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标题: ⊙_⊙讲述改车与配件的知识以及我自己的故事 ⌒_⌒(更新在125楼，COOLERS)有图 [打印本页]

作者: jpsports 时间: 2008-5-9 19:49:35 标题: ⊙_⊙讲述改车与配件的知识以及我自己的故事 ⌒_⌒(更新在125楼，COOLERS)有图

从不懂到装懂到慢慢的有些懂, 用了1年半的时间.从最先学开车,学手拨, 了解车的型号,再到改装,上TRACK. 一点一点的. 了解到改车的艰难和快乐.

虽然自己的车不是很好, 动手能力也不是很强, TRACK 上成绩也就那样.但是真的很想很想写一些自己的改装里程和所有广大的爱车族们分享.  从改装的注意事项, 到配件的选择,然后在到落实在自己的车上. 真心希望对所有想改装自己爱车的朋友有所帮助, 也希望其他高手,老手们能提供宝贵的建议.

丢鸡蛋的,BS的, 说疯言疯语的..如果太多,那就真没必要写这一篇很长,很长的文章了...随时有关贴的准备..

先讲讲我自己了..

开车时间  4年手拨3年.

目前拥有车辆 S15 SPEC R  6速

改装时间 1年半.

对于配件的了解还算不错,之前有做过1年从日本帮身边的朋友进过配件. 动手和机械上的能力完全算是一般, SILVIA FANS 里面的老鸟们基本都是偶的前辈了...

如果写的好,请大家帮顶,,让更多人看到, 如果有写错的地方,请尽量指出,,我会及时改正,免的让很多想改车的朋友误入歧途.

PS 如果能给个精华啥的,那就更有动力写啦.哇哈哈.

明天更新..不好意思,家里网速慢

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 21:07 编辑 ]

作者: Madoju 时间: 2008-5-9 19:53:56

顶.15哥intro写的太好了.顶....

作者: MOTOAUTO 时间: 2008-5-9 20:01:00

好谦虚。。DIY精神值得鼓励！
好贴啊。。要学习一下

作者: 地狱天使之1983 时间: 2008-5-9 20:14:05

我还以为能看到图片的

作者: 羊毛 时间: 2008-5-9 20:37:45

编辑部的故事，哈哈哈哈哈哈，加油
！！！！！！！

作者: WOO聊 时间: 2008-5-9 20:43:09

一步一步走向漂移之路 ...

作者: NNP 时间: 2008-5-9 20:53:54

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 册那 时间: 2008-5-9 21:02:49

顶，能自己动手都是专业级别的了。。。

作者: G~Cool 时间: 2008-5-9 21:28:25

支持15～～～～～～

作者: MOTOAUTO 时间: 2008-5-9 21:30:39

原帖由 WOO聊 于 2008-5-9 20:43 发表
一步一步走向漂移之路 ...

其实是不归路。。哈哈。甩尾。小心再小心啊。

作者: jpsports 时间: 2008-5-9 21:51:15

明天更新....先构思构思

作者: SILVIAFANS 时间: 2008-5-9 21:57:41

不错，我们一定支持你．．．

作者: jpsports 时间: 2008-5-9 22:00:35

提车

06年 12月XX日..我终于从 CHCH  把我的小黄给开了回来,总共用了15个小时,没有停过, 很累, 但是对于刚拿到的车来说有总想见恨晚的感觉, 早在03年的时候. 本人也拥有过一台SPEC S AUTO 的15 . 感觉倍感亲切啊..

基本上. 车没有任何改装,除了因为之前理合磨没有了后换过EXEDY的理合片, 什么都没有了...

在基督城  当时的DYNO G 那, 我顺便买了APEXI TURBO TIMER , NISMO GEAR KNOB 还有TRUST AIR FILTER.

那改装上就从这3个东西开始讲起吧..
TURBO TIMER 目前市面上用的最多的,那就是 HKS  TYPE 0 , TYPE 1 还有APEXI 的TURBO TIMER了..
总体来说 APEXI 在NZ 的保有量非常大,因为价格比HKS 便宜体积也较小,功能也很全收到非常多人的喜爱.
TURBO TIMER(文下指T T) 就是熄火延迟的意思, 当你拔了钥匙后, 车会自动或者您自己手动设置让车在继续怠数一定时间然后熄火.以保护引擎以及TURBO( 之前去SHOPPING MAIL 买东西.. 拔了钥匙出来后, 一位女士指着我车说为什么不熄火.... 还说是跑车.. 然后说最近偷车的人多...说了将近1分钟....车结果熄火了..她非常非常的莫名其妙...)
APEXI 的TT 还有其他几个额外功能.. 可以查看 A/F RAITO , 含氧量,以及电池的电压.
补充（　AIR FLOW RATIO 指的是进入引擎的气和油的比率,一般 11.X-12.X 或者12,X-13,X 对于NA和TURBO 算是比较正常的比率, 另外为什么我和我其他朋友的SILVIA 都是在14.5左右.很不解)

(笔者在之前说Apexi Turbo timer显示功能的时候提到含氧量, 为了避免混淆,这里的O2是排气中的o2.不是近气中的O2.因为Turbo timer的信号采集是通过
O2 sensor.
而这个O2在apexi tt上的显示,也是为了提供给驾驶人员一个引擎燃烧是Rich 还是Lean的一个指标. 也是车辆在不同Rev/Spd经济性能的表达.) BY MOTOAUTO

HKS 没有多做了解,好象TYPE 1型号的可以测试0-100KM/H 和0-400M的加速度.
安装上注意的问题很多.
安装费一般车的价格应该在100刀以内. 人工2小时以内.
第1 注意和自己车本身ALARM 冲突,有时候拔钥匙然后下车, 再锁车..带熄火完毕后, 车门琐又会被打开.. 一般在没有独立电池下的ALARM上很容易发生这类问题. 或者是安装人员没有装好的问题.
第2  就APEXI T T 来说, 有防盗功能. 也就是当车还没熄火时为防止 XX 强行进入车里把车开走.. 在T T 还在运行的时候, 只要把手刹放下, 车利马熄火, 有一些地方会忽略这个安装, 本人还是比较建议要求加装这一项.

另外TURBO TIMER 的名称一般都是不对的,  因为不管NA 车还是TURBO 车都可以安装T T 的. 只是 TURBO 车更需要T T 而已... 对N A 车只是用来 SHOW 的吧??

如果在路上不拉车, 不超速的话,一般任何车都没有使用T T 的必要. 一般都是在彪车完以后才有一定的保护作用.. 为避免费油,请在一般路上行使的时候,讲 T T 关闭.

