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标题: 转帖赏析-五款250CC跑車大比拼 [打印本页]

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 16:51:30 标题: 转帖赏析-五款250CC跑車大比拼

車輛提供：恆迅摩托車服務 / Megelli.hk / 阿偉
協力：泰力摩托車中心 / 燦基電單車行
試騎：朱偉強 / Felix Fan / 健哥 / 張煒安 / 謝亮能
影片：小野
攝影 / 撰文：何七

四衝小跑
九十年代仍是二衝程跑車的年代，那時多個品牌都有推出250的跑車。再加上一齣《烈火戰車》，讓不少人都投身了跑車的行列。不過隨著二衝程車款的淘汰，250跑車也漸漸失去蹤影。到了2008年，四衝的250小跑重新登場，之後的數年就有更多車廠加入這個戰團。現時市面上有售的四衝全新小跑有：Daelim VJF250、Honda CBR250R、Hyosung GT250R、Kawasaki Ninja 250R及Megelli 250R系列，針對的是入門車主。五個品牌，各具特性，BikeHK.com今次找齊五車同場比拼，為各位準買家揭示各車的五大特點。

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 16:53:14

最抵價250車款針對的是新手用家，而大部份的新牌騎士都比較年輕，經濟能力有限。所以即使喜獲新牌，也可能面對苦無預算，仍要過一段「雪藏牌」的日子或迫於無奈轉投綿羊陣營。再者，250跑車可能只是一個過度階段，熟習以後可能會向更大cc的車款埋手。所以要找一台上車盤的250跑車，合符預算的車價也是一個重要的考慮因素。Daelim VJF250是現時250跑車之中車價最低的，不足四萬的車價比起對手節省了一至兩萬元，多出了的預算就可以添置心愛的個人保護裝備，絕對是超值抵玩上車之選。

VJF250採用水冷四衝程單汽缸引擎，配上的是五前速波箱。五前速波箱即是讓騎士在每個波段走較長的時間才轉上一檔，對於燈位緊密的香港街道尤其合適。不用經常換檔的話，騎士可以更集中於路面狀況而不用在操控上費神，乘騎時自然更輕鬆了。VJF250的坐姿較為挺直，加上原裝大架設計，是極為合適於街道使用的設計。不過VJF250的最大馬力，在數字上比其他對手稍為遜色，加速性或許不及其他對手，但較平均的輸出也能讓新手更有信心地操控。

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 16:54:07

最舒適
新車主當然希望跟愛駒朝夕相對，所以買車時也會考慮到車款能否帶來舒適的乘騎。尤其是長途駕駛，甚至上班代步，舒適度高便可以減低操控的壓力，亦可以更享受乘騎的樂趣。在一眾250跑車之中，以Honda CBR250R的分數最為平均。乘騎的姿勢舒適，但亦容許坐後一點以較俯伏的跑車姿勢乘騎。

CBR250車系在90年代中已經停產，上一代的CBR以跑車風格為主，乘騎姿勢比現時的CBR250R更為激進，不過比起NSR250系列已屬輕鬆。新的CBR250R在2010年重新登場，線條參巧了當時的重點車款VFR1200F，讓CBR250R也具有大車的風範。

CBR250R配上的是水冷單缸引擎，再配以PGM-FI電子燃油噴注系統，是慳油的組合。它的扭力數字是同級之中最大的，而且配上了六前速的波箱，即是騎士可以感受到較運動化的乘騎感覺。CBR250R在市區可以有舒適的坐姿，當到了快速公路或山路又有六波段來回操控，是一台多變但平均的車款。

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 16:57:39

最易抯
抯，讀楂，即是抯車個抯。新手上路，面對的壓力來自路面多變的交通，還可能加上自身對電單車的不熟識，操作上未能得心應手。所以選擇第一台電單車時，容易操控的話，就可以減低壓力，專心應付路面情況。Hyosung GT250R是現時唯一的V2引擎250跑車，擁有著獨一無二的操控感覺。V2引擎向來以線性輸出及低扭強勁的特性聞名，即是馬力在各個轉數區都很平均，而低轉數的扭力亦夠強。相比單缸引擎，V2引擎的震動相對較少。作為日常代步的話，市區內經常要慢車時，GT250R所提供的低扭，正好讓慢車時有更容易的操控，在駛過九十度的街坊彎時感覺也更實在。

