試駕法拉利 458 Italia[16P]

M3HP

前言：在我看来，取代前辈F430(图库 论坛)是法拉利458 Italia的首要任务。虽然与F430有着相同的配置----铝制车架，自然吸气V8发动机和后轮驱动，但458 Italia可是一款全新的超级跑车。458 Italia的4.5L V8燃油直喷发动机与法拉利另一款全新的跑车-California的发动机极为相似，但输出的马力要大一些，转速上限也要高出不少。同时，458 Italia的7速双离合变速器也与California配置一样，仅仅做了部分改进升级。我前往意大利一试究竟。
　　

　　458 Italia的车身设计完全跳出了F360(图库 论坛)和F430的圈子，美得让我窒息。前脸的曲线说不清是魅惑还是邪恶，但印象绝对深刻。我可爱的老婆到现在还分不清F3(图库 论坛)60和F430，但她肯定能一眼认出458 Italia。
　　

　　老实说，侧面给我的感觉太过单薄，也许设计师特意突出458 Italia的纤瘦，但这完全违背了“性能至上”的暴力美学。车后的三根排气喉是458 Italia最有创造型的设计之一。在高速行驶时，这“三个火枪手”会向着被超越的对手持续开火，这样的炫耀只有法拉利有资格。
　　

　　与F430相比，458 Italia的车身尺寸也有微妙的变化。轴距增加了1.9英寸，但车长仅增加了0.6英寸，这意味着四只车轮更加逼近车身四个角，大学物理老师告诉我，这样的分布减小了转动惯量，意味着458 Italia的车身更容易转弯。经过精密设计，458 Italia的前后轴车重分布为前41/后59，加上驾驶员的体重，分布就刚好平衡。
　　

　　全新设计的铝制车架使458 Italia的车身扭转刚度提高了15%，车架强度提高了5%。车身蒙皮大量使用新材料，例如车顶，车门和引擎盖，蒙皮厚度仅为1mm！我很想用钥匙划一下试试，可惜我赔不起。车门内板为整体压铸件，车门横梁也由铝-锂合金打造，因此458 Italia的车门比F430轻上50%。最终的结果是，458 Italia拥有更大更坚硬却和F430相同重量的车架。
　　

　　我掀开后部的引擎盖，怀着敬仰的心态俯视这一台V8怪兽。燃油直喷技术和干式油底壳已经不再稀奇，但9000rpm的转速上限着实让我惊异。这个数据比F430还要高出500，成为量产车里的引擎最高转速。570马力和540Nm虽然不够突出，可是却创下了升功率和升扭矩的世界记录。
　　

　　我询问同行的法拉利工程师这一切是如何做到的，他坏笑着说：“更小更轻的缸体搭配石墨裙边的活塞，嗯，就是这么简单！”新引擎还有很多高科技加身，如连续几何可变进气系统和双油泵润滑系统等，我不想在试驾前就被复杂的工程技术搞晕了大脑，索性不问了。
　　

　　前文提到了，458 Italia的双离合变速器与California有着莫大的干系。法拉利的工程师在原变速箱上加入了更快更紧凑的E-Diff3智能差速器，同时调整了档位的齿比使得E-Diff3可以用7档飙至325km/h的极速。虽然我对便宜耐用的手动变速器情有独钟，但听说可选装手动变速器的California几乎没有人订购手动版，我也不再偏执。
　　

　　依靠全新的引擎，变速箱和空气动力学的进步，458 Italia的油耗下降了13%，所以工程师为458 Italia装了一个又轻又小的邮箱，却达到了与F430相同的航程。试驾体验F430 Scuderia是法拉利F430车系中的终极款式，纯粹针对赛道设计，性能直逼法拉利旗舰Enzo。要想超越F430 Scuderia几乎是不可能完成的任务，但458 Italia做到了。
　　

