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至少两人冒名登机 法广:可能系恐怖袭击2014年03月09日 01:46 互联网 浏览：334

到北京时间3月8日24点，8日凌晨1点21分左右从航空管制雷达上忽然消失的马来西亚航空飞往北京的MH370航班（代码共享中国南方航空CZ748）已经失踪将近22个小时，有报道称，在飞机失踪附近海域发现了疑似油迹，MH370航班可能已经失事解体。

最新的消息显示，至少有两人疑似持有冒用他人的护照登上了这个航班，越来越多的迹象表明，这一事件很可能与恐怖袭击有关。

据意大利安莎社消息， MH370航班名单中，今年37岁的意大利乘客Luigi Maraldi已经确认其不在飞机上。意大利外交部已经与这名意大利人取得联系，Luigi Marald也于意大利时间上午与家人通了电话，讲其现在泰国。Luigi Marald在2013年8月1日曾在泰国护照被偷，他曾回意大利办理了新的护照后重返泰国。

另外，根据奥地利APA通讯社报道，同样在MH370航班的奥地利人其实人在奥地利，两年前，奥地利外交部发言人马丁·魏斯说，“他现在很好，身体健康，人在奥地利。” 奥地利外交部称，此人两年前在泰国时，护照被偷。

8日晚间，CNN分别从意大利和奥地利外交部证实了这一消息。

有分析认为，欧洲旅行者丢护照是大概率事件，欧洲旅行者遗失护照，被冒用偷渡飞往欧洲或者也算大概率事件，但丢护照被冒用飞北京则不算是大概率事件了，而同时一个航班上有两名冒用者，概率可以说小的不能再小了；某种程度上，一架并不算老旧的波音777在飞越海峡时，空中解体也是小概率事件。当两件小概率时间相随发生时，合理的推论是其中存在某种强相关关系。

此前，马来西亚航空消息称，该航班上共有239人，其中中国大陆152人和1名婴儿，中国台湾1人，马来西亚38人，印尼12人，澳大利亚7人，美国4人，法国3人，此外机上还有新西兰、乌克兰、加拿大、俄罗斯、意大利、奥地利和荷兰人各一人。与马来西亚航空代码共享的中国南方航空则宣布，机上初步确认有７名南航市场方面的旅客，包括一名１名中国籍，２名乌克兰籍、１名奥地利籍、１名意大利籍、１名荷兰籍以及１名马来西亚籍。

以此推论，则两名冒用护照的疑似恐怖袭击者都是从南航购得机票，这就更增加了事件的疑云。

媒体人赵何娟质疑，两位护照被盗的当事人都是挂失和补办了护照的，那他们是怎么过了安检怎么过了查验系统的？至少依据北京的甄别技术，他们是无法入境的，说明他们已做好不入境的准备，而且要么马来机场安全管理有问题，要么马来机场边境安全人员有涉案。

不过，媒体人温云超则认为，只要护照还在有效期内，就都能用。各国之间数据不联网。只有入境护照所在国才会被发现。此外，两人都是在泰国遗失的护照，但冒用者选择在马来西亚而非泰国登机，很大程度上也回避了在泰国安检被查出的可能。

从瑞典实时航空交通跟踪网站Flightrader网站可以查阅，在3月8日凌晨01：21分, MH370班机航向为25度，高度还在3.5万英尺，之后突然变成航向40度，接着高度变成0。

财新网报道称，MH370航班 最后有信号的地点在距马来西亚东北部的Kuala Terengganu东北方向150公里处，此地系马来西亚和越南之间的海域，飞机在高度变成0之后失去信号。专业人士称，这样的情况有可能是空中解体。

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专家称失联最大可能因飞机解体(图)2014年03月09日 04:22 互联网 浏览：5

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌

上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生

上海交通大学航空航天学院讲师马威

马来西亚航空公司MH370客机从8日凌晨1点20分在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。记者就此采访了相关专家，专家表示，客机失联存在多种可能性，但最大可能是飞机在空中突然解体。

京华时报记者张晓鸽韩旭平亦凡综合新华社央视报道

1 恶劣天气影响？

万米高空受气象因素影响很小

上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨表示，飞机遭遇恶劣天气突然断电时，通讯系统会突然中断。

