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标题: 请教关于手刹 [打印本页]

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-17 09:56:53 标题: 请教关于手刹

手刹是不是只管非驱动轮？那后驱就是刹前轮？四驱呢

作者: Olga 时间: 2015-4-17 10:04:38

哎油! 看错了, 以为要戒赌剁手.

作者: ken454 时间: 2015-4-17 10:06:33

好像无论什么驱动方式。对于家用轿车来说，手刹都是刹后轮。

作者: CWF895 时间: 2015-4-17 10:17:01

刹传动齿轮轴

作者: yickyin 时间: 2015-4-17 10:25:30

CWF895 发表于 2015-4-17 10:17
刹传动齿轮轴

卡車控果然是卡車控

作者: CWF895 时间: 2015-4-17 10:49:48

yickyin 发表于 2015-4-17 10:25
卡車控果然是卡車控

。。。。

作者: 詹姆斯·瓦特 时间: 2015-4-17 11:08:54

四驱手刹是作用在后轮上。如果这个四驱全部都是碟刹，那么后轮的会多一套机械装置。对于高级的四驱，在后轮上既装有碟刹（液压）又装有一个鼓刹（手刹）。

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-17 11:21:10

ken454 发表于 2015-4-17 10:06
好像无论什么驱动方式。对于家用轿车来说，手刹都是刹后轮。

不可能吧，后驱的话烧胎起步必须是前轮刹住啊

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-17 11:36:10

詹姆斯·瓦特发表于 2015-4-17 11:08
四驱手刹是作用在后轮上。如果这个四驱全部都是碟刹，那么后轮的会多一套机械装置。对于高级的四驱，在后轮 ...

谢谢，那对于后驱车烧胎起步，前轮需要锁住是拉手刹还是踩脚刹？如果说手刹只管后轮那不是锁住后轮了吗？脚刹是刹四个轮子，后轮不是就转不动了吗

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-17 11:38:59

谁能给个明确的回答啊

作者: 詹姆斯·瓦特 时间: 2015-4-17 12:27:23

说实在的，我没有“烧胎起步”的经验。相信大家都有斜坡起步的经验，那就是拉手刹，掌握力度吧。

作者: AndrewZhang213 时间: 2015-4-17 13:22:46

戈比蛋发表于 2015-4-17 11:36
谢谢，那对于后驱车烧胎起步，前轮需要锁住是拉手刹还是踩脚刹？如果说手刹只管后轮那不是锁住后轮了吗？ ...

后驱烧胎不需要手刹脚刹就可以

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-17 15:52:26

AndrewZhang213 发表于 2015-4-17 13:22
后驱烧胎不需要手刹脚刹就可以

谢谢，那说明脚刹就是负责前轮的？怎么网上很多人说脚刹四个轮子都刹？

作者: AndrewZhang213 时间: 2015-4-17 19:12:24

戈比蛋发表于 2015-4-17 15:52
谢谢，那说明脚刹就是负责前轮的？怎么网上很多人说脚刹四个轮子都刹？ ...

多说无用把车架起来踩着刹车让你朋友看能不能转得动轮子就知道了

作者: ilmaro 时间: 2015-4-17 20:13:14

其实,它的学名应该叫驻车制动器 , 它本质上不是刹车,也不应当使用在行车制动上......

大部分家用轿车都使用后轮制动手刹 ,只有一小部分车型采用前轮制动手刹 . 一些重型卡车等使用四轮气动制动系统

驻车制动器又分盘片式与碟刹式 .......

盘片式使用刹车鼓与U形刹车条片 , 制动作用面是刹车鼓的圆周面.....通常位于两侧后轮各一.....只有少数车,使用中置的刹车鼓,同时制动两侧车轮....

碟刹式使用刹车圆碟与刹车片,制动作用面是碟片两侧的圆环形摩擦面......现代车多是结合在原有设计的后碟刹系统中.....也有部分车款使用中置专用驻车刹车制动碟的,比较少见了,以后将越来越少.....

少数驻车制动器使用前轮的车型,通常是碟刹式的.....

