雷克萨斯IS C敞篷版

凤牙

似乎很容易忘记在雷克萨斯的车型阵容中还有一部敞篷款车型。毕竟价值7.8万加元（约合人民币49.45万元）的SC430还是雷克萨斯在2002年推出的第一部敞篷车，对于当时热衷于敞篷驾驶的车主们来说是很难负担得起的。

　　这种价格的分化造成了部分客户源的流失，由于其V8发动机非常强劲，SC比顶级运动车型更具有路巡性能。

　　现在有了新款的硬顶敞篷2010款IS C，雷克萨斯称其为“低端豪华”车型，主要竞争对手瞄定在宝马3系和英菲尼迪G37上。名如其车，ISC与入门款IS轿车共享同一底盘。由于这款车较之SC相比是一部更能够负担的敞篷车，所以ISC的5.2万加元（约合人民币33.03万元）的起始价格很难再有大幅度改变了。然而，它却比3系敞篷车和最近推出的G37价格便宜许多。

　　敞篷车为低销量车型，所以许多汽车制造商选择提供基于现有轿车底盘上的无顶车型，然后再配以发动机的选装件。但这并不是ISC的销售情况，它和IS轿车款一样提供了2.5和3.5升发动机（分别在IS 250 C和350 C中），变速器的选择也是相同的，IS250 C配备了标准的六速手动和选装的六速自动变速器，而IS 350 C则仅提供了自动款。只有发动机给四门款IS250提供了非源自于轿车产品的全轮驱动驾驶系统。

　　IS C的顶篷由雷克萨斯内部的工程师们所设计。可折叠的硬顶设计现在已经陈旧了，雷克萨斯SC自其2002年的改款开始就已经拥有金属车顶了。据雷克萨斯称，令IS C名望所归的就是其车顶的20秒收回速度，使它在雷克萨斯所谓的“低端豪华车”市场范围内列位为最快的折叠硬顶车型，相信这一范畴也包括宝马3系和英菲尼迪G37敞篷车，即IS最接近的两款竞争车型。ISC一般被认为是外观漂亮的车型，所以其设计也是在装载硬顶后成为漂亮的车型。
    我认为ISC是一部独特的运动车型——如果你喜欢的话，最好伴随IS轿车一起——但是在安大略省东南部爱德华王子县做一次短距离的驾驶仍然不失为一种乐趣。无疑驾驶者在驾驶一部时尚车型时会发现对于ISC不会有过多的抱怨，而这无异于追求健康剂量的维他命D。

　　敞篷车起源自轿车底盘的技术是很普遍的，ISC在此基础上更得到了一些结构的升级以帮助弥补车身整体性的损失。结果是车辆的确感觉很坚固，但一些车身部分的摇摆和颤抖在无顶篷时的粗糙路面驾驶中仍然感觉很明显。
　　额外的结构支持增加了IS C重量：最重的车型IS 350 C为1760千克，比较下IS 350轿车款为1600千克。

　　坚固的敞篷车所呈现的任何性能不足都小到可以被忽略的地步。同样，由于敞篷车的车身结构强度的提升引起的操控能力的减弱在日常驾驶中也不容易发觉。然而，这部车在路上的感觉却没有车重更大的宝马3系那样坚固稳重。
　　额外的车重的确在油耗上有一些影响：IS 250 C自动款为9.8/6.7升/100公里（城市/高速）；IS 250自动款轿车为9.8/6.8。IS 350C的结果为11.5/7.9，与350轿车的10.9/7.8相比也有所攀升。
   除非你必须选择手动变速器，我宁愿不选择ISC提供的手动变速器版本，坦白说它真的很令人失望，它几乎无法做到平滑顺利的换挡。幸好六速自动变速器与每款发动机搭配都很好，我们推荐使用这种变速箱。

　　车顶打开时，车身空间为非常宽敞的550升，IS轿车则仅为378升。额外增加的空间部分归功于ISC延伸的整体车长，与轿车款（IS C为4635毫米）。然而车顶收回后，储物空间却收缩至仅能容下一只高尔夫球袋的大小。

　　车辆前部的内部空间和舒适性都很好，同时雷克萨斯努力使后部座椅处更加实用——将前部座椅设计为扇形为后部乘客提供更多膝部空间；前部座椅能够向前进行电动调节为后部座椅提供便利——仅有这些，估计你不会想要在车子里面度过太多的时间。

　　雷克萨斯为ISC提供了许多可供选装的高性能部件，本文插图中银灰色车型配备了运动款18英寸轮圈和更低的悬挂弹簧，均来自雷克萨斯的选装组件。

[ 本帖最后由 凤牙 于 2009-8-17 12:39 编辑 ]