新西兰航空已宣布暂停最后一条区间（ inter-regional）航线，一家规模较小的航空公司迅速跟进，以填补国家航空公司留下的空白。
在周二举行的新西兰航空年会上，主席Dame Therese Walsh告诉股东，所有国内航线均已恢复运营。
然而，在3月至4月新西兰封城后，汉密尔顿-北帕-惠灵顿的航线至今仍未恢复。
新西兰航空的发言人说，从汉密尔顿到北帕的最后一趟航班是3月27日。
她说，新西兰航空公司已于六月恢复了其国内所有通往20个港口的航线。
“但是，由于对50座的Q300飞机的需求不足，我们尚未恢复汉密尔顿-北帕-惠灵顿航线的服务。”
尼尔森航空运营商Originair抓住了这一机遇，从10月19日起，将在北帕和汉密尔顿之间提供从周一到周五的直航服务。
该航线的时间是周一至周五上午10:50分从北帕飞往汉密尔顿，并于周一至周五下午1点从汉密尔顿飞往Palmerston North。
Origin Air董事总经理Robert Inglis创立了尼尔森航空（Air Nelson），但后来被新西兰航空公司收购。他说，因为当时北帕到汉密尔顿航线主要是针对商旅市场，这些客户希望每天早上和晚上这两个高峰时段有能有航线提供服务。
Inglis 说：“我们明确计划要在明年年初这样做。”
这条路线是自2014年起就开始运营的尼尔森-北帕航线的延伸。
“从多方面来看，对我们而言，把航线延伸到汉密尔顿其实很简单。”
最初，Originair准备使用英国航空的19座Jetstream飞机来为该航线提供服务，但是，该飞机的容量可能需要扩大以适应需求。
“在充满挑战的时期，开启汉密尔顿-北帕航线，需要谨慎起步。”
Originair已经雇用了另外两名飞行机组人员和两名机乘人员为新航线提供服务。Originair最近还从冰岛购买了英国航空喷气流飞机32EP。
新西兰航空公司以前曾通过其子公司鹰航空公司（Eagle Airways）运营19座Beech飞机。
当新西兰航空于2016年停止了于Eagle Airways的合作时，这条航线被临时关闭，之后，新西兰航空公司投入使用Q300-8飞机继续运营这段航线。
Inglis说：“我认为我们的航班与实际所需相比，是供大于求的。”
航空评论员Irene King表示，对于新西兰航空停飞这条航线的决定不感到惊讶。
King说：“区间旅行非常棘手，所以新西兰航空没有重启这条航线，我不感到惊讶。”
这位前新西兰航空公司的工作人员一直认为，该航空公司需要通过放弃Q300飞机，而全线使用ATR涡轮螺旋桨机飞机来实现更为合理的选择。
这将导致某些无法容纳比Q300大的飞机的机场，这些地区将会被踢出某些航线。
她说，但是，疫情爆发改变了这种情况，新西兰航空公司无力购买已运营的27架新的ATR飞机，因为航空公司缺少现金。
“我不认为他们有能力来改组飞机数量和型号。”
她说，Q300飞机没有欠款，而且很适合执行飞往一些地区航线的飞行。
“我觉得新西兰航空公司会尽可能长时间地继续运行它。”
她对汉密尔顿到北帕的这条航线是否能获利表示怀疑，但航空公司可以“用四种不同方式来实现获利”。
“这条航线原本是可以挣钱的航线，但现在却被被搁置了。”
她认为Origin应该能够保证这条航线的正常运行。但是可能会遇到由于飞机需要维护而导致停飞的局面。
她说，大约30年前，新西兰航空有许多地区间航线，其中最成功的航线之一就是皇后镇-库克山-基督城。
“这是一项非常有利可图的业务，因为日本游客几乎订满了这条线路。”
“它拥有自己的客户，并且做出过惊人的贡献。”
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