亦由於低扭強輕，在市區經常慢車的話就會體會到它的好處。例如面對慢車，本應減慢車速後需要由3波退到2波才能加速，但在GT250R身上，即使是3波也可以在低轉區加速前行，這就是說對於油門操控的要求也較為輕鬆。雖然GT250R並不是最昂貴的車款，甚至是五款車之中的中游價位，但GT250R同樣配備了倒立前叉及雙碟剎，這些都是十分跑車化的配套。

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 16:58:12

最夠力
自問對電單車基本操控已經好好掌握的騎士，當然會對車款的表現有所要求，至少要有較大的馬力，這樣才能較長遠地滿足車主的需要。Kawasaki Ninja 250R是五款250跑車之中唯一使用水冷直二引擎的車款，最大馬力是同級之冠，高達33匹。雙缸的好處第一點是沒有單缸的震盪，其次就是燃燒效率比單缸較好，運作的轉數亦可以更高。所以Ninja 250R除了有較大的馬力之外，它的輸出表現也較為運動化，而廠方也為它配上了六前速波箱，讓車主可以在Ninja 250R身上享受到更多跑車的味道。

除了引擎可以作更高轉運作外，Ninja 250R亦具備市區的實用性。雖然擁有較前傾的坐姿，但把手比超跑略為升高，慢車時騎士也可以坐得直一點。另一方面，Ninja 250R的油缸容量高達17.8公升，適合騎士經常長途穿梭往返。好了，所謂一份錢一份貨，同級中擁有最高馬力的機器，當然需要代價，加上日元匯率等因素， Ninja 250R亦是同級之中車價最高的型號。普通版新車價已突破五萬元，但若然33匹馬力能提供較長的滿足感，也即是車主不用太早升級換車的話，其實將車價除開還是值得的。

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 16:58:41

最好彎
最後登場的是Megelli 250SP。其實SP版就是Megelli 250R的升級版，由日本Megelli.jp的社長兼總工程師全力開發，為250R配上最強的升級套件。Megelli 250SP是五款之中最具戰鬥格的車款，低置分離式把手使整個坐姿變得十分前傾，再加上SP版配上了升高腳踏，坐姿與一台比賽用跑車無異。雖然這個坐姿對新手來說可能有點吃力，但適應了的話就可以享受到另一種樂趣 – 攻彎！

由於雙腳升高了，雙膝可以更加夾穩油缸，上身稍為俯伏的話，這樣就有一種融入了車身的感覺。升高了的腳踏讓車身可以有更多傾角，熟習了的話就可以用更快的速度入彎了。車身十分輕巧，加上軸距為同級之中最短，面對S彎時也可以十分靈活。250SP原裝配上了倒立前叉跟氮氣避震，設定好的話入彎出彎的動作可以更加穩定。再加原裝的kit尾喉，250SP的最大馬力提升至31.5匹，是五台250跑車之中第二台超過擁有超過三十匹馬力的車款。

作者: qiuzhilin 时间: 2012-6-21 16:59:12

選車小貼士
五台跑車各具特色，一下子花多眼亂難以選擇，所以買車時就應考慮個人需要而定了。

睇荷包

年青的騎士在資金不大充裕之下，買車前還應考慮個人的安全裝備及保險與牌費，剩下的才是閣下可用來買車的預算。否則所有資金花在車身上，餘下只有少量金錢買個人安全裝備，這就有如觀音頭掃把腳，車款多有型也被閣下的一個笨拙頭盔影響整個觀感。在撇開個人裝備之後，從車價之中也可以得到少許答案。因為五款車最平與最貴的可以相差接近兩萬元，大家應量力而為。

睇實用

假如閣下只想買一台跑車，而這台車除了玩樂之外，亦是閣下的代步車的話，這樣就要考慮一下坐姿與配備了。試想一下每日要過海上班下班，時常要彎著腰塞車的話，相信閣下對跑車的熱情很快就會冷卻。又或者每天要在公用電單車位中跟一眾車友爭泊位的話，你會選一台具台型的還是要極為纖巧的呢？