不同的车款,因为驱动方式的不同,所以在刹车配平方面会采用不同的方式..... 比如前驱家用小车,多采用前轮先制动早于后轮.... 而后驱性能车,多采用后轮先制动早于前轮......

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-17 20:32:40

ilmaro 发表于 2015-4-17 20:13
其实,它的学名应该叫驻车制动器 , 它本质上不是刹车,也不应当使用在行车制动上......

大部分家用轿车都使 ...

谢谢那么详细的回复，那脚刹是4轮都制动，只是前后比例分配不同，那么后驱烧胎起步，前轮必须锁住，如果找这么说，踩刹车的话后轮不也就锁住了吗？怎么能做到前轮锁住，后轮空转？

作者: KsMotor 时间: 2015-4-17 23:05:13

烧胎起步基本就是高转弹离合，需要刹车吗？

作者: freln 时间: 2015-4-17 23:26:12

家用车基本都是后轮的。

作者: ilmaro 时间: 2015-4-18 00:13:16

本帖最后由 ilmaro 于 2015-4-18 00:39 编辑

戈比蛋发表于 2015-4-17 20:32
谢谢那么详细的回复，那脚刹是4轮都制动，只是前后比例分配不同，那么后驱烧胎起步，前轮必须锁住，如果 ...

应该这样说,你所说的脚刹车,它真的就是刹车.......而常叫为手刹车的,其实真的不是刹车,而是驻车制动器........

这里面的区别是不同的功能设定定义.....手刹车的制动力是比较小的,它的设计作用是不让停驻的车辆,因为地势原因而滑动.....也就是说,它于驱动力制消没有任何关系,它只是锁止防滑机构......

在那一个特定的汽车年代,有人利用了这驻车制动器的摩擦力制动效果,产生了另一种副产品非原义的使用方法,那是两回事.....

通常要用手刹车做一些驾驶技巧动作的车,都是要对刹车系统与驻车手刹制动系统进行调校的.....没有准备,那是玩命,会害人害已....

我打个比方说: 普遍车,后轮驻车制动鼓式刹车系统车款,因为各种原因,左右两侧的刹车制动力,或者说拉手刹利用驻车制动力时, 左右的力并不完全一样,并不完全平衡,并不完全同步,并不完全有效.......原因会是多种多样的,但如果没有正确的调校准备,那结果就是: 玩车玩出祸来, 玩操控变成玩失控......

关于你说的后驱烧胎起步中所涉及的一些疑问,其实很好解决很好理解.....这里涉及的只是初中时的物理原理概念:

1, 摩擦与摩擦力 ,这里涉及的主要分类是滑动摩擦滚动摩擦静摩擦与相关的力 ( 补注: 静摩擦 > 滑动摩擦 > 滚动摩擦)
2, 阻力,这里涉及的主要分类是  滚动阻力空气阻力上坡阻力(重力分力)..

3, 力的极限值概念, 这里涉及的主要是力与反作用力的极限值区间.....
具体名词定义可以自己查查 WIKI ,很容易理解的.....

汽车驱动原理:

车轮因为发动机动力传送,利用圆周力矩转换为对地面的单向作用力,它的反作用力就是驱动力, 它的方向就是驱动力方向.....

当驱动力大于阻力组合最大值 (通常最主要的是滚动阻力+上坡阻力+空气阻力+机械系统摩擦阻力) ,汽车向驱动力方向产生相应运动位移....打破静止平衡状态....

当驱动力等于阻力组合状态总值时, 汽车保持匀速运动....大于时加速 , 小于时减速.....以至于最终停车.....

这里的阻力组合值是一个变化值区间, 打破静止状态时的阻力组合值最大, 起动后因为一系列的因素变化而不断改变....

汽车制动原理:

利用刹车盘片之间的摩擦阻力产生的反向作用力,起到对驱动力作用对等抵消.....可以称它为制动阻力 .....这里要正确理解的是: 制动阻力是抵消了与之反方向作用的驱动力,使用驱动力减消....而不能直接理解为汽车总阻力增加了,因为阻力总值中又多了一项制动阻力.....这很重要....