　　在达到与F430 Scudeira相近性能的同时，458 Italia更加文明，更加安静，驾乘更加舒适。在法拉利自家Fiorano赛道上，458 Italia做出了与F430 Scuderia一样的圈速：1分25秒！看看F430 Scuderia的标准配置就能理解我的惊呼：升级的引擎ECU，竞赛级别的车身动态控制系统和悬架，轮胎甚至用上竞赛专用的倍耐力PZero Corsa！而458 Italia脚踩米其林Pilot Sports轮胎就达到了F430 Scuderia的圈速，全靠巨额的马力和先进的电子控制程序。
　　

　　在Fiorano这条圣地般的艰难赛道，458 Italia却让我觉得出奇自信。因为我不怕跑不快，我担心停不下来。458 Italia用最简单的方式打消我的顾虑：超大尺寸的刹车盘。前15.7英寸/后14.2英寸的刹车盘可谓前无古人，CCM（碳纤陶瓷材料）的应用产生了比我预期多得多的刹车力矩。
　　

　　车身稳定控制程序在我驾驶时总能及时介入，让我的走线看起来与Dario Benuzzi（法拉利官方试车手）一样优美。我关掉牵引控制程序，稳定控制程序就会在车辆发生20或30度的漂移后才介入，不早不晚， 那失控的一瞬间让我陶醉。我不顾工作人员的劝阻，勇敢地将稳定控制程序也关掉，果不其然，我可以自由的做出大幅度的转向过度。
　　

　　听着侧滑时后轮的嘶叫，感受车辆无拘无束的狂奔，真就像骑着一匹猛烈但温顺的骏马。此时我却害怕撞车，所以不敢大脚油门了，只做出了一个较慢的圈速。离开Fiorano赛道，离开马拉内罗，我驾驶法拉利458 Italia前往亚平宁山脉。
　　

　　在崎岖的山路上我不理智地选择了“竞赛”模式，车辆完全听从我的操控，但我知道电子程序正在高效运行。当我大脚踩下油门，稳定指示灯就开始闪烁。这时没有车速的提升没有一丝迟滞，也没出现任何制动干涉。加速的畅快感让我大呼过瘾。
　　

　　我又将变速箱选为“自动”模式，我的天，档位的选择只能用“瑕疵”来形容。在经过比较急的发卡弯时，明明应该用1档，可变速箱选择了2档。对于我的大脚油门，变速箱还算给面子，升档的时机让我满意。在踩下刹车踏板时，变速箱也能比较完美地根据转速选择档位。在直路上变速箱如此完美，与在弯道上的表现形成鲜明对比。
　　

　　

　　总结:在赛道上和公路上体验了法拉利458 Italia的快感，我心中逐渐有了谱。458 Italia用比F430高出10%的价格，达到了Enzo 60%的性能。本世纪刚过了10年，但超级跑车的新定义已然形成：漂亮的造型，出众的性能，智能的电子设备。而这个定义，就是法拉利458 Italia对跑车界的最大贡献。

M3HP

法拉利将于今届法兰克福车展為旗下全新458 Italia车系进行推介路骚，这款取代 F430全新车系被视為法拉利在秉承传统个性基础上迈向革新之作，车系名称刻意冠上 Italia，以凸显个性品味、创意、激情及最新技术等传统法拉利跑车特色。