然后就是冬菇头了.
冬菇头的好坏,一般是看他的吸气面积, 和净化的程度.
一般来说日本的品牌中都能达到这个效果..
APEXI  K/N  HKS TRUST BLITZ 等.
根据某人之前发过的  AIR FILTER 的对比,  APEXI 和K/N的AIR FILTER 都属于相对比较好的。. TRUST BLITZ 不在对比范围之类.
改过进气后的车. 由于进气面积增加. 会在低转的时候有一点点迟钝. 但是在MID REV - HIGH REV的时候..车会非常非常的顺...很有感觉.而且每次放油门的时候,都会有气从AIR FILTER 出来, 会有CHOP CHOP CHOP 的声音.
一般改装AIR FILTER 需要注意您要买的是只有一个冬菇头的,还是一整套 KIT. 一般来说  一套适合您车用的AIR FILTER 需要  一个冬菇头+一个AFM ADAPTOR + bracket.不然安装会相当麻烦. 一般一套KIT的价格是一个冬菇头的一倍也许还多. 或者有的地方可以CUSTOM MADE  这一套东西.
比如我自己的车是ADAPTOR 加AIR FILTER 然后自己做的支架.

另外有一点..后改的 AIR FILTER 因为长期暴露在 ENGINE BAY 里面.所以很容易很容易脏,不象有AIR INDUCTION BOX 的FILTER 保护的那么好.所以基本上每次SERVICE 要做一下清理!具体清理可以去 REPCO 买那种专门清洗 AIR TILER 的东西. 如果时间过了几年以后,就很有必要后换一个或者换里面的海绵( HKS的可以换海绵,其他的好象都不行)
还有改过 AIR FILTER 以后记得要保留前面一块圆场的导风的管子...以达到最好的ENGINE BAY 以外冷空气的利用.  如果有COLD AIR BOX 或者 ARC 风箱那就更好啦...呵呵

有任何问题可以跟贴  讨论哈.呵呵...

明天主要讲排气.....

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-10 04:36 编辑 ]

作者: R34yang 时间: 2008-5-9 22:16:15

挺好挺好,再深入点就更好了

作者: 平静 时间: 2008-5-9 22:43:32

支持LZ。

学习了

作者: jokey 时间: 2008-5-9 23:00:24

不错不错~最好详细点~
把大概价钱也说一说~~~
呵呵

作者: R34yang 时间: 2008-5-9 23:04:01

这车肯定不止这些

作者: DJAY99 时间: 2008-5-9 23:21:35

好帖..................继续等待ing.......

作者: 可乐瓶盖 时间: 2008-5-9 23:54:13

NICK手脚太快了吧前脚从你家出来这长篇就写出来了

作者: jpsports 时间: 2008-5-10 00:22:22

嘿嘿。每一家价格都不一样啦。如果需要问价格的话 PM 我，我尽量帮忙解答。。回告诉一个价格的 RANGE 出来。。。本来本人也有做的，只是由于工作原因现在不能做啦。呵呵

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-10 00:24 编辑 ]

作者: clown_fish 时间: 2008-5-10 00:35:24

为避免费油,请在一般路上行使的时候,讲 T T 关闭.

能解释一下这是为什么吗？ 15哥

不太懂多谢了。。。 ^_^

作者: jpsports 时间: 2008-5-10 01:49:42

估计是我语言不好，哈哈。。。
就是平时会多怠数一会。。。当然烧油啦哈哈

作者: MOTOAUTO 时间: 2008-5-10 02:06:19

原帖由 clown_fish 于 2008-5-10 00:35 发表
为避免费油,请在一般路上行使的时候,讲 T T 关闭.

能解释一下这是为什么吗？ 15哥

不太懂多谢了。。。 ^_^

几个小小的建议.仅供参考.

在一般路上行驶的时候,我觉得TURBOTIMER还是有必要打开的.
相信不会有人刻意的一路把转速压在2000以下.
虽然一般车在3000后能感觉到Turbo在帮引擎提速,但是, Turbo是全时运转的.而且转速比发动机速度要高很多.
加上Compressor housing一直在接受排气带来的高温和高压.无疑,温度要比引擎温度高很多.
所以,就算是不狂拉的时候, 引擎停止工作以后,Turbo还是会比Engine core temp高很多,而且对Turbo来说这样的温度突降.也足够缩短寿命.
15到20秒的 shut down delay个人觉得还是有必要的.这些油钱比起换个Turbo的费用.相对还是少很多的.

第2, 笔者在之前说Apexi Turbo timer显示功能的时候提到含氧量, 为了避免混淆,这里的O2是排气中的o2.不是近气中的O2.因为Turbo timer的信号采集是通过
O2 sensor.
而这个O2在apexi tt上的显示,也是为了提供给驾驶人员一个引擎燃烧是Rich 还是Lean的一个指标. 也是车辆在不同Rev/Spd经济性能的表达.

第3,笔者提到, 你的进气因为更换了更好的AIR Filter而在近气口发出了CHO CHO CHO的气流震荡的声音.
   如果你说的声音的确是这样来回气流震荡的原因呢.
   那我可以初步判断,你的BOV工作不正常.
   任何TURBO车.把BOV屏蔽掉,高转松开油门踏板基本都会发出这样的声音.
   因为intercooler piping内的气,不能即时被BOV排掉, Throttle BUTTER FLY关闭,加上引擎不需要这么大量的气体流入.
导致被压缩的近气,往返方向流动.这样对Turbo 非常不利, 有使Turbo突然减速,停止甚至反转的可能.
所以,我想,这部车的BOV是由必要调整,甚至更换的.

当然,市面上有些品牌的BOV的确会发出这样的声音.但是确定声音来自BOV而不是来自Air Filter

如果有问题. 希望高手更正.

[ 本帖最后由 MOTOAUTO 于 2008-5-10 02:09 编辑 ]

作者: gingerBEAR 时间: 2008-5-10 02:54:37

作者: R34yang 时间: 2008-5-10 03:22:18

关注ING `

作者: 小蛋壳 时间: 2008-5-10 03:37:16

真是学了不少

作者: fanzhilin 时间: 2008-5-10 03:54:20

好东西。。。。。。不错。。。。。。

作者: jpsports 时间: 2008-5-10 04:22:14

原帖由 MOTOAUTO 于 2008-5-10 02:06 发表

几个小小的建议.仅供参考.

