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标题: 更安静，更好，更快，更多吐槽，更多理解 [打印本页]

作者: paul 时间: 2014-4-28 20:13:23 标题: 更安静，更好，更快，更多吐槽，更多理解

还是发个贴说说吧，为了更少的吐槽，更多的平常心。发在上班族，因为这个群体应该是此项目受益较多人群，反之也成立。近日媒体的三个"更"把奥克兰的电气化铁路捧得还真以为自己是地上跑的飞机，全体铁路职工都在今天披上了堪称飞行员级别的新制服。结果第一天的首发就因为技术原因晚点，不得不狠狠滴掌了自己一个耳光，原来自己不是灰机，是火车。。。哈哈。伙伴们吐槽完了还是得平常心哈，磨合期嘛。
这里我给平时火车使用频率比较高，主要游走于britomart-onehunger之间新火车线路的伙伴们打几针预防针，晚点还是会有，加速减速快不代表总路程时间会缩短太多。

这批新车的制造工艺还是属于世界级的，西班牙的CAF在城际列车和动车组的制造经验必须是拔尖且丰富的。但不代表它们不会出故障，乘客因素，司机误操作，列车电脑故障，调度瘫痪，太多因素还是会直接影响列车的正点运行，这些都是只能靠时间才能积累出来的经验还是希望大家能多给一些时间。

新的电力火车由3节车厢组成，列车动力来源车顶上方的2万5千伏高压交流电，列车加速块，停车制动快，这些都为旅程节约了很多时间。但是在上下班高峰期，由于火车的车次多，密度较高，每趟火车之间的间隔较小的时候，列车的电脑控制系统ETCS（European Train Control System）处于安全的考虑，会对列车进行强行速度控制，就是说司机想开快，电脑也不会允许。所以在高峰期可能还是会出现慢慢悠悠的时候。就好比汽车杂志评测0-100加速是一个道理，那是测试结果，是在周围条件允许的情况下。

城际铁路和国内的高铁，地铁概念是不同的，也没有可比性。高铁是以速度为主，停站少，有独立的线路，密封性也好，可以保持长时间高速运行。地铁全封闭，列车间隔短，密度高。城际铁路呢正好夹杂在中间，列车动力好，加减速快，但是车站间隔不长，线路相对暴露，受外在因素影响比较直接。本人还没有进行电车驾驶的转型培训，以上说的都是已经转型的司机师傅口中得出来的一些总结，希望能多少给大伙解答一些基本的疑惑。

这么说吧，新火车还是很不错的，改善公共交通的目的也很积极，只是优势浮现的比较缓慢，慢慢的会好起来。大家的吐槽是必要的，这样才能有改进，但不是吐完就会立竿见影的有变化，恳求大家多一些的理解和支持，吐完还是平常心就好。

作者: NewLynnHse 时间: 2014-4-28 20:22:20

真的很不想泼冷水的，只是看到报导说出了点问题，确实有点失望，什么世界级都是浮云，不出问题就是世界级。No Excuse。

作者: paul 时间: 2014-4-28 20:28:17

是啊，或许就没有世界级吧

作者: tom_shen 时间: 2014-5-1 16:10:21

个人理解，除了车以外，人员，地勤，维护等等都得是世界级。否则没用。

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