睇風格

不少騎士都崇尚完美線條，車款外觀排第一位，那就放膽去買吧。畢竟對著一台合自己風格的愛駒，這樣才能跟車身有更多的溝通，要達到人車合一也容易一點。

睇能力

不同騎士對電單車的熟習程度不同，若然自問駕駛時符合安全標準，買車時不妨選一台可以騎得激進一點的型號，這樣愛駒就可以帶來更大的乘騎樂趣。但若閣下沒多少信心去駕馭一台跑車的話，建議應由一些最易操控或騎姿最舒適的入手。馬路如虎口，要謹記在路上騎車並不是個人練習時間，路面狀況變化萬千，若未能好好操控而導致意外，後果會是不堪想的。

Daelim VJF250
Honda CBR250R
Hyosung GT250R
Kawasaki Ninja 250R
Megelli 250SP

Daelim VJF250
Honda CBR250R
Hyosung GT250R
Kawasaki Ninja
250R
Megelli 250SP
長 x 闊 x 高

2025 x 764 x 1180mm
2030 x 709.5 x 1127mm
2095 x 720 x 1125 mm
2085 x 715 x 1115mm
1990 x 825 x 1040 mm
軸距

1380mm
1369mm
1435mm
1400mm
1350mm
最低離地距

150mm
148mm
155mm
130mm
200mm
座高

780mm
784mm
790mm
775mm
765mm
乾重

165kg
162kg
159kg
154kg
135kg
引擎形式

水冷四衝程單汽缸DOHC 4閥門
水冷四衝程單汽缸DOHC 4閥門
油冷四衝程75度V形雙汽缸DOHC 8閥門
水冷四衝程直列雙汽缸DOHC 8閥門
水冷四衝程SOHC四閥門單汽缸
缸徑 x 衝程

73 x 59 mm
76 x 55 mm
57mm x 48.8mm
62 x 41.2 mm
72.5 x 59.8 mm
壓縮比

-
10.7:1
10.3 :1
11.6:1
11.0 :1
總排氣量

246.9 cc
249 .4cc
249 cc
249 cc
247 cc
最高馬力

26ps/8500rpm
27ps/8,500rpm
28.2ps/10500rpm
33ps/11,000rpm
31.5ps/8000rpm
最大扭力

-
2.34kg-m/7,000rpm
2.24kg-m/8000rpm
2.24kg-m/8,200rpm
2.24kg-m/7000rpm
車架形式

鋼管雙搖籃車架
鑽石形鋼管雙翼樑
鋼管雙搖籃
鑽石形鋼管雙翼樑
綑杆式雙翼樑
傳動系統

濕式多片5前速，鏈條傳動
濕式多片6前速，鏈條傳動
濕式多片5前速，鏈條傳動
濕式多片6前速，鏈條傳動
濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應

電子燃油噴注
38mm PGM-FI電子燃油噴注
電子燃油噴注
28mm x 2電子燃油噴注
化油器
前傾角

-
25度
-
26度
30度
拖曳距

-
95mm
-
82mm
-
前懸掛系統

37mm套筒前叉
37mm 套筒前叉，130mm行程
41mm倒立套筒前叉
37mm 套筒前叉， 120mm行程
倒立套筒前叉
後懸掛系統

雙彈簧避震
單筒彈簧避震，104mm行程
單筒彈簧避震
單筒彈簧避震，附五段預載調校，130mm行程
單筒彈簧避震
輪胎(前)

110/70 – 17
110/70-17 M/C
110/70 - 17 54H
110/70-17 M/C (54S)
100/70-17TL
輪胎(後)

140/60 – 17
140/70-17 M/C
150/70 - 17 69H
130/70-17 M/C (62S)
130/70-17TL
前掣動系統

雙290mm鑽孔碟配雙活塞卡鉗
296mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗
雙300mm半浮動碟配兩活塞卡鉗
290mm菊花碟配兩活塞卡鉗
菊花碟配兩活塞卡鉗
後掣動系統

單鑽孔碟配雙活塞卡鉗
220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
單230mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗
220mm菊花碟配兩活塞卡鉗
菊花碟配單活塞卡鉗
油缸容量

15公升
13公升
17公升
17.8公升
11公升 (1公升後備)
售價

HK$39,800.00-
HK$49,800.00-
HK$42,800.00-
HK$58,000.00-
基本版：HK$34,800.00

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