在一般路上行驶的时候,我觉得TURBOTIMER还是有必要打开的.
相信不会有人刻意的一路把转速压在2000以下.
虽然一般车在3000后能感觉到Turbo在帮引擎提速,但是, Turbo是全时运转 ...

这位朋友说的很对．．　当时拿车时是圆场的ＢＯＶ．　所以只有ＡＩＲ　ＦＩＬＴＥＲ的回流声音．．
语文不好．．不好意思．．

另外对于ＴＴ　，的确有很多很多人开ＴＵＲＢＯ　车不ＢＯＯＳＴ　ＵＰ的．．．所以的确没有ＴＴ的必要性，比如我按照我的习惯，一般都设置在３０秒左右．其实很足够了．
另外Ｏ２　ＲＡＴＩＯ　的确是　ＥＸＨＡＵＳＴ的　Ｏ２　有氧量，但是对于　一个界限划分　怎么去读这个数值．．本人也不是很懂饿．．．我还是ＧＯＯＧＬＥ　一下先．．．

对于ＡＩＲ　ＦＩＬＴＥＲ　的ＣＨＯＰ　ＣＨＯＰ　声会损害ＴＵＲＢＯ的话．．完全是谣传．(在BOV 在完全工作的情况下)具体参考这一片文章，相信就能有很大的解释啦．．
http://www.nissansilvia.com/forums/index.php?showtopic=28060

谢谢　这个朋友的指正，如果可以，我会讲您的话复制在本贴中．
其实这也是我的初衷，　让更多的同胞学到知识，　当更多的潜水高手　浮出水面．卡卡

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-10 12:19 编辑 ]

作者: chu 时间: 2008-5-10 05:47:05

个人觉得如果只是一般的买菜上学代步用过之后,自己要是停车前没有 boost up的话,没有太大的必要等太久
我一般要停车之前几分钟就开始低转行驶,有时间就10多20秒,没时间很急的时候就直接关掉 T/T
turbo 的叶子随时都在转,停着怠速它也在转,车开着还有很大的风进来,而停着的时候原地也会积攒热量,必尽风扇的风和开起来的自然风比小很多,所以我觉得停车前几分钟低速多多滑行帮助更大,
还有我觉得车子改装的程度也有关,如果冷却系统花了很多钱去改装,等不等也无所谓了
之前工作过的车厂的老板的车就到处都是 cooler, 波箱,差速器,发动机,全部都有分别的 oil cooler,但他的车就没有 turbo timer,我看他停车前就哄很大一阵油门大概持续5到10秒钟,直接就熄火了,我问他为什么没有 turbo timer,他说没有必要,而且全车除了原厂GTR的3个表,就只多加了一个aftermarket的boost gauge 和power FC,他还是那句话,没必要,够用就可以了.车也算是暴改的了,车壳就是以前日本 GT500 N组的赛车退役的,加油都是在后备箱尾部加的那种,全身seam weld,现在换了新发动机准备参加 Targa,玻璃都换成手摇的,空调拆了,连门锁都拆了,

究竟怎么样做才是对的我也不知道,公说公有理,反正目前车还没出现任何异常,
另外就是要支持一下发帖的楼主
愿意拿出来分享的,还是自己的故事,值得尊重和学习.

作者: jpsports 时间: 2008-5-10 12:21:01

个人觉得如果只是一般的买菜上学代步用过之后,自己要是停车前没有 boost up的话,没有太大的必要等太久

楼上的说的非常有道理...谢谢支持//

作者: lovernanako 时间: 2008-5-10 16:58:56

what the hell??
什么破帖子啊
哈哈
开玩笑
你把所有的东西整理好了之后
加上图片
我给你弄个本周热门话题

作者: ￡冰火￡ 时间: 2008-5-10 17:17:40

个人觉得开跑车的就不应该在乎油钱了。。。呵呵。。。虽然现在98已经过两块了。。。但是。。。该怎么跑还怎么跑。。。该怎么改还继续改。。。
PS：这车真是越改越喝油啊。。。

LZ是不是应该把自己车的改装清单贴上来给大家看看啊。。。

作者: 野人野人 时间: 2008-5-10 19:33:59

顶NICK。。。。。。。。。。。。。。

作者: VB 时间: 2008-5-10 19:46:55

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: gt40 时间: 2008-5-10 20:32:43

TT 其实真的可有可无~~世界上没有任何一个TURBO车原厂出来带TT的~~真的那么有用的话~~~原厂一定会加。 SHOW 的比例比实用更大。

作者: bigmoon 时间: 2008-5-11 00:34:47

支持nick阿。。。。。。。。。

作者: li_46 时间: 2008-5-11 03:24:23

今晚表现不行哦。。。不够PRO哦。。哈哈。。明晚继续？。。。

作者: 512104529 时间: 2008-5-11 13:34:05

怎么没更新了啊....

作者: pp2222 时间: 2008-5-11 16:29:11

等待LZ 更新啊~~~~~~~~~

作者: jpsports 时间: 2008-5-11 17:41:20

原帖由 ￡冰火￡ 于 2008-5-10 17:17 发表
个人觉得开跑车的就不应该在乎油钱了。。。呵呵。。。虽然现在98已经过两块了。。。但是。。。该怎么跑还怎么跑。。。该怎么改还继续改。。。
PS：这车真是越改越喝油啊。。。

LZ是不是应该把自己车的改装清 ...

还是不要了... 冰火大哥 400多P的E9 都没发改装LIST..我发就有点太无聊了.卡卡

昨天没有更新,玩的太HIGH了...今天努力写第2篇

作者: jpsports 时间: 2008-5-11 18:24:37

排气篇

目前对于圆场车来说,最简单,也最直接的,那就是排气和进气了..

先讲一下排气的构成,
简单来说排气一般分为.
NA 车从HEADER 到FRONT PIPE 到 CAT BACK EXHAUST
header

exhuast

TURBO 车从 MANIFOLD 到TURBO 到 DUMP PIPE 到 FRONT PIPE 到CAT BACK EXHAUST.
manifold

dump pipe

front pipe

cat back

对于圆场车排气的材料大部分都是用造价便宜,容易锈,非常重的铸铁（目前比较新的车都已经是由不锈钢做成）做成... 后改的排气世面上分别有灰钢(M S), 不锈钢(M), 和钛合金(TI) 制造.