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生则认为，根据已经披露的情况，事故飞机是在起飞后近40分钟，飞行到马来西亚和越南之间海域才和地面失去联系。一般来说，波音777飞机在起飞后26至30分钟内就会到达8000至10000米的巡航高度，因此从该飞机的起飞时间和飞行距离来看，飞机已经到达了10000米的高空。“在这种情况下，尽管在海上飞行会有一定的颠簸，但飞机受气象因素的影响已经非常小了。因此飞机失去联系是缘于气象原因几乎没有可能。”

2 发生机械故障？

多套通讯系统全失灵可能性小

上海交通大学航空航天学院讲师马威称，此次事件比较特殊的是信号突然中断。正常而言，飞机发动机或测速系统出了问题，都可能导致通讯系统故障，但是不可能短时间信号完全被切断，都还能保持一段时间。

假如飞机发动机出现问题，可能会影响到通讯系统的运转，因为发动机会给通讯系统提供电能等相关的能源支持，但是飞机的发动机会储存一部分电能，即便出现问题，通讯系统也不可能被完全切断。同时，出事客机配备的是双发动机，即便一个发动机全部失去动力，另外一个发动机工作时长也大于180分钟。因此，从专业角度来看，发动机出现问题的可能性不大。

另外，测速系统也可能导致飞机飞行状态出现异常。但也不排除人为切断通讯系统的可能性。

周济生表示，飞机上的通讯系统不止一套，全部失灵的可能性几乎没有，因此无论如何地面都会收到飞机的消息。即便通讯系统全部失灵，飞机还可以依靠导航系统飞抵机场，飞行区域都会发现飞机。

3雷达出现问题？

多部雷达同时监控坠毁概率较大

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌介绍，现在的民用航空都是在多部雷达的监控下飞行的。我们在地面的航行管制上看到的某一个航班的信息，实际是多部雷达同时跟踪的一个最佳结果。因为每部雷达每次扫描频率，假如说20秒钟扫描一次，那个点应该是不连续的。现在运用多部雷达，就可以获得连续的位置判定，包括高度和速度的判定。

另外，雷达信息不需要航班发送信号，是一种被动的探测。除非是在没有雷达覆盖的区域，比如一些边远地区，那样可能发生短时间失联的情况。否则，如果一个飞行物在某一时刻失去雷达显示，只能证明它已经从空中消失了，坠毁的概率会比较大。

4机组人员被劫持？

报警系统操作简单劫机概率不高

徐勇凌说，我们现在不能下结论说一定不是劫机。但劫机有一个过程。一般而言，劫机人员首先要控制乘务人员，那么乘务人员必然会报警。第二步要控制飞行人员，也就是进入驾驶舱。第三步是驱使飞行员做一些他不愿意做的事情。飞行员在发现劫机人员后可以第一时间按下SOS警告系统。SOS是民用航空通用的告警系统，要发射信号非常简单，手不离开驾驶盘就可以发出。在此次事件中，我们看到飞行员没有发出任何告警信息。另外，民用航空为了防止劫机，在驾驶舱门的地方有一个非常安全的设计，就是一旦出现告警状态，驾驶舱就会自动反锁，外部人员想用斧头、榔头等工具强行进入驾驶舱，几乎是不可能的。因此，航班被劫机的概率不是很高。

5飞机突然坠毁甚至解体？

空中解体可能大机组无法及时报警

周济生坦言，飞机失去联系最有可能的原因恐怕是在空中突然解体，机组人员和所有飞机系统没有处置事故的时间。

宋文滨认可这一说法。他表示，因为这样的话，机组人员就没有任何反应的机会。

徐勇凌则指出，飞机一旦解体，机上的座椅、人员装备（包括行李）都会漂浮在海上，在相关海域形成一片很大的残骸区，而大片的残骸区被发现的概率非常大。还有一种可能是，飞机整机坠落，在坠入海中时速度很快，导致爆炸解体继而迅速沉没，这样残骸散落面积就会比较小。

到目前为止，还没有哪个国家的搜救机构或搜救组织公开发布消息称，他们已经准确识别、找到飞机的残骸。那么在这样的情况下，我们不得不怀疑，飞机在坠落前并没有大面积解体。

