

DRIFT

8千？？？1万2的表？？
天天跑PUKE？
慢慢开，对车好，自己也好

variable

想当年开手波起步平滑跟开无档自动的差不多，听+看+感觉。