灰钢(M S),

不锈钢(M)

钛合金(TI)

3种材质基本上都克服了生锈, 但是在重量上, 价格上, 由于材质的原因, 也分别不同.
重量上 MS>M>TI
价格上 TI>M>MS
看来还是一分钱一分货呀.. 所以市面上最多的还是在性价比最高的不锈钢. 因为排气比较大,也比较重,除开从中国进口的无牌子 COPY 的以外, 大部分都是日本制造.. 因为 MS 比较重,运费比较贵. 所以一般LANDED 的价格, M 的不比MS 的贵多少. 强烈推荐在预算紧张的情况下,考虑购买不锈钢材质的.PS HKS HI POWER 是MS的, HI SILENT POWER 是 M的.

马力上的提升上, 在没有改排气的时候,你会发现在低转和中低转区, 反映非常不错, 但是由于  在高转排气的含量增加, 圆场排气的口径太小,阻碍了排气的畅通. 所以马力的PEAK 值被降低. 后改排气一般都为加大口径, 减少排气长度等方法, 让车在MID-HIGH REV 下一直能保持良好的排气排放量. 所以后劲很顺, 一般在4000转以后(不同车) 会有非常非常明显的效果.但是由于在LOW -MID REV 下排气含量不够,  车的发力会比圆场车要来的晚. 所以说改多大口径, 要根据自己是用来跑街, 或者跑TRACK , 跑山等做出选择.( 对于世面上的直排, 也就是一跟管子直接到车后面...属于完全赛用, 不管是日本还是NZ 都是不合法的..就不做考虑了. 当然.马力提升更明显)

世面上的排气选择非常多. 先说一下无牌子的国产货．
一般特别上，国内的大部分厂家都是从日本买进　后改的排气，　然后做出磨具．以生产更多类试的产品来．
一般价格都是　日本货的１／３　１／２　．除了没有牌子外，还有其他一些缺点．( 这类都是之前有做过国产排气的朋友说过的..不是特别有研究)
一般材质上大部分都是 SUS304 .. 一种使用非常广泛的不锈钢. 但是听朋友说, 材质上还是和日本使用SUS 304的要差许多. 有些人说是材质是SUS 304..但是有可能是301 202 或者303等.

另外就是MUFFLER了. 听专业人士说过. 也是由于COPY 日本的东西, 但是由于技术上只能 COPY 到样子,真正的技术好象还差点, MUFFLER中的那个排气尾喉寿命一般只能保持2-3年(传说中4万公里).. 望高手解答.

日本货由于价格比较贵后改的朋友还是少数, 因为新西兰离日本太远了,运费太贵了, 除了 REDLINE 这样的大厂家可以一次进一个集装箱的排气,估计没多少人有这个实力了, 毕竟利润低, 价格贵. 购买此类东西的人少. 再加上型号太多了... 所以目前在世面上看到全一点的也就只有HKS的
对比所有日本每一个品牌的中级产品,也就是街/赛 2用, 可过WOF, 材质是不锈钢的来说.
基本上  有HKS KAKIMOTO(沛东) 5ZIGEN,BUDDYCLUB 以及apexi等..
一般来说. 如果玩TRACK 以及追求最速的话.. 不考虑环境问题,不考虑噪音问题.一般选择KAKIMOTO  以及5 ZIGEM .
对于考虑到环境问题以及噪音问题有所保留的朋友, HKS 和BUDDYCLUB APEXI 都是不错的选择. 但是由于 BUDDYCLUB KAKIMOTO 5ZIGEN 排气种类太多太多.  期间到底选择哪类, 还是具体看型号.

对于3元催化....也就是CAT( Catalytic Converter).很多人都拆下来,因为他会让排气更顺畅也会让车更快.但是也听到一些不同的声音, 比如拆掉后行车不稳定等等. 再加上拆CAT 是非法的, 因为这样就没有进化排气中的CO1 也就是一氧化碳... 会中毒的... 一个小小的建议, 对于 NZ 警察那么严格的管理非法改装车. 希望大家还是不要将  CAT 拆掉.  以免以后发生不必要的事情.
CAT

3

PS 由于 DUMP PIPE 以及 FRONT PIPE 都属于EXHAUST 的一部分.所以这里讲的基本上都包括进去啦...但是目前 DUMP PIPE 和FRONT PIPE 还有CAT BACK EXHAUST ,基本都是需要分开买的, 比如我的排气的TRUST CAT BACK + KAKIMOTO FRONTPIPE + TOMEI 的DUMP PIPE 和MANIFOLD.

全段排气改装完后, 对于日本的200-300P的车, 一般都会有15-30P 的马力提升..(TURBO 车不包括EXHAUST MANIFOLD)

下一篇 BOOST CONTROLLER

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 21:48 编辑 ]

作者: sevenstar 时间: 2008-5-11 21:19:02

UP UP UP

知识~~~~~不错，不错~~~~~~~~

[ 本帖最后由 sevenstar 于 2008-5-11 21:20 编辑 ]

作者: jpsports 时间: 2008-5-12 01:50:17

好象现在都是只看不回贴的..伤心哇

作者: R34yang 时间: 2008-5-12 02:39:26

作者: 捞猴子的月亮 时间: 2008-5-12 03:41:11

作者: shenghuoyule 时间: 2008-5-12 09:46:12

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: pp2222 时间: 2008-5-12 10:30:45

顶上去~~~~~~~~~~~

作者: Calvin_Chan 时间: 2008-5-12 19:06:55

强帖要顶~~~~

希望能进热门啦~~~~

作者: 潜水专用 时间: 2008-5-12 20:00:33

等着看更新~写的真不错

作者: 地狱天使之1983 时间: 2008-5-12 20:37:47

学习中

作者: CJ-M3 时间: 2008-5-12 20:56:12

哪有只看不回贴的，我看贴就一定顶贴，LZ写的很详细，学到东西了，谢谢

作者: clown_fish 时间: 2008-5-12 22:25:25

学习学习 ^_^

15哥加油。。。

作者: MOTOAUTO 时间: 2008-5-12 22:42:57

全段排气改装完后, 对于日本的200-300P的车, 一般都会有15-30P 的马力提升..(TURBO 车不包括EXHAUST MANIFOLD)

下一篇 BOOST CONTROLLER

????????????????????
这个还真的是怀疑呢.有那么多吗?

作者: jpsports 时间: 2008-5-12 22:53:05

SILVIA 圆场250P 一般8年的车,差不多230 P 左右. 朋友的车改过一个FILTER 和从DUMP PIPE 出来的全段EXHAUST, REMOVE了CAT. 没改DYNO是199PON WHEEL改过后是222P ON WHEEL. 也就是235-260P.如果加装PFC 效果差距更多.