分析

飞机解体可能原因

突然遭遇恶劣天气

徐勇凌说，从目前通报的消息来看，气象信息通报较少、不充分。事发时这个区域的气温，1万米高空的气流、当地有没有雷暴等，我们都把握不足，不好预判。但是，一旦出现恶劣天气，飞机可能进入危险状态，甚至有可能坠毁。但是，如今，无论是地面气象保障和机上的设备，已经可以较容易地识别危险天气，规避起来比较容易。

宋文滨介绍，之前法航的事故与此次的事件很类似。当时遇到了雷雨、风暴的天气，飞机飞到雷雨区后速度传感器出了问题，导致传递给飞机计算机的速度数据是错误的，计算机做出了错误的判断，最终导致飞机快速坠海。但是，目前还没有看到飞机失联前经过区域天气的恶劣程度，因此不好做出具体判断。

飞行员操作失误

徐勇凌说，有可能因为飞行员操控错误，使飞机进入不可控状态。但是，民用航空飞行员都经过系统的训练。一个没有专业飞行能力的飞行员是不可能在商用航空中做客运飞行的。因为客运飞行一旦出现问题，后果很严重，所以飞行员的选拔与训练很严格。另外，失联航班上的两名飞行员飞行时间较长，从技术层面而言，如果正常发挥应该没有大问题。

值得注意的是，航班发生问题的时间是在起飞后的40分钟左右，这时飞机实际处于固定航线飞行状态，在航线高度上做稳定的飞行。在这样的状态下，飞机坠入由人为操控导致的不可控状态可能性不是很大。

发动机等系统故障

周济生表示，飞机空中解体的原因可能有两种：一种是类似飞机疲劳破坏、增压系统失灵等飞机本身原因造成的解体；另一种是由于爆炸物爆炸。

徐勇凌指出，波音777这款飞机从1995年投入商用飞行，近二十年安全记录不错，但是也发生过几起比较严重的事故。一是在地面加油过程中起火爆炸。一是在起飞过程中单发（单侧发动机）爆炸，导致飞机偏出跑道。还有一次，飞机在空中单发停车，导致发动机功率突然衰减，飞行员使飞机迫降，导致起落架折断，飞机偏离跑道，最终飞机就此报废。这也是波音777投入商用飞行后第一次出现报废。从这些案例中可以看出，波音777在发动机、飞控系统方面存在隐患。

机上爆炸物引爆

资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧此前表示，飞机突然解体还可能是因为飞机上的爆炸物引爆。这一情况一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关。

对此，徐勇凌表示，恐怖组织想上飞机安置爆炸物，必须经过安检。但民用航空安检严格，不可能带上去大剂量的炸药。另外，即使爆炸物被带上飞机，爆炸后也可能不会突然解体。

1 马航发布信息是否太迟滞？

凌晨2点多失联，马航为何8点多才发布消息？上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨介绍，实际上短暂的失去联系是很正常的，一般来讲都需要等一段时间，除非机组人员发出了急救信号。但现在来看，飞机失联之前没有发出任

何求救的信号，所以才会上午公布出来。实际上这并不意味着航空公司和各个雷达控制区没有做工作，可能他们一直在寻找这架飞机。通常情况下，出现飞机失联，航空公司要做的第一件事，就是千方百计地找各空管区联系，确认飞机是否在别的机场着陆。

而北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮在接受媒体采访时表示，按照国际民航组织相关规定，航班一旦失去联系超过30秒，航空公司需启动相关预案，包括需尽快发布信息并及时更新。此次失联飞机凌晨2点多就已失联，马航却等到上午8点多才公布信息，显然是延迟的。

2 涉事飞机服役近12年，是否已到退休年龄？

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生介绍，此次失联的波音777飞机使用时间有近12年，而该型号飞机的使用年限可达20年，执飞总时间可在6万小时以上。

宋文滨表示，民航飞机的使用寿命与航空公司的维护有关系，不能简单地从年龄上来判断飞机的情况。如果按安全性比较好的飞机制作商的维修流程进行操作，在维修方面做得非常到位，比如满足了波音公司给出的维修的各种条件，民航客机飞20年，甚至30年都是没问题。

