问问坛子里面的高手直喷发动机排气管黑积碳的问题？

Redjeans

排气管老是有黑炭，擦了还有，擦了还有。查查百度答案是：

直喷发动机的特色，没关系的，尤其在城市路况下，更是正常的。
IS250直喷吧？一样在外国论坛上见过老外抱怨有黑色积碳的。
原因在于直喷发动机为降低氮氧化物排放，需要用钡催化剂还原，这个东西需要工作在高温下的，所以直喷发动机尾气在进入三元之前，最好是高温的，车在高速情况下，尾气容易达到高温，低速情况下怎么办呢？
传感器通知ECU,ECU控制进气/喷油，产生较浓混合气，延迟点火，使这些混合气在被排出汽缸的时候还处于仍在燃烧状态，从而提高尾气温度，而这些未完全燃烧的混合气，是容易产生积碳的，这个加热过程，直喷发动机每几分钟就做几秒种这样的事情，维持三元温度就行！
而我国汽油含硫量高，硫是钡催化剂之大敌，这样在进入钡催化剂室之前，在三元催化器内就需要高温把硫燃烧掉，这个更高的温度，更需要高浓混合气了。产生排气管积碳就更多了。

请高手解答是否可以忽略不去管它？？？？？？？、？影响车的正常行驶吗？是燃油燃烧不完全吗？？？

Redjeans

高人呢？都在哪里啊？？？

lqfhsl

有点深奥，等待高手

Redjeans

高人啊，，等。。。。。。。

虾米

试试看不就知道了，矮人飘过

fastfoursstar

无论是什么发动机 在正常大气压下，正常的发动机工况下，他的最佳混合比一定是 14.7:1 ， 现代汽车为了减少排放在减速和高速下都开始使用 lean burning，这里的lean burning 并不是真正意思上的 低于14.7：1 的燃油混合，而是改变进气旋转的方式，或者燃油喷射的方式，从而在非加速的情况下是燃油混合气团集中在汽缸的中央，像一个球状，以减少燃油的喷射，  相反 在需要动力的时候，利用进气的走向，活塞的形状，以及喷油量等使得混合气充分的散布在整个燃烧室。

已上是理论，比较复杂，很难用简单的话说清楚，  在实际中， 直喷发动机的 冒黑烟主要是由于 燃烧不完全造成的， 直喷发动机的喷油嘴是直接把燃油喷入汽缸，这对于喷油嘴的雾化效果，和在短时间内空气和燃油混合的效率就是一个挑战， 所以直喷发动机都配有高压多点喷射，而且喷点很小，雾化效果好，但是气缸内的不完全燃烧，驾驶路况的变化，燃油的标号过低，都会产生积碳，祭坛一旦附着在喷油嘴上，就会影响喷油嘴的雾化，而产生黑烟，或者发动机噪音，最典型的就是三菱的GDI ， 而另一种表现是未燃烧的积碳返回进气（EGR SYSTEM)堵塞了节气门或进气总管的平衡管使得发动机工作不良，典型的是早期丰田的D4引擎。

另外，更正一下    较浓的混合气 是降低燃烧室温度
                  较稀的混合气  是增高燃烧的温度      这也就是现代汽车上为什么要用 EGR(尾气再循环系统）这个系统可以减少尾气中的未完全燃烧的燃油，同时降低燃烧室的温度以降低 尾气中由于高温产生的氮氧化物的排放，在直喷柴油机种，EGR的这个作用更加明显。

Redjeans

就会影响喷油嘴的雾化，而产生黑烟，或者发动机噪音.这个症状和我的车吻合。那喷油嘴如何清理呢？感谢

airwalk

技术性问题~等待高手回答

fastfoursstar

首先要确定祭坛的位置，喷油嘴，活塞，气阀，进气管，还是都有。
如果积碳发生在燃烧室内，少量的话，加几罐 injector clean 或者 fuel system clean 之类的添加剂， 然后拉高速跑一段时间，可以解决。
如果积碳较严重就要拆卸下来清洗了，放在专业喷油嘴清洗测试机上清洗，这里有专门做injector recondition 的。
另外冒黑烟和噪音并不一定都是由于积碳造成还有很多可能， 而积碳其中的一个表现是会导致发动机爆震和燃烧不完全的黑烟， 这两个因果关系要明确。
排气管里侧有黑色残留很正常，没有100%的完美燃烧的，只要后保险杠上没有留下明显黑印记，或者明显的启动或加速冒黑烟就ok

s_kid

土地公公

无论是什么发动机 在正常大气压下，正常的发动机工况下，他的最佳混合比一定是 14.7:1 ， 现代汽车为了减少排放在减速和高速下都开始使用 lean burning，这里的lean burning 并不是真正意思上的 低于14.7：1 的燃油混 ...
fastfoursstar 发表于 2010-8-3 19:40

达人在此，膜拜中！！

Redjeans

9# fastfoursstar 非常感谢。先加几罐CLEANER试试再说。

thooo

ddddddddddddddddddddddddddd

baikal

好帖子啊……