作者: GTI6 时间: 2008-5-13 03:20:52

very useful thank you

作者: bigcat8686 时间: 2008-5-13 04:24:01

关注ING～

期待楼主分析下 N/A車

作者: 孤单的人 时间: 2008-5-13 11:10:45

BUDDYCLUB 很吵.....烦死.....但是中段声音好听....

作者: jpsports 时间: 2008-5-15 00:08:30

BUDDY CLUB的排气一直我都挺喜欢的..因为感觉他们的排气很直很直.哈哈...
SPEC II 很牛的说..价格也好..

抱歉2天都没更新了..今天晚上更新

作者: 可以混混 时间: 2008-5-15 00:19:54

等待ING...

作者: jpsports 时间: 2008-5-15 01:00:14

BOOST CONTROLLER

NA FANS 对不住了.. 本人是开TURBO车.对NA 车的了解以及改装实在是不敢在这里说些什么. 只能从我自己身边的说起啦.如果有任何朋友可以补充NA 的知识.强烈欢迎..

所谓BOOST CONTROL 也就是将远后改电子仪器讲圆场 BOOST ACTUATOR替换,从来改变对TURBO 的最大压力值. 一般的BOOST CONTROL 都能设置2个BOOST. 比如我车圆场0.7BAR(数据) 买回来的时候0.65.改装完排气进气INTERCOOLER后变为0.85BAR左右. 使用BOOST 调整后.我可以调整从0-N BAR(具体情况根据 TURBO WASTEGATE)

现在机械式 BOOST CONTROL(也就是手动)已经慢慢淘汰出市场,由于调试极为不方便,以及准确问题.. 大部分人还是选择了电子式 BOOST CONTROLLER.
由于是电子技术, 中国厂家目前还无法COPY出相当稳定的产品.

日本BOOST CONTROLL 其实种类也不是很多, 主要还是一些比较大的场家出售这类产品, 我们就说目前市面上比较新的款式
HKS EVC 5( 日本版, 如果按美国版的话应该是EVC6)
GREDDY PROFEC B II
APEXI A-VCR
BLITZ的SBC 众多系列.

BLITZ的因为型号多,加上价格不便宜, NZ 基本少人用,估计是因为BLITZ 这个品牌在新西兰还没有代理宣传等, 虽然在日本他是和HKS TRUST等厂家抗衡的改装名家,但是在新西兰的知名度远不如前者
(以下方面, 每种产品的功能就不列举了, 每一家改装网站上都有他们最详细的FEATURE. 有时候,GOOGLE 是最好的帮手)

首先说一下TRUST PROFEC B II.

如果没说错应该在06年出品.
优点性价比高.价格在500-600左右(不包安装)
GAIN 功能非常适合街用. 可以调整达到PEAK BOOST的最快时间(调整幅度最好不要太大 ,伤车哦)
安装简单..

缺点.
其他功能较少...除设置HIGH 和LOW BOOST 2个值还有 GAIN 功能外,基本没有其他功能.
显示屏太小了... 虽然可读很多数据,一般开车的情况下,,看起来很费眼睛....象我装下我方向盘左下附近...基本上没希望看他了

比起其他BOOST CONTROL来说，外观有点点单调.
总体来说, 还是一款很巨竞争力的BOOST CONTROL, 按我以前卖过的BOOST CONTROL来说.. 5个人里4个人买他..的确是便宜又好用,实在!

然后是HKS的

优点.
漂亮.EVC5 真的是所有 BOOST CONTROL 中最漂亮的一款了.
提供额外BOOST SETTING 功能,比如调整每一档 BOOST的值.等等.(其他还有些很复杂的功能...自己都没弄明白...)
缺点
价格高...HKS 出来的东西一个字就是贵.太贵..
听说安装需要DYNO ( 来之盾 ST HI TEC)
其他的多功能需要熟悉才可以方便使用

APEXI AVCR

另一款多功能的BOOST CONTROLLER
基本上少有人在NZ 用他了. 因为价格和功能上正好夹在上2者的中间.
再由于APEXI 一段时间的停产,涨价,还有美国版以及日本版的问题( 所谓美国版也就是只对美国发行的黑色版本, 比起蓝色版本要多出一行显示功能,以及看起来更大气,更耐看. 蓝色版本由于开发时间太早.. 外观上对于功能来说,实在有点不耐看.)
总的来说,基本上都会选择 HKS 的EVC 以及TRUST的PROFEC BII.

BOOST CONTROLLER 是一款榨取引擎马力的电子产品. 就象一个人走1KM 不会很累,而跑1KM 很非常累一样的道理, 但是也没有传说中的那么脆弱,毕竟日本的跑车还是很耐拉的,只要在安全的范围以内,基本上可以安心使用它.

比如EVO7-8除MR 圆场最高BAR 在1.5BAR 左右.
S15 为1.2.
圆场引擎和TURBO的情况下,一般设置LOW BOOST到自己车最大BOOST 承受的65%-75%
而 HIGH BOOST 为75%-90%具体也要看车的状态所定.

切记,如果平时路上小开一个HIGH BOOST 爽下是绝对没问题, 但是对于那种TRACK 一次性就要跑5分钟以上的HIGH BOOST 以及在红线换档, HIGH BOOST是最好不要做的...哪怕您有加大的INTERCOOLER OIL COOLER, RADIATOR 等...(圆场TURBO 以及圆场PISTON 等)

下一张.. RACING GAUGES

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 22:04 编辑 ]

作者: gingerBEAR 时间: 2008-5-15 01:22:42

第三板的沙发。。。。。。。。。。。。。。

作者: 威少爺 时间: 2008-5-15 11:32:26

顶一个，关注学习ing~~~~~~

作者: 可乐瓶盖 时间: 2008-5-15 12:19:41

终于要讲到表了! 顶支持!!

作者: lovernanako 时间: 2008-5-15 16:33:09

终于到表了
期待传说中的defi racer

作者: jpsports 时间: 2008-5-15 21:20:44

看来DEFI 还是大家的最爱啊哈哈...

作者: LeBronJames 时间: 2008-5-15 22:32:04

顶，学了不少

作者: me5272311 时间: 2008-5-16 22:16:26

顶你,都是好东西呀!!!!

作者: mengloveli 时间: 2008-5-16 22:39:33

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 01:10:08

表 . GAUGES

表, 很形象,把抽象的东西具体化, 数字化,更加形象的显示车的数据.
表, 不是花瓶, 不是装B 专用,更多是, 是为了保护自己的车,在情况不对的情况下能够让自己做出正确的决定..

世面上的表大致分2种, 机械式和电子式 .