对于民航飞机的使用寿命，虽无硬性规定，却有很多考量的因素，比如商业的因素、技术的因素等。有些航空公司倾向于使用新的飞机，比如新加坡航空公司的民航客机飞七八年后就卖掉了，但也有些航空公司财力不是很充足，就买二手的飞机。但不管是什么样的飞机，都要满足一定的标准。

3 “红眼航班”是否安全？

此次失联航班为夜间航行，也就是我们常说的“红眼航班”。一直以来，“红眼航班”的安全性让不少人担忧。对此，国内某航空公司机长表示，在严格遵守机组人员驾驶规定的情况下，“红眼航班”的安全程度与白天航班没有很大区别。因为在某些区域内，夜间航行的飞机相对白天较少，同时夜间的气流相对平稳。对于靠仪表飞行的飞机，夜间飞行安全性并不会比白天低。

宋文滨表示，飞行员的飞行时间以及排班有严格的规定，如果按照这些规定来执行的话，飞行员应该是有充足的休息时间。每天这样的航班很多，不大可能是主要原因，但飞行员因素仍然不可忽略，从多次飞机事故调查报告的统计来看，飞行员操作失误是一个重要的原因。

4 飞机为何不执行固定航线？

据了解，这架失联航班执行的是非固定航线，也就是说并不是固定飞吉隆坡到北京这条航线。那么，飞机不执行固定航线的现象在航空业界是否常见？

国内某航空公司机长表示，这种现象在民航业界是比较常见的现象，因为航空公司引进飞机以后，这架飞机的使用是根据公司的运营情况以及航线的安排随时再调整，每架飞机不是固定飞某条航线的。每个公司根据航线的不同调整飞机，一来提高运行能力，降低运行成本，比如针对一些旅游热门地，在旺季的时候往往会增加航班或使用较大机型，来满足运输的要求，如果赶上淡季可能会缩减航班，或者使用较小的机型来执行，这一切都是根据公司的运行要求来完成的，安排飞机来执行不同的航线。

5 机长飞行时间18365小时意味着什么？

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌介绍，民用航空为了防止飞行员疲劳驾驶，每年最多不允许超过1000小时飞行时间，一般飞行员平均每年飞行时间在600小时左右，到机长以后一般每年有800小时左右的飞行时间，按马航公布的此次航班机长飞行时长18365小时计算，其最少有20年飞行时间，各方面技术应该相当过硬。

6 据报道该机曾与东航客机剐蹭，会造成什么影响？

据报道，这架飞机在去年与东航客机发生过剐蹭事故，但马航目前尚未对此消息作出回应。

宋文滨表示，所有的飞机，在发生包括擦碰在内的小事故后，都会有一套例行的维修程序。这架飞机如果出了事故，应该按照飞机制造商波音公司规定的一套维修流程来进行维修，只要按照这套维修流程来做的话，飞机的安全是有保障的。

7 各国间的空管如何确保飞机在航线上？

宋文滨表示，飞机过境，各空管区之间是要有交接的。通俗地说，从一个空管区离开要说“再见”，到另一个空管区要报到。每个空管区都有一定的雷达探测范围，如果超过了雷达的探测范围，就会从这个空管区的雷达屏幕上消失，这说明飞机可能已经出了它的管制区了。所以，正常的程序就是与下一个空管区进行联系，询问是否看到这架飞机。正常来说，飞机在天上飞的时候，雷达是能够探测到的，但是从雷达屏幕上通讯失联后，空管需要找这架飞机。

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MH370航班为何24小时找不到?(图)2014年03月09日 03:44 新京报 浏览：105

昨日凌晨2点40分，马来西亚航空公司MH370航班最后1次与越南空管联系后从雷达中消失。截至发稿时，客机失联已达24小时。马航MH370航班去哪了？

1 马航客机为何长时间失联？

客机或误入积雨云失控

国内某航空公司飞行员介绍，有一种可能是机载的信号系统出现故障。地面感知空中飞机的存在，主要手段是雷达监控，然后是不间断的语音通讯，然后是基于卫星通讯技术的空地数据链。如果所有感知方式全部失效，视为飞机失联。

