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标题: 孟加拉 9.39公里跨海隧道开通，造价11亿美元 [打印本页]

作者: 匿名 时间: 2023-12-30 16:48:15 标题: 孟加拉 9.39公里跨海隧道开通，造价11亿美元

14 October 2017 开始
28 October 2023 隧道开通使用。
3.32 km 隧道+道路 = 9.39 km
造价： 1.1 Bil USD

Auckland 海港隧道计划： 1km，预估造价 45 bil。

纽西兰应该主动去跟中国申请债务陷阱，不到 1/10 价格拿下来跨海隧道，省下 9/10 预算拿去当封口费，给所有本地道路工程师，放10年带薪假。

作者: 匿名 时间: 2023-12-30 17:43:03

你可拉倒吧新西兰连intersilander的船都裁啦搞nmb的隧道？
海事局的朋友跟我说tmd就是瞎几把蛋

作者: paulwood 时间: 2023-12-30 18:39:24

The proposed two 6km long road tunnels and a separate 21km light rail tunnel could cost up to NZ$45bn (£21.4bn).

补充内容 (2023-12-30 18:41):
新西兰的工资至少是孟加拉的10倍。

作者: judo 时间: 2023-12-30 19:13:17

paulwood 发表于 2023-12-30 18:39
The proposed two 6km long road tunnels and a separate 21km light rail tunnel could cost up to NZ$45b ...

2030年开始建造。
2050年开通使用。

开通后北岸居民大庆，然后发现使用一次要交20刀后大怒。

。。

我觉得light rail不值。2050年应该全民自动驾驶了，到时候24小时自动taxi或者中小巴直接到门口接人送人，价格便宜到人力巴士火车全部破产。

作者: paulwood 时间: 2023-12-30 19:57:33

judo 发表于 2023-12-30 19:13
2030年开始建造。
2050年开通使用。

中国高铁花了2.86万亿元人民币。

作者: auckland.clark 时间: 2023-12-30 21:45:42

新西兰的大工程，都是为澳洲的特定公司立项的。本地公司就是喝点汤而已，还不如（政客们）咨询费赚的多呢。

作者: nzrover 时间: 2023-12-30 22:12:52

就500万人口搞什么跨海隧道？根本是大材小用，浪费钱。不如多买两条混装渡轮实际。北岸的海底隧道也别搞。大桥坏了就拆了算了。直接在18号20号高速旁边建全封闭快速铁路。然后把市区内所有高速按高标准铺一遍沥青，把限速提高到120公里每小时。

作者: 匿名 时间: 2023-12-30 22:52:37

nzrover 发表于 2023-12-30 22:12
就500万人口搞什么跨海隧道？根本是大材小用，浪费钱。不如多买两条混装渡轮实际。北岸的海底隧道也别搞。 ...

人家搞的是咨询费，45 BILLION 咨询费预计20%-30%的话，即使永远不开工，有些人几辈子的钱都花不完了。

作者: xli422 时间: 2023-12-31 01:02:17

跨海隧道要看海峡的水深你知道库克海峡有多深吗

作者: nzrover 时间: 2023-12-31 14:44:46

匿名者发表于 2023-12-30 22:52
人家搞的是咨询费，45 BILLION 咨询费预计20%-30%的话，即使永远不开工，有些人几辈子的钱都花不完了。
...

搞地上交通建设起码还能让大家看看，还能有点监管。在地下捣鼓，随便编个理由就能要求加预算延期工程进度。

作者: 鹬鸵圣者 时间: 2023-12-31 16:01:51

地质构造完全不同。
斯里兰卡到印度本土之间的海域属于比较平缓的浅海，并且有很多珊瑚礁，甚至有构造上连在一起的罗摩桥。（英文称为 Adam's Bridge）印度传说，数万年前由罗摩与神猴们一起建造的。至今虽然在海平面以下，但是仍然非常浅。

对比新西兰的库克海峡，深度不一致，并且海峡周边还有多个断层，地震频发。除非有技术能研发出软墙体的隧道，不然后期维护成本非常庞大。

作者: 匿名 时间: 2023-12-31 16:28:55

nzrover 发表于 2023-12-30 22:12
就500万人口搞什么跨海隧道？根本是大材小用，浪费钱。不如多买两条混装渡轮实际。北岸的海底隧道也别搞。 ...

你说了不算啊，人家得先拿纳税人的钱找咨询公司咨询，至于人家最终怎么操作，纳税人也决定不了啊。

作者: auckland.clark 时间: 2023-12-31 16:43:36

鹬鸵圣者发表于 2023-12-31 16:01
地质构造完全不同。
斯里兰卡到印度本土之间的海域属于比较平缓的浅海，并且有很多珊瑚礁，甚至有构造上连 ...

LZ说的是奥克兰--北岸的海港大桥，或者是海底隧道，不是库克海峡。

作者: 鹬鸵圣者 时间: 2023-12-31 19:46:03

auckland.clark 发表于 2023-12-31 16:43
LZ说的是奥克兰--北岸的海港大桥，或者是海底隧道，不是库克海峡。

嗯嗯…… 那工程太小，没法直接对比。

作者: trdeyoualbert 时间: 2023-12-31 19:49:37

judo 发表于 2023-12-30 19:13
2030年开始建造。
2050年开通使用。

你的20刀好大呀，还是2050，一次两百刀还差不多

作者: trdeyoualbert 时间: 2023-12-31 19:53:09

auckland.clark 发表于 2023-12-30 21:45
新西兰的大工程，都是为澳洲的特定公司立项的。本地公司就是喝点汤而已，还不如（政客们）咨询费赚的多呢。 ...

还有欧洲以及南美公司，本地的不是不想做，是根本沒能力，而且纽村的项目都是坑，做下去发现地质都一堆问题，本地公司不想也不敢跟政府打官司去加钱

作者: trdeyoualbert 时间: 2023-12-31 19:55:16

鹬鸵圣者发表于 2023-12-31 16:01
地质构造完全不同。
斯里兰卡到印度本土之间的海域属于比较平缓的浅海，并且有很多珊瑚礁，甚至有构造上连 ...

内行人，纽村很多地方地质构造非常复杂，承建公司非常容易掉坑里

作者: 剑客浪心 时间: 2023-12-31 20:26:37

你说你偏要在大陆级别地震带经过的搞个海底水稻，这是个什么逻辑？？？摆明就是冲着咨询费去的，这项目根本不可能开工

作者: 匿名 时间: 2023-12-31 21:02:35

赶紧回孟加拉吧

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