100-0 km/h掣动距离只需32.5米

低燃耗及低废排同样出色

车首革新设计包括附设大型气坝包围

车灯组合為直列式设计

车尾特色设计包括中置三出式尾喉
法拉利全面革新之作
　　458 Italia 除蕴含广泛意义之后輟名字，458这组数字主要代表这辆全新跑车备有一台高效能4.5升8气缸引擎。此外，458 Italia是法拉利全面革新之作，从车体内、外设计，引擎、气动力学、驾驶操控、操作指示以及人体力学等各方面均定出全新标准。主要设计特色包括引入多项一级方程式赛车元素，以提升速度及驾驶操控反应之精确表现，引擎设计兼具高效动力输出及减低运作部件磨擦以达至更佳燃耗效能。法拉利设计师為458 Italia注入源自赛道技术元素之外，人车互动结合表现同样是主要设计导向。
　　458 Italia动力源自一台全新设计之4.5升V8引擎，这台法拉利首款直喷引擎除备有12.5：1之高压缩比赛车引擎特徵，同时兼具低转高扭特色，最大功率输出為425 kW，扭力峰値540 Nm于6000转全部释出，但超过八成扭力于引擎转速3250转便吿出现，扭力与引擎容积比為120 Nm／升，功率输出表现与法拉利旗下或其他车厰同级產品相比均属最佳之作。传动配搭為双离合七前速波箱，波箱齿轮比经过针对性设定，运作更為畅顺敏捷，能全面迎合V8引擎低转高扭输出及高档加速所需。

前轮配搭為235/35 ZR20

超过八成扭力于引擎转速3250转便告出现

4.5升V8引擎功率输出表现是同级產品之冠

内笼佈局凸显独特动感个性


主要数据集中显示于黄色衬底圆形仪錶

458 Italia标誌法拉利全面迈向革新

车身线条带有Enzo味道


人车互动结合之表现同样是主要设计导向

前、后车重分配為42：58
V8引擎歷来同级最佳
　　458 Italia 这台自然吸气V8引擎虽然是歷来同级引擎输出表现最佳之作，在低燃耗及低废排同样有出色表现，平均燃耗為13.7升／100 km，二氧化碳排放量则為 320 g／km，两项数据均為同级產品最佳数据表现。此外，轻量化是458 Italia车身设计其中重点，车重只有1380kg，前、后车重分配為 42：58，车身重量与马力比為2.42kg／hp，配合强悍动力输出，车辆0-100km/h加速少于3.4秒，极速可达325km/h。
　　底盘设计以提升车辆安全操控及舒适乘坐感受為主，前轮双摇臂配后轮多点式连结之悬掛组合，调校设定迎合最佳动感操控及优化乘坐感受。另外，E-Diff电子差速系统整合F1-Trac循跡稳定系统运作，保持车辆行车稳定之同时更有效提升车辆过弯速度，与F430比较，纵向加速度更大幅提升超过三成。ECU除整合协调E-Diff及F1-Trac同时监控ABS之运作，以确保掣动系统发挥高效准确效能，100-0 km/h之掣动距离只需32.5米。







内笼佈局显独特动感
　　458 Italia 内笼佈局以凸显独特动感个性為主导，全新编排錶板及中央控制台介面，配合全新设计跑车座椅更能迎合人体力学。车内各项主要功能操控集中在平底軚环，令驾驶操控更為简便。此外，指针式錶板為典型跑车佈局，各项主要数据集中显示于黄色衬底圆型仪錶，令阅读更為清晰直接。
　　458 Italia 外型设计出自Pininfarina手笔，整体设计在保留除法拉利传统特色基础上增设多项有效减少风阻及提升下压力设计，其中包括车首及车尾分别配上附设大型气坝包围及导流板，令车辆高速疾走更為稳定。车身其他造型特色包括：直列式头灯组配上LED昼间行车灯、带有Enzo味道之车身线条，以及中置三出式尾喉。

叉叉圈圈

3个排气。。。

MobilePlus

帅  真的是太帅了

饿到死

写文章的真是个人才

fang

谢谢转帖

458尾部太婀娜...跟莲花有一拼

迷恋

这个头太凶猛了。。。帅呆了。。。

clown_fish

太帅啦。。。。。。。。。。。

Dollsdream

超级跑车给人的感觉还是遥远啊。。。。。。。。

天哪

遥远啊。遥远啊。。

sallylove

这个脸好看？

michael128750

唉，是个梦

Anatomy

买不起

onyourmark

不错DDDDDDD

s_kid

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