以法航空难为例，大概节奏就是，机组操纵飞机误入了积雨云（雷暴云体），随之而来的就是强烈颠簸、雹击、雷击、积冰。最后，飞机上所有探头堵塞，在错误的飞行数据引导下，飞机超速、解体、坠海。当代大型客机极度先进，由于机械故障导致的空难可能微乎其微。本次事件，客机误入积雨云的可能性很大。

机组人员自身失灵也有可能，比如突然的晕厥或者突发疾病。但飞行过程中始终保持主驾和副驾，两个人同时发生意外的可能性很小。从目前掌握的数据看，失联前的飞行高度，飞机应该处于自动驾驶状态，即使飞行员出现问题，也不影响飞机在固定航线飞行以及与地面保持联系。

有媒体判断，飞机突然失去所有信息，可能是在空中解体，或人为关闭应答机，也有人猜测，可能飞机垂直落入海中。民航一位资深机长表示，如果飞机在空中解体，受空气阻力以及海流影响，残骸会分布在非常大的海域。但目前海上并未出现这些残骸，所以飞机在空中解体可能性不大。

海南航空飞行员王先生分析称，失联客机是夜晚飞行，飞行员会比较疲劳。国际航班的飞行高度一般都比较高，正常的话飞行员应该有反应时间，至少会对空管发出报告。现在这种情况，很可能是非常匆忙和突然的情况，比如飞机被雷击中导致通讯系统毁坏等原因。

2 客机在途中遇到哪些情况？

遇恐怖袭击可能性低

马航客机失联，那么，它在飞行途中到底遭遇了什么？

有媒体报道称，马航失联客机很可能遇到了危险天气。民航一名资深机长表示，从数据看，失联客机已经升到了1万多米，到了对流层，说明其所在的天气比较平稳，可能并不存在极端恶劣天气。还有媒体称，这架飞机途中遭遇风切变，导致飞机失联。不过，飞行员王先生表示，在飞行中遇到风切变时，会有一系列的处置程序，一般情况下不会导致飞机长时间失联。

昨天，一组关于波音777失联前的飞行数据流传网络，有民航业内人士分析，通过飞机最后的数据看，飞机似乎曾进行过躲避动作，似乎在途中遇到危险。对此，清华大学航天航空学院教授陈海昕分析说，网上做的分析很可能是把数据的顺序看反了。

从网上显示的飞机旋转角度、时间来看，飞机应该是处于刚刚起飞状态，因为飞机跑道和航向不一致而做的一个转弯。一旦飞机到达一定高度，并达到一定速度的时候，客机在短时间内无法完成这么剧烈的转弯，除非飞机出现严重事故已经解体，而机身上的仪器在跟着打转。从这组数据来看，并不能得出飞机有明显躲避动作的分析结论。

此外，据民航飞行员介绍，自从9·11恐怖袭击事件之后，全球所有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备。如果飞机遭遇恐怖劫持，恐怖分子在进入驾驶舱前，飞行员有足够的时间向地面通报，另外应答机保持打开状态，飞机也不会突然从雷达屏幕消失。据此分析，恐怖袭击民航客机的可能性非常小。

3 客机服役11年为事故原因？

波音777机型成熟事故少

马来西亚航空称，该趟航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德·沙，他于1981年加入马来西亚航空公司，驾机飞行总纪录为18365小时。该趟航班的副机长为27岁的马来西亚人哈米德，飞行总纪录2763小时，于2007年加入马来西亚航空公司工作。

飞行员会不会成为客机失联的原因。据民航专家介绍，飞机在巡航飞行状态下，有自主导航功能，飞行员的操作动作很少。而且据媒体报道，这家飞机上的机长是一名经验丰富的飞行员，不太可能是驾驶员操作失误造成飞机坠落。这名民航人士认为，飞机出现了机械、电器上的故障，造成了坠落的可能性更高，这类故障有可能与平时检修养护水平有关。

有媒体报道称，马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役近12年。2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER。韩亚空难发生前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。