机械式比较古老, 用很物理的方法去读取数据. 因为体积大, 精度低. 慢慢的被市场淘汰, 而代替它的就是现在的电子表.

电子表直接用很科技的电子传感器去读去数值. 直接,准确. 近年来也研究出有内存, 可记录的电脑性仪表.

统计一下.2者的优点以及缺点

机械表

优点
价格便宜( 这也是存在世面上唯一的理由吧)
零件比较耐用.

缺点
无法扩展其他功能
安装比较电子比较难(这个只是听说. 根据我的了解,因为电子表有其他的功能以及CONTROLER , 有可能电子的会在安装上麻烦过机械表
体积比较大.

电子表.
拥有很多其他功能(有些不一定, 因为电子表的高价格让有些人难接受,所以有些厂家有从新出品了无功能的电子表比如 DEFI RACER )

体积小.. 精致

缺点
内部精密, 电子产品,如果是表坏了.基本不用考虑修了( SENSOR 等其他外部件除外)
价格贵..一般都是机械表的2-3倍
比较机械表容易坏

目前大家所有仪表最多的是BOOST TURBO 表以及油压表, 其他的少有在街上看到. 大概讲一下目前在NZ 比较常用的表的种类, 认识他们的功能和如何读取收据

首先就是BOOST 表. TURBO.
单位上, 大部分人还是追随日本使用BAR  一种压强的单位,学过物理的朋友不难看懂.
BOOST 表格局是分为 0+ 和0-  前者为正压值, 后者为负压值. 正压值是在TURBO 通过废气　对引擎进行增压的压力值　　而负　的为ＴＵＲＢＯ并为被吹起．　　当你踩油的时候，　蝴蝶门ＴＨＲＯＴＴＬＥ　ＢＯＤＹ　被打开．　真空状态打破，　大量气体　从ＡＩＲ　ＦＩＬＴＥＲ　吸入，　然后通过ＡＦＭ　也就是ＡＩＲ　ＦＬＯＷ　ＭＥＴＥＲ　衡量进入的气体然后　电脑反映出从ＦＵＥＬ　ＰＵＭＰ　喷出的油通过ＩＮＪＥＣＴＯＲ喷如混合．　然后经过ＴＵＲＢＯ，　再被ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ　冷却　进入　ＩＮＴＡＫＥ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ然后　爆炸．．让引擎运做，　排出废气由ＥＸＨＵＡＳＴ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ排出　对ＴＵＲＢＯ增压　继续循环．．多余废气通过ＩＮＴＥＲＮＥＬ　ＷＡＳＴＥＧＡＴＥ　调节排出进入ＤＵＭＰ　ＰＩＰＥ　排出ＥＸＨＵＡＳＴ．
(ＵＳＡ　用来　计算压力的单位统一为ＰＳＩ　，这里的ＫＩＷＩ　好象也挺喜欢的，　１BAR　＝１４.6ＰＳＩ．）

ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ　ＧＡＵＧＥ．
指引擎里机油的压力．　也就是从ＯＩＬ　ＰＵＭＰ　喷出的油的压力，请不要把ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ　和ＦＵＥＬ　ＰＲＥＳＳＵＲＥ　弄混淆｀｀　ＯＩＬ　指机油，　ＦＵＥＬ　指汽油．
一般对于ＮＡ　车，　正常　怠数情况下为　１．５－３ＫＧ　　ＴＵＲＢＯ　车为　２．５－３ＫＧ．如果说低于这个数值，那就是您的机油要换啦．如果换了还没好转，那有可能是ＯＩＬ　ＰＵＭＰ　出了问题更有可能是漏油了．．

ＯＩＬ　ＴＥＭＰ　ＡＮＤ　ＷＡＴＥＲ　ＴＥＭＰ　
因为ＳＥＮＳＯＲ　结构　一样，　读取温度的表，和温度记一样｀｀　所以就一起讲啦．．
大家都知道沸点，　水是１００度．　所以一般来说，高过１００　就要把车停下来冷却下了．．１２０度后基本就会把引擎给烧坏啦．．
当然低也不一定是好．．　正常的温度为　７０－９０　为佳．　太低的温度，使引擎的温度过低，　燃烧效果就不是很好啦．．
油温　最高最好不要超过１００度．．．　如果超过到１３０度的话．那就等于油基本没用了．．也就是您的引擎，您的ＰＩＳＴＯＮ　等，是在没有机油的情况下工作．．．　那么死．．只有一步了．．．　同上，太低也不好．　８０－１００度　为最佳　油温．
ＰＳ　所以提醒各位，尤其ＴＵＲＢＯ　车，在车冷的状况下，尽量不要暴啦．暴踩．　尤其冬天，气温很低．．和大冬天在外面不穿衣服做爱一样．．完全是有伤害的　！！！！　早上起来热车５分钟．．（　见过很多朋友，　一上次，打火，　狂踩油．　啥啊？？啥意思啊？？你车改过ＣＡＭ　啊？？怠数不稳啊？？？　别虐待了您自己的车．）

排气温度表
也就是从引擎排出的废气温度．
一般ＮＡ　车在行使时应该为　２００－６００度．　ＴＵＲＢＯ　车为２００－７５０度．　　如果高出这个温度．　那就会因为　您车的ＡＩＲ　ＦＵＥＬ　ＲＡＴＩＯ　不对．．　很有可能导致　ＰＩＳＴＯＮ　融化等等问题．如果　不对，请快点检查下您的车吧．．
至于其他的ＦＵＥＬ　ＰＲＥＳＳ，　还有真空表　ＶＡＣＣＵＭ　实在没见到什么车用．．所以就不讲了．．．
另外按照制作成本．，表的　成本费用　高低具体如下
ＥＸＨＵＡＳＴ　ＴＥＭＰ＝ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳ　＝　ＦＵＥＬＰＲＥＳＳ　＝ＶＡＣＣＵＭ　＞　ＢＯＯＳＴ＞ＷＡＴＥＲ　ＴＥＭＰ＝ＯＩＬ　ＴＥＭＰ＞　ＶＯＬＴ（电压表）

太长了．分２个版面讲　
新西兰目前大部分还是会选择日本出品的表为首..什么HKS 啊 TRUST等.潮流嘛...另外还有一些  MADE IN CHINA 无品牌的表, 还有美国品拍AUTOMETER..和台湾品牌 AUTO GAUGE. 由于本人没有接触后2者.,..所以就不说啦..