现在可以结合起来看烧胎的实质了:

烧胎的实质, 就是胎面圆周动力力矩值大于胎面与地面的最大静摩擦力, 胎面与地面两物体之间产生相对滑动.....

如果此时胎面产生的驱动力小于汽车总阻力, 那么汽车将在原地静止,轮胎为以圆周长接触面滑转.....这就是原地烧胎.....

如果此时胎面产生的驱动力大于汽车总阻力, 而胎面圆周动力力矩值依然保持着大于胎面与地面的相对移动中的最大混合摩擦力.....那你会看到汽车在一定的速度下行进,并保持着轮胎与地面之间的动力滑转,这就是漂移基本功-- 动力轮滑转飘移.....

注意: 汽车设计时决定了在正常情况下, 汽车所能获得的最大驱动力被限制在小于胎面与路面之间的最大静摩擦力状态.....

由此可知,要做到烧胎 , 先要解决限制, 解决的方式无非两种:  1, 增大驱动力,高过于最大静摩擦力 ...  2, 保持原驱动力,减少最大静摩擦力值,让它小于可获得最大驱动力..... 没有打破,你没基础烧不起来.......这也正是两种漂移运动车的改车思路.....

而要真正烧起来,要有了上面的基础, 然后重点只在于驱动力与汽车总阻力之间的力平衡控制了..... 当汽车静止状态下起步时,汽车总阻力值最大,是一个特定路况车况情况下的固定值...... 控制驱动力成了唯一可行性.......

要想烧起来, 驱动力的扩限增强是最有效必须的改装, 改装的目的是:让胎面可得到的驱动力要同时达到大于静摩擦力以及汽车总阻力, 并有足够差值以保证驱动力盈余.......也就是所说的轮上扭力是多少是最重要最真实的动力数据.....

但同时还要保证刹车制动性能能合理有效.......当刹车制动阻力 + 手刹车(驻车制动阻力) 总值抵消了胎面获得的驱动力部分以后, 这时驱动力小于汽车阻力总值了,你就原地烧起来了........要是刹车制动阻力一个值就能做到这样的效果,那手刹跟本就不是重要的了.....实际上,很多后驱车,原地烧胎与动力飘移,是不用手刹的.....

汽车是一个高速运动系统总成, 一切都关系到力 , 刹车系统如何设计,都逃不脱驱动轮与随动轮之间有差时有差力 ..... 这样设计的原理,目的只有一个: 解决驱动轮与随动轮在受阻制动时,四轮的力平衡问题, 以及四轮差速控制.....最佳的刹车制动效果当然就是四轮在制动力有效时,无论如何都保持着四轮胎面力平衡 ,四轮无差速差转......至于现在更先进的刹车制动控制系统,ABS ,防侧滑,主动动力补偿干什么的安全技术,那全是在此原则基础上再研发的主动式控制技术而已.....

手刹车确实有着一定的阻力制动作用, 无论是手刹系统,还是刹车系统,原则上都尽量避免使用前轮做主制动刹车.....因为前轮是转向轮,刹车制动阻力的介入,对车的各个方面,性能,安全性等都有深远影响,而且多是坏事.....

所以,你说的前轮必须锁住,这不存在,也不必要的.......后驱车前轮随动, 力要简单的多......它受特性控制,所能获得的驱动力永远小于静摩擦力 ,小于滑动摩擦力 ..... 有效制动时,制动阻力是永远大于驱动力的........