此前有媒体报道称，马航曾打算将更换这批波音777-200客机。不过，民航专业人士接受采访时称，波音777是非常成熟稳定的飞机，其上面很多关键设备都有着两三套甚至四套备用，仅在去年韩亚空难中发生过严重事故，但那次事故主要是飞行员操作不当造成的。这位专业人士表示，和汽车不一样，飞机的零部件到了一定时间就会更换，所以飞机本身并不存在老旧的问题。另外，民航专业人士表示，马航当时打算更换波音777-200客机，初衷并不是这些客机老化，而是为了节油。

4 客机若坠海乘客生还率多高？

客机高速坠海生还率极低

飞机若坠落海上，乘客生还概率有多大？

飞机坠海分以下三种情况：空中解体：坠海之前，飞机已经爆炸，机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里；失控高速入海：大多数海上空难都是这种情况，生还概率也极低；海上迫降：让飞机以安全速度落在海面，但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。

海上迫降从技术上来讲是可以实现的，飞机驾驶员需要具备这种操作技能。

国内某知名航空公司机长告诉记者，海上迫降有非常大的风险，不但需要飞行员技术还需要有天气和环境的支持。

水上迫降，最经典的例子是“哈德逊奇迹”，2009年1月，美航A320客机刚起飞，就因发动机吸入飞鸟群而损失动力，57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，让飞机平稳降落在哈德逊河面上，在之后短短12分钟内，机上人员全部获救。

国内某知名航空公司机长表示，根据最后监测到的航班信息来看，MH370在海上迫降的可能性不大。他说，需要采取迫降时，机组一般会保持与地面空管的联系，并不断汇报状态，而MH370没有。而且以失去联系前的飞行高度来说，迫降海面危险极大，由于巨大冲击力飞机也会被拍碎。

全国政协委员、著名军事专家尹卓接受采访时表示：“飞机从空中到海上，人员生存机会很小，一是民航机上没有降落伞等救生设备，二是从撞击力来判断，飞机遇水后会解体，人员生还的可能性不大，但也不能完全排除。”

5 多国营救行动为何进展缓慢？

疑似出事水域风高浪急

8日，马航客机失去联系后，中国、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国有关海事部门参与搜救。

跨国寻找、沟通是否困难？某民航学院总飞行师介绍，按照国际民航组织的规定，突发事件搜救可由相关国际以及国际民航组织成员国主动申请联合搜救。

事发国一般是主要调动国，这个事件来看，目前预计在马来西亚和越南的重叠海域，由救援能力相对强的马来西亚主导，越南辅助，中国以及海域周边国家的搜救力量也应该参与联合救援。

中国社科院海疆问题专家王晓鹏介绍，该海域属于越南和马来西亚专属经济区的重叠区域，一般来说，出现海难救助，按照国际惯例救援工作是第一位，在国际协调上不会有困难。事发海域处于南海，中国也有船只在附近巡航，接到指令后也可以派出船只进行救援。

预计海域环境是否有利于搜救？中国社科院海疆问题专家王晓鹏介绍，据官方公布的消息称，疑似事发海域属于泰国湾水域，是典型的热带海域，风高浪急，水下有热带环流，对于搜救是不利因素。

从海面看，到3月末是雨季，常有大风浪，甚至达到9级以上风浪，这样的海况，小型搜救船只作业困难，千吨级别作业也有困难。这对救援工作来说也是不利因素

王晓鹏分析，有利因素来说，只能说是疑似海域位置不太偏，距离中南半岛、马来半岛直线距离不远，可以有周边国家率先派船搜救。据了解，马来西亚已经派出海军以及空中力量到附近海域先期救援。“我们要抢时间，72小时是黄金时间。”

6 事故发生后如何展开调查？

事故发生国为调查主力

一位资深机长表示，客机事故发生，通常是六七个因素，多的可能是十几个因素串起来最后造成的，如果其中任何一个小环节被阻断，事故就不会发生了。

这位机长表示，按照国际民航惯例，事故失事所在地国家将成为调查主力，其将撰写主要的调查报告。航空器所属国家（马来西亚）可以协助参与调查，其如果不同意调查报告，也可以自己独立做一个调查，但仅作为事故发生国报告的附件进行参考。此外，航空器的制造者也需派代表专家协助调查。