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 22:00 编辑 ]

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 01:24:21

要说．咱就先说ＤＥＦＩ

首先我用它，我朋友用它．没用的都说帅．．．为什么那．．．

世面上第１家做　出有ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ　控制的表．
世面上第１家做出不同表面显示的表．（熄火时为黑屏，　开起时会转圈　ＣＨＥＣＫ　表时候正常）
帅啊．．．很帅．好不好呢？？
ＤＥＦＩ　由日本目前一家专门做航空电子仪器的，飞机上的表呀啥的．他们都有做．　所以精确？？？质量？？？？他们很牛Ｂ．．．
价格？？？　对比　日本其他品牌带控制器的表来说．　ＤＥＦＩ　是最便宜的！！！我没吓说，真是最便宜的．
不过也有缺点．．
容易被偷．．．（ＸＸ　偷车砸车贼）
表面太厚．
太好了．　　大家都追求他．．世面上有他的人也不少！！
０５年出款的．３年了．有些老吧？？其实也还好．．．
（另外还有ＤＥＦＩ　００年出品的表．除样子老点外．基本上性能和现在的ＤＥＦＩ　ＢＦ系列没什么区别．　另外１代ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ少了许多功能

（ＰＳ　新出的ＤＥＦＩ　ＲＡＣＥＲ　，　０７年　出品与ＵＳＡ　今年引进日本．　相当帅．．可惜只有　５２　ＭＭ．．没有ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ，街用的话，不错的选择．，　ＴＲＡＣＫ　使用还是推荐ＤＥＦＩ　ＢＦ系列）

DEFI RACER

ＰＳ　ＳＴＩ　从Ｖ８开始　表盘由　ＤＥＦＩ　制作，　真的很帅．

然后就是ＡＰＥＸＩ．
接触ＡＰＥＸＩ　的电子表，实在是少．．目前有人用过么？？写下心得？？？

不过ＡＰＥＸＩ　的机械表还是受到大家的欢迎，一般一个ＢＯＯＳＴ　表只需要２００左右或者以内．便宜呀．．性价比高

ＨＫＳ
目前ＨＫＳ　出的　机械表　ＤＢ　系列
电子表　ＤＢ　ＲＳ　以及ＤＢ　ＲＳ　ＣＨＲＯＭＥＳ　　

研究不多．价格比ＡＰＥＸＩ　贵点．．．买的人也不算多．．
ＨＫＳ　的ＤＳ　ＲＳ　也是目前世面上最薄的表．挺精致的，如果是受够了　ＤＥＦＩ　　的朋友．．．．可以考虑．．

ＢＬＩＴＺ

(图为 BLITZ最新突破的镜面表....也是相当牛B.价格比较高)
很有　　ＳＴＹＬＥ．．　很新潮，主要设计　打破了一般表的设计格局．但是由于　　ＮＺ　对于ＢＬＩＴＺ　产品了解不多．用者也不是很多．．．
ＢＬＩＴＺ　的表　系列太多了．．看不过来．．不过看的出他们也是走薄的路线．

ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ．

如果只为了好看．他们真的不错．．有能显示数据，价格只有日本货的１／５．　非常实惠，同时也支持国货．．　如果对表没什么要求或　经济比较紧张的朋友，可以考虑．

ＡＵＴＯ　ＧＡＵＧＥ．．　同上．．．

ＴＲＵＳＴ/GREDDY　的表．．

用的人不少．．　大概可以概述他们的表，很简洁，不如说简单？？？不过刻度刻度清晰，　操作方便，还是受到许多人的喜欢．
缺点就是．．太简单了！！！　样子有些老套．

对不起大家．．这一片应该加上图片说明．．结果．．．唉．．家里网络太差了．．　　以后补上．．．

[ 本帖最后由 jpsports 于 2008-5-19 22:13 编辑 ]

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 01:28:58

没有大家的热情．．．俺真不想写了．．天那么冷．手都冻上了．．谁来杯热茶？？？

作者: 红色力量 时间: 2008-5-17 02:26:06

作者: 520andy 时间: 2008-5-17 02:26:15

好东西．．学到了．．．

作者: 可以混混 时间: 2008-5-17 02:59:45

呵呵...热情热情...!就像大冬天在外面不穿衣服做爱一样~哈哈

作者: ESS 时间: 2008-5-17 08:49:49

这得支持支持~~~

作者: 可乐瓶盖 时间: 2008-5-17 13:43:22

顶 15哥下一节课讲什么啊?

作者: lovernanako 时间: 2008-5-17 14:19:53

讲讲避震把

作者: 一个人一辈子 时间: 2008-5-17 15:44:31

热~~~阿情~~~阿~~~顶你了。

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 16:14:49

原帖由 lovernanako 于 2008-5-17 14:19 发表
讲讲避震把

你精华也不加...高亮也不给...都没信心继续写下去了..

作者: ￡冰火￡ 时间: 2008-5-17 16:16:06

原帖由 jpsports 于 2008-5-17 01:10 发表
表 . GAUGES

表, 很形象,把抽象的东西具体化, 数字化,更加形象的显示车的数据.
表, 不是花瓶, 不是装B 专用,更多是, 是为了保护自己的车,在情况不对的情况下能够让自己做出正确的决定..

世面上的表大致 ...... 当你踩油的时候，　蝴蝶门ＴＨＲＯＴＴＬＥ　ＢＯＤＹ　被打开．　真空状态打破，　大量气体　从ＡＩＲ　ＦＩＬＴＥＲ　吸入，　然后通过ＡＦＭ　也就是ＡＩＲ　ＦＬＯＷ　ＭＥＴＥＲ　衡量进入的气体然后　电脑反映出从ＦＵＥＬ　ＰＵＭＰ　喷出的油通过ＩＮＪＥＣＴＯＲ喷如混合．　然后经过ＴＵＲＢＯ，　再被ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ　冷却　进入　ＩＮＴＡＫＥ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ然后　爆炸．．让引擎运做，　排出废气由ＥＸＨＵＡＳＴ　ＭＡＮＩＦＯＬＤ排出　对ＴＵＲＢＯ增压　继续循环．．多余废气通过ＩＮＴＥＲＮＥＬ　ＷＡＳＴＥＧＡＴＥ　调节排出进入ＤＵＭＰ　ＰＩＰＥ　排出ＥＸＨＵＡＳＴ．
(ＵＳＡ　用来　计算压力的单位统一为ＰＳＩ　，这里的ＫＩＷＩ　好象也挺喜欢的，　１ＫＰＡ　＝１４ＰＳＩ．）

请问LZ能先修改一下错误么？。。。不然不懂的网友就盲目理解了。。。后面的实在看不下去了。。。

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 16:18:45

OK 那冰火大哥帮我改吧...我语文能力实在是.....