(十几年没用了,凭还记得的理解跟贴的,本人可能存在一些力学名词的使用混淆...... 比如应该用摩擦的地方, 我打了摩擦力 )

作者: MR2(SW20) 时间: 2015-4-18 00:26:31

本帖最后由 MR2(SW20) 于 2015-4-18 00:27 编辑

[backcolor=rgba(255, 255, 255, 0)]高转速使后轮失去抓地力，需要刹车吗！！

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-18 10:06:53

KsMotor 发表于 2015-4-17 23:05
烧胎起步基本就是高转弹离合，需要刹车吗？

瞬间后轮空转车子是不会动，但如果前轮不锁住，由于后轮与地面摩擦力渐渐变大，车子还是会向慢慢前动，是吗

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-18 10:12:27

本帖最后由戈比蛋于 2015-4-18 10:20 编辑

ilmaro 发表于 2015-4-18 00:13
应该这样说,你所说的脚刹车,它真的就是刹车.......而常叫为手刹车的,其实真的不是刹车,而是驻车制动器.... ...

回复太详细太专业了，让我学了不少东西，非常感谢，还有个问题，前天看到Council在拖一辆老款的丰田海狮面包车，应该是后驱的，那车被后轮抬起，拖车司机还把车窗撬开，好像放了手刹，如果说手刹一般都是是锁住后轮传动轴，那这部是多此一举吗?

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-18 10:17:04

MR2(SW20) 发表于 2015-4-18 00:26

刚才又去看了段视频，过程是这样的，踩下离合，一档，给油，稳定转速，弹离合同时左脚踩住刹车，估计后轮因为已经高速空转了，这点制动力不能把后轮停下，而前轮就能保持锁定，此时车辆基本就在原地烧胎不会往前挪动了。这时如果要发车的话只要放开刹车就行。

作者: TRD_86 时间: 2015-4-18 19:13:17

戈比蛋发表于 2015-4-18 10:17
刚才又去看了段视频，过程是这样的，踩下离合，一档，给油，稳定转速，弹离合同时左脚踩住刹车，估计后轮 ...

后驱车起步烧胎是需要踩脚刹的，脚刹的前后分比例一般是前轮80%，后面20%. 虽然后轮有刹车的力量在，不过引擎传递到后轮的动力远大于apply的braking force。所以后驱烧胎费的不光是轮胎，还有后轮的刹车片和刹车盘 ( 后轮如是鼓刹磨损的就是shoes 和drum)。如果脚刹踩得力量很轻就会看到车是边烧胎边慢慢的往前移动，稍微重一些则会使车原地静止在烧胎。

后驱车想烧胎又不想费刹车的话，可以改装刹车系统加入单独锁死前轮刹车的控制器。

以上都跟手刹无任何关系

前驱车想原地烧胎只要拉死手刹，然后1档高转松离合就好了

作者: 戈比蛋 时间: 2015-4-18 19:20:24

TRD_86 发表于 2015-4-18 19:13
后驱车起步烧胎是需要踩脚刹的，脚刹的前后分比例一般是前轮80%，后面20%. 虽然后轮有刹车的力量在，不 ...

谢谢，你的回答彻底解决我心中的疑问，我就在想后驱车烧胎踩刹车不是在磨后轮的刹车皮吗？原来如此。

作者: youxie13 时间: 2015-4-19 10:30:18

戈比蛋发表于 2015-4-17 20:32
谢谢那么详细的回复，那脚刹是4轮都制动，只是前后比例分配不同，那么后驱烧胎起步，前轮必须锁住，如果 ...

用油门轰啊，前后刹车比不一样的，一般前轮占七后占三。防止重踩刹车失控

作者: bctwnud 时间: 2015-4-19 12:14:16

本帖最后由 bctwnud 于 2015-4-19 12:16 编辑

一點建議, 要甩必須在可控的範圍內.

現今好一點的車/卡車有裝 Electronic Brake-Force Distribution. (EBD, 電子剎車力分配系統 ) 要OFF.

EBD會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。

腳煞車前8後2 ~ 前6後4 分配在EBD下是可變比例, 要看軟件和感應器(G值/加速度/ABS輪速/油門感知....etc )是如何搭配.
配有上坡補助起步 HAS (Hill Start Assist )的車也要先OFF才好.

簡單的說, 老車+純機械式煞車系統比較好甩好控制,
新型車在保護系統的層層限制下 ( ON當中 ) 要是能甩起來, 基本已超出可控範圍, 變成完全失控.

所以請查詢OFF保護的方式並小心練習.

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