此次航班上大部分为中国乘客，中国民航局可以组成专家组作为观察员，但并不参与事故调查。同样，对于搜救而言，也以事故发生地所在国为主，但其可以邀请他国如新加坡等参与共同救援。

■ 参数

失联客机已服役近12年

生产厂商：波音民用飞机集团

服役：11年8个月

马航类似机型：15架同一型号客机

标准客席：35个商务舱座位，247个经济舱座位

飞行员情况：机长，53岁，马来西亚人，累计飞行时间18365小时；副驾驶，27岁，马来西亚人，累计飞行时间2763小时

飞机安全性能：该型号飞机从首次试飞到2013年长达18年时间内，1000多架波音777在1900万小时的运营中从未出现过致命事故，也被称为是最安全的飞机。此前唯一的一次致命事故，是去年的韩亚航空空难

■ 空难主要原因

人为因素

据统计，人为因素是造成空难的第一大原因，包括飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。此次事故中，飞行员操作失误关闭通讯系统，或因检修维护不力致使通讯系统中断，都可能是事故原因。

气象因素

环境气象原因也是不可低估的重要因素，最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等。此次事故飞机在海上飞行时会遇到复杂天气情况，不排除因此导致失事的可能。

飞机故障

飞机本身的故障也会导致空难，如飞机结构问题、操纵系统失灵等。不过，真正属于飞机本身技术问题造成的事故只占很小比例，特别是现代民航客机，飞机的安全性能已十分成熟。

恐怖活动

军事、恐怖活动造成空难的事故也偶尔发生，如劫机事件、恐怖分子安放爆炸品以及客机误入别国领空被击落等。 综合

失联飞机和它们的命运

2007年5月5日凌晨

公司：肯尼亚航空公司

型号：波音737客机

失联：原定应在当日清晨6点15分抵达肯尼亚首都内罗毕，从喀麦隆起飞后不久，与地面失去了联系

确认：当天肯尼亚航空公司证实，客机坠毁在肯尼亚一片沼泽

原因：客机失事，在空中断成两截，2010年一份调查显示，为飞行员失误所致

遇难人数：114人包括5名中国乘客，全部遇难

2009年6月1日凌晨

公司：法国航空公司

型号：空客A330

失联：起飞3到3个半小时后失踪在大西洋上。从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场

确认：失踪后逾24小时，巴西空军在巴西沿岸寻找到一些飞机残骸

原因：飞机自由落体式砸向海面坠毁，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事。

遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能

2010年1月25日晨

公司：埃塞俄比亚航空

型号：波音737-800型客机

失联：从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后5分钟从雷达上消失

确认：飞机起火后坠入地中海，有多个目击者称听到了爆炸声，并看见一个大火球从空中坠入大海

原因：当时天气恶劣，雷雨交加，机场控制塔指挥人员曾要求客机驾驶员转向躲避暴风雨，但驾驶员没有执行这一指令

遇难人数：载有90人，几无生还

2012年4月2日凌晨

公司：俄罗斯优梯航空公司

型号：ATR-72

失联：客机起飞不久即与控制台失去联系

确认：俄罗斯联邦紧急情况部发言人当日证实该客机在西西伯利亚秋明市附近坠毁

原因：因机翼结冰，造成飞机坠毁

遇难人数：31人遇难，12人受伤

2012年5月9日

公司：苏霍伊公司

型号：俄罗斯苏霍伊超级100

失联：载客完成飞行表演后没有返航，失去联系

确认：1天后证实飞机撞上印尼萨拉休眠火山

原因：或因机长秀飞行技术，吸引潜在买家

遇难人数：机上45名乘客全部遇难

2013年11月29日

公司：莫桑比克航空公司

型号：E-190型客机

失联：在空中飞行大约两个小时后失去联系，从莫桑比克飞往安哥拉首都罗安达

确认：当天被发现坠毁于纳米比亚境内

原因：人为造成坠机的可能性极大

遇难人数：33人，包括一名中国公民，全部遇难

A08-09版采写/新京报记者 郭超 闫欣雨 金煜 储信艳 李丹丹 梅栋 高美 韩旭阳 （除署名外）

（原标题：MH370航班为何24小时找不到