作者: ￡冰火￡ 时间: 2008-5-17 16:33:57

前面语病问题我就不说了。。。实在是难明白你说的是什么。。。呵呵。。。

后面的公式真的是有点晕。。。1BAR应该约等于14.5PSI吧？？？1BAR应该差不多100个KPA左右吧？？？你是怎么得出的1KPA=14PSI？

作者: ￡冰火￡ 时间: 2008-5-17 16:35:03

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 16:35:48

不好意思.. 物理没学好. 已经改啦. 1BAR= 14.6 PSI 1BAR=100 KPA..哎。谢谢提醒...

语文也不好哈哈...麻烦某些专业人士用专业术语指出。..我会进行修改达

作者: ￡冰火￡ 时间: 2008-5-17 16:58:51

其实在NZ学的是1BAR= 14.7PSI。。。但是有些地方是1BAR= 14.5PSI。。。呵呵。。。很难说。。。

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 17:14:12

说实话,,一直都看BAR. 不看PSI ....一些AUTOGAUGE 都是PSI 的..我读起来相当难受呵呵

作者: ￡冰火￡ 时间: 2008-5-17 17:30:40

恩。。。。洋人是很搞的。。。每次问我都是问TURBO打了多少PSI 啊？。。。我还得心里默算一下再告诉他们。。。

。。。就没一个问多少BAR的。。。而且IMPORT的日本车门边的轮胎压力表也都是写的BAR跟KPA。。。然后一到这里那帮SB KIWI都算PSI 的。。。这下好了。。。丫不会算了。。。所有轮胎一律30PSI。。。我就日了。。。

作者: lovernanako 时间: 2008-5-17 18:09:39

哇靠
在manifold里面爆炸??
那火花塞是不是在manifold里面
看来manifold要承受相当高的温度了
真不知道欧洲车的intake manifold为什么是塑胶的哈哈哈

我都跟你说了,你要发帖子就发在1楼
要不然我则么加精啊
这样也比较方便别人看
你改了我再加精
谢谢合作

作者: LeBronJames 时间: 2008-5-17 18:45:48

继续给帅气15顶
不过貌似你的语文是很差

作者: jpsports 时间: 2008-5-17 18:47:10

原帖由 lovernanako 于 2008-5-17 18:09 发表
哇靠
在manifold里面爆炸??
那火花塞是不是在manifold里面
看来manifold要承受相当高的温度了
真不知道欧洲车的intake manifold为什么是塑胶的哈哈哈

我都跟你说了,你要发帖子就发在1楼
要不然我则么加 ...

操....就不改..死也不改...每2日更新,怎么改, 每个篇幅都有字节限制的.操..

作者: lovernanako 时间: 2008-5-17 19:31:11

请不要用粗口谢谢

作者: ￡冰火￡ 时间: 2008-5-17 20:27:32

人家慢慢写。。。这样让读者才有想继续看的欲望嘛。。。就跟那讨厌的美剧一样。。。越等越有人看。。。哈哈哈。。。

作者: CJ-M3 时间: 2008-5-17 20:32:01

原帖由 ￡冰火￡ 于 2008-5-17 17:30 发表
恩。。。。洋人是很搞的。。。每次问我都是问TURBO打了多少PSI 啊？。。。我还得心里默算一下再告诉他们。。。。。。就没一个问多少BAR的。。。而且IMPORT的日本车门边的轮胎压力表也都是写的BAR跟KPA。。 ...

哈哈,这个有体会,以前要打气,不懂问油站,大都说30PSI,后来明白了看了车门边上的写的原厂胎2.2-2.3.(33PSI左右)......

作者: CJ-M3 时间: 2008-5-17 20:47:23

貌似15兄弟急了...斑竹就给15 来个精华或高亮啥的,让他更有动力写

作者: lovernanako 时间: 2008-5-17 22:42:53

哈哈
行
先给他点甜头

作者: lovernanako 时间: 2008-5-17 22:43:53

但是按照现在的版面来看
只能给个一级精华
但是如果他整理好了并且加上图片之后
估计可以进本周热门话题

作者: lovernanako 时间: 2008-5-17 22:44:06

既然他不愿意那就算了
不勉强

作者: Day_Dreamer 时间: 2008-5-17 23:09:09

给15哥顶一个全都是我不知道的学习学习呵呵

作者: jpsports 时间: 2008-5-18 00:27:54

LS的,你是我师傅啊..217....

作者: 登录时无需密码 时间: 2008-5-18 03:46:51

原帖由 MOTOAUTO 于 2008-5-10 02:06 发表

几个小小的建议.仅供参考.

在一般路上行驶的时候,我觉得TURBOTIMER还是有必要打开的.
相信不会有人刻意的一路把转速压在2000以下.
虽然一般车在3000后能感觉到Turbo在帮引擎提速,但是, Turbo是全时运转 ...

说真的我们一直生活在一个所谓＂效率＂的社会里～

就我个人而言　极度讨厌　ＴＴ
（本人是一个很懒惰的人）所以几乎不买ＴＵＲＢＯ车

我有读过一些关于ＴＴ　的用途
网上是这么写．．．因为在车加速或者行驶的时候　空燃比　会相对带速时　油多一点～
这样立刻熄火的时候　油气会存流在ＴＵＲＢＯ　里（等ＴＵＲＢＯ　冷却后．．就跟排烟机一样．油气变成了油）存留在ＴＵＲＢＯ里
（虽然说我不知道那油在ＴＵＲＢＯ里有什么坏处）
但是我敢说：单靠大家所谓ＴＴ　那点时间是不可能叫ＴＵＲＢＯ散热的
一般常见的是３０秒　有人　声称爱车设置在１分或者２分

大家谁能告诉我ＴＵＲＢＯ　在正常使用下温度有多少～
（一个高达ＸＸＸ　温度的铁制品　想在５分钟之内冷却　个人觉得有点．．．．．．牵强．）

还有我问大家一个问题
ＴＵＲＢＯ　在没有ＢＯＯＳＴ　的情况下（就是ＢＯＯＳＴ　表走到正压）　ＴＵＲＢＯ　在转吗？
如果是带速的时候呢？　ＴＵＲＢＯ　也在转吗？
如果在转　．．．．．．我不多说～
如果不在转（那ＴＵＲＢＯ　靠什么来降温）

所以我觉得哪个ＩＤ　ＭＯＴＯ　的朋友的言